3 設備安裝位置要求...
3.1 出入口控制機與道閘...
3.2 崗亭與道閘...
3.3 地感線圈...
3.4 攝像機和聚光燈...
3.5 各設備安裝要求...
3.6 地感線圈安裝...
4 布線施工及要求...
4.1 對線管的要求...
4.1.1 線管選擇要求...
4.2 布線...
4.2.1 導線種類的選取...
4.2.2 布線工藝要求...
4.2.3通信布線特殊要求...
5 系統調試...
5.1 系統上電前的檢測工作...
5.2 各設備單獨調試...
5.2.1 道閘...
5.2.2 出入口控制機...
5.2.3 安裝系統管理軟體...
5.3 系統調試...
5.3.2 限制臨時卡取卡、讀卡功能測試...
5.3.3 無地感讀卡、開閘功能測試...
5.3.4 收費功能測試...
5.3.5 掛失卡功能測試...
5.3.6 對講功能測試...
5.3.7 非標功能測試...
5.3.8 ID卡系統特殊說明：...
6 常見問題及處理方法...
7 設備驗收應注意問題...
概述 ：智慧型停車場管理系統，是集計算機網路技術、現場匯流排控制技術和智慧卡技術於一身，較為綜合、複雜的系統，因此對其安裝、施工質量的好壞，將直接影響到其正常功能的發揮和今後系統安全、可靠、長久運行的重要因素。
3.1 出入口控制機與道閘
1 為了便於車主在出入口控制機上讀卡或取卡，出入口控制機應布置在沿車輛行駛方向的左手側
2 當出或入口處有轉彎時，出入口控制機應儘量布置在轉彎入口或出口的平直段，而不要將其布置在轉彎處，以防造成車主取卡或讀卡困難
3 儘量不要將出入口控制機安裝在有斜坡的路段，而應將其布置在路面較為平直的地方。
4 出入口控制機中心與道閘閘桿間的距離應大於3.5米。
3.2 崗亭與道閘
為了防止在收費時，車輛對道閘下地感的影響，要求收費崗亭收費視窗中心與道閘閘桿間的間距大於3.5米。
3.3 地感線圈
1 入口控制機處地感線圈
該處地感主要用於實現有車取卡功能，其位置一般以入口控制機中心進行布置，而形狀應視具體情況確定，但其寬度一般在60公分左右，而不要太寬：
a) 以小車和卡車為主的停車場
對該類停車場，地感線圈形狀建議砌為矩形。
而對以箱式貨櫃車、公共汽車為主的停車場，地感線圈的寬度建議在1.2~1.5米左右
b) 有機車進入的停車場
對該類兼容的停車場，為了檢測機車，建議地感切為60度斜平行四邊形，並布置在入口控制機中心部位
2 道閘下的地感線圈
該地感線圈用於實現道閘防砸車和車輛離開後自動關閘功能，其一般布置在道閘閘桿的正下方。
3 為了保證車輛處理器安全、可靠運行，
a) 在布置地感線圈時，應確保線上圈1米的周圍無移動的金屬物
b) 由於實際安裝空間限制，入口控制機與道閘間的安全間距無法滿足時，可適當減少地感線圈寬度，但應保證兩個地感線圈間距不小於1.5米
c) 為了避免車輛追尾現象的發生，建議在進入出入口控制機讀卡區的前方，設定減速坡
3.4 攝像機和聚光燈
攝像機和聚光燈一般安裝在專用的立柱上，該立拄一般安裝在出或入口控制機與道閘間，位於道閘後約50公分處，至於位於路的那一側，則應根據具體現場布線情況，以布線最短、最方便為原則確定。
為了減少夜間聚光燈燈光對駕駛員視線的影響，聚光燈應安裝在2米左右的立柱頂端，而攝象機則建議安裝在離地面約40公分的高度處
3.5 各設備安裝要求
1）出入口控制機、道閘的機身應垂直於水平面，其最大傾斜度不大於1°，對出入口控制機或道閘安裝處有斜坡時，則建議加砌水泥台
2）道閘桿應垂直於行車方向,其垂直度誤差不得超過1°
3）出入口控制機或道閘，不應安裝在低洼地帶，以防積水對設備造成的不良影響或導致設備不能正常工作
4）地感線圈不應安裝在很軟的或者活動地面下
5）所有設備的固定應牢靠，不得出現鬆動或搖擺現象
6）各控制機（出入口控制機、臨時卡讀寫器等）與控制室管理計算機間的布線距離應小於1000米，當大於該距離時則應加裝485中繼器
3.6 地感線圈安裝
3.6.1 線圈匝數確定
當確定了地感線圈布置的位置、形狀、大小後，在埋地感前就可按下表確定線圈的匝數
| 線圈的周長 | 線圈匝數 |
| 3—6m | 5匝 |
| 6—10m | 4匝 |
| 10—25m | 3匝 |
| 大於25m | 2匝 |
1)線槽砌制
