建築概況
儋州洋浦大橋北起洋浦經濟開發區開源大道，跨越白馬井峽口，南至儋州濱海新區白馬井鎮，全長3300米，雙向六車道，該項工程總投資概算為9.15億元。其中，主橋長820米，為雙塔雙索麵混合式結合梁斜拉橋，呈H鑽石型鋼筋砼結構主塔高149.5米，通航高度34米。洋浦跨海大橋建成後，對促進儋州和洋浦兩地的規劃布局、資源利用、經濟發展將產生重要影響和積極作用。
早在1990年代，該設計院大橋院就開始參與洋浦大橋前期規劃工作，那時的橋名還叫白馬井公路大橋。後來由於多種原因擱淺，直到2008年才重新啟動。在2013年大橋決戰時期，經各方認真研究，提出並實施“塔梁同步，提前掛索，再合攏邊跨混凝土主梁”等加快施工的新方案，從而確保大橋成功合龍。
儋州洋浦大橋技術攻關的難度在國內少見，比如樁基深度，業界一般為60米，但此橋地質結構複雜，樁基深度超過120米，由潛水員到海底作業。
通車時間
2014年4月4日上午10時50分，經過為期3年多的緊張建設，被稱為“海南第一橋”的儋州洋浦跨海大橋正式通車。大橋的通車，標誌著李克強總理提出的海口至洋浦一小時交通圈的構想變成現實，也標誌著千百年來儋州百萬人民跨越白馬井峽口的夢想變成現實，是儋州、洋浦和海口加速同城發展的一個重大里程碑。
建設歷程
1990年代，大橋前期規劃工作啟動，最初橋名為“白馬井公路大橋”；後由於多種原因項目擱淺，直到2008年重新啟動。
2010年2月1日，大橋開工典禮在儋州市白馬井鎮舉行。
2010年4月12日，海南省交通運輸廳專家審查並通過大橋施工圖設計及預算。
2010年4月19日，大橋水上鋼棧橋浮箱正式下海，標誌著大橋正式進入施工階段。
儋州洋浦大橋開通簡單剪彩儀式2010年11月14日，大橋風洞試驗及鋼混結合段試驗通過專家評審。
2011年3月29日，南引橋及南引道基礎處理工程海域使用論證、海洋環境評估通過專家評審。
2011年3月31日，大橋防撞及攔船設施設計通過專家評審。
2011年9月4日，大橋南引橋、引道基地處理工程開始施工。
2012年1月11日，大橋上部結構設計交底及大橋施工控制交底會議召開。
2012年2月27日，《主橋工程施工控制大綱》專家評審會召開。
2013年7月22日，大橋北岸Z1鋼樑吊裝成功。2013年7月24日，大橋北主塔第一次掛索。
2013年8月2日，4號主塔成功封頂。
2014年1月9日，大橋主橋合龍。
2014年4月4日，洋浦大橋正式通車。
橋樑結構
主橋採用58.5+63+58.5+460+58.5+63+58.5m=820m的雙塔雙索麵混合式結合梁斜拉橋。
主跨440m梁段為工字鋼結合梁，兩側邊跨各190m為混凝土邊主梁。主橋支撐體系為半漂浮體系，主塔採用兩個雙向活動支座，橫向設定抗風支座，縱向設定阻尼裝置。斜拉索設計採用平行鋼絲拉索。
主塔為鋼筋混凝土結構鑽石型塔，塔高149m。主塔基礎採用大型群樁基礎，基礎共布置37根Φ2.2m的鑽孔摩擦樁，呈梅花形布置。
主橋輔助墩基礎均採用8根Φ2.0m的鑽孔摩擦樁，呈行列式布置。
引橋除跨越跨海光纜陸地段採用50m跨徑外，其餘區段均採用30m跨徑。主梁採用整幅箱梁結構，截面採用單箱三室。