確定了線圈的圈數後，用粉筆等在路面上畫好要砌制地感的位置、形狀、大小，然後用切割機沿所畫的線在路面上切10mm寬，40～50mm深的凹形槽及線圈引出線線管槽。將線槽的四角拐彎處倒45度角，並打磨光滑以防割破線圈的絕緣
2）線圈的鋪設
按下圖鋪設線圈，在鋪設線圈過程中應注意以下幾點：
i) 應事先計算好線纜長度並預留足夠餘量（包括線圈引出線），嚴禁線上圈鋪設中間有中間接頭，線纜不得有破皮、斷裂等現象
ii) 走線儘可能在槽底，並且線纜排列有序，而不應出現交叉、重疊等現象
iii) 線圈到“地感處理器”的引出線，應按20周/每米進行扭絞，且該引出線到地感處理器間的距離應儘可能短（如該端引線過長，將導致地感靈敏度降低），建議該段在1米以內，最大不要超過2米
3） 線槽填充
在對線圈線槽填充以前
i) 用萬用表線上圈引出端測量線圈的直流電阻，應小於4Ω，而其對地電阻應大於20MΩ，確保其無斷路等現象
ii) 線圈的電感量應在50～1000μH之間
在滿足以上要求後，線上圈上部放置絕緣塑膠管（空或實芯，其外徑與線槽寬度相當），然後再填充水泥或瀝青，將線槽添滿。
4 布線施工及要求
4.1 對線管的要求
4.1.1 線管選擇要求1）管徑選擇：
對線管管徑，一般根據所穿導線總的直徑大小來確定管徑的大小，在選取選線管時，應保證管內所穿線的總直徑不得大於管徑的70%。
2）線管材料選取
對線管材料，一般根據布線環境來選擇不同的管材，常用管材為：
a) PVC線管：
PVC線管主要用於不承受機械載荷和有腐蝕環境下的暗敷或明敷走線，是停車場管理系統走線的主線管
b) 鋼管：
鋼管主要用於承受機械載荷的暗敷或明敷走線和有防火，防電磁波和抗高頻信號干擾的場所，但不宜用於有嚴重腐蝕的場所。如走線需穿過有重載車輛通過的道路或走線需穿過水渠等
4.1.2 布管工藝要求：
a) 室內暗埋PVC管的深度一般埋於防護層下約30mm處，而室外暗埋PVC管深度則為100mm,且出口處應高出地面5cm，並在管頭終端處回彎以防線管內進水。
b) 電源線與控制信號線、視頻信號線應分別穿在不同的線管內，而不應二者同時穿在同一線管內，且電源線線管與各控制、信號線線管儘量不要平行布置，如不可避免時，二者的的距離應大於15公分
c ) 為了穿線和今後維修方便起見
i) 應儘量避免線管轉彎，如不可避免，則其轉彎半徑應大於90度，並應儘可能大
ii）在方便的同時，建議在各線管內同時穿12號鐵絲，以便於今後的維修
d) 室內配線的線管或線槽：
i) 應橫平豎直、儘量避免交叉，分線與接頭不應受到外力的作用的影響
ii）水平或垂直線槽或管的傾斜度不得大於3mm/m;
iii）直管布線，要求自然平直，每隔1.5米固定一個管卡，接頭牢靠，如遇樑柱應與其保持平行
vi）應儘量避免兩管交叉，當不可避免兩管相交時，其中一管應彎成梯形、兩邊用管卡固定。
e) .管及線槽內的絕緣導線的絕緣皮不得有破損、打結現象，且應儘量避免有接頭，如不可避免，則接線頭必須有專門的接線盒，並布置在便於維護的位置；接線頭一般需壓接或焊接並需對其進行絕緣、防水處理。
f) 對環境干擾嚴重的場合，建議用鋼穿線管。對鋼穿線管，其外殼應可靠接地，且在各管結合部位，應焊接導線，將其外殼可靠連線
4.2 布線
4.2.1 導線種類的選取對停車場管理系統，常用導線為：
| 用途 | 電源線 | 通訊線 | 對講線 | 按鈕線 | 開閘信號線 | 視頻線 | 網路線 | 聚光燈 |
| 線芯 | 3 | 3 | 2 | 5 | 6 | 同軸 | -- | 3 |
| 規格 | 1mm | 0.75mm | 1.0mm | 0.5mm | 0.5mm | 75Ω | 五類雙絞 | 1mm |
| 型號 | RVV | RVVPJ | RVVPJ | RVV | RVV | RG-59 | UTPCAT5 | RVV |
對電源線，一般根據負載功率的大小選不同型號、規格的線。在本公司停車場管理系統中，給各設備供電的電源線一般用(RVV-3*1.0mm²)線，而對崗亭或控制室總電源線，一般建議用RVV-3*2.5mm²
2）通信線
通信線一般用於各設備與管理計算機之間的連線，在本公司停車場管理系統中，設備與計算機間採用RS485標準匯流排技術，所用通信線建議採用RVVPJ-3*0.75mm²的雙絞禁止線
3）控制信號線
對控制信號線，建議採用RVV-AX0.5mm的導線，其具體線芯個數應視具體控制線數確定，而當布線距離較遠時，可適當多布1~2芯，以備用
4）對講線
對講線主要用於裝在出入口控制機內的對講分機與安裝在崗亭或控制室內的對講主機間的連線，由於其傳輸的為音頻信號，因此建議採用RVVPJ-3*1mm²的雙絞禁止線
5）地感線圈線
對暗埋於地下的地感線圈，建議採用BV-1.5mm²多股防水軟銅線
6）網路線
網路線主要用於停車管理系統中各計算機與伺服器間的連線。對網路線的選取，主要取決於所用網卡和各收費管理計算機與伺服器間的距離
i) 五類雙絞線--- STPCAT5
普通的五類雙絞線可靠通信距離小於100米（收費計算機與伺服器間最大布線距離---而非實際距離），通信速度小於10M（10M網卡），它適用近距小型停車場
ii）超五類雙絞線----- UTPCAT5
超五類雙絞線可靠通信距離同普通超五類雙絞線，為100米，只不過其通信速度可達100M（100M網卡），該類網線適用於短距大中型停車場
iii) 同軸電纜---128P 50歐
同軸電纜有細纜和粗纜之分，粗纜現已很少使用，常用的128P 50歐同軸細纜一般用於10M、185米內的底速網路，且網路結構只能為匯流排型拓樸結構
vi) 光纜
當收費計算機與伺服器的距離超過五類雙絞線或同軸電纜可靠通信距離時，大於500米時，就必須使用光纜。而光纜有單膜或多膜之分，目前常用的62.5/125u多膜光纜最遠距離為2.1km4.2.2 布線工藝要求
1）線纜線上管或槽內，布放應自然平直，不得產生扭絞、打圈等現象；
2）對穿進線管的導線，不應出現絕緣層破裂或有中間接頭等現象，在不得已情況下，則應採用接線盒進行接線，且接線盒應放置在易維修、防水、防潮得地方
3） 線纜終端，應有餘量。對進入各設備內的纜線其預留長度應在0.5m左右，對進入各崗亭或控制室內的導線，則應預留0.3m～0.5m；光纖預留3m～5m，並盤好固定牢靠。
4）崗亭或控制室內明處、操作人員易碰到的線纜，應按強弱電分開整理，並穿管槽固定；
5）對通信線用的雙絞禁止線，儘量不要有中間接頭，且其外禁止層應實現單端可靠接地，以減少現場干擾信號對通信線路造成的不良影響
6) 攝像機視頻線不得與聚光燈電源線同穿一根線管
7）接線：
i)各設備內接線剝皮不應超過10公分，崗亭或控制室內的接線頭剝皮不應5公分；
ii)所有接外掛程式線頭應先上錫，然後壓合適的冷壓端子，嚴禁導線裸露。所有壓線端應擰緊，不得有鬆動,迴轉等現象；
iii)機箱、計算機外殼必須可靠接地,接地電阻不應大於4Ω
8) 所有設備接線兩端必須進行明確的標示，線路整理有序，外觀不得凌亂、無序
RS485匯流排為半雙工通信匯流排，其一般只適用於匯流排型網路拓撲結構，因此
1 管理計算機應放置在485匯流排的一末端，而不應放置在匯流排拓撲結構的中間
2 各設備儘量採用首未串珠式連線方法，但對各節點距離非常近（小於1米）則可採用星星連線方法
3 在485匯流排的另一末端的設備，則應加匹配電阻（對常用的120Ω禁止雙絞線，終端匹配電阻為120Ω），以減少由於不匹配而引起的信號反射，降低通信距離或造成通信不穩定
4 在整個485匯流排的布線路經上，嚴禁與其它電源或干擾信號平行布線，如不得已，則其與其它干擾信號得安全布線間距應大於15公分
5）禁止雙絞線的禁止層應在匯流排某終端設備上接地，而另一端懸空
5 系統調試 當所有設備按系統接線圖接完線，並將崗亭或控制室、各設備內引入線整理有序，固定牢靠後，就可以下步驟對系統進行調試
5.1 系統上電前的檢測工作
1）對照系統接線圖和各設備接線圖，認真檢測所有設備的接線情況，確保系統每條線接線準確無誤、無鬆動、短路、斷路等現象，各接外掛程式接插正確，並測試各設備是否有漏電、串電等現象
2）將出入口控制機、道閘的空氣開關打到斷開狀態，關掉聚光燈開關
3）接同崗亭或控制室的總電源
5.2 各設備單獨調試
在對系統進行聯調以前，應先對系統各設備單獨進行調試，確保其可獨立正常工作
5.2.1 道閘1） 打開道閘機箱門內的電氣安裝板，將其平放
2） 將地感處理器工作方式設定DIP開關的2、3均撥到ON（如有地感），並檢查另一路未用地感線圈兩接線端子處是否跨接50μH的電感。將所用一路地感靈敏度調節鏇扭設定到數字6~8（具體方法見《環路感應器技術手冊》）
3） 根據所要求功能，檢查道閘主控制器上的jp2、JP4跳線開關的設定情況（見下圖）
JP2：
1—2短接：有關記憶功能，在道閘未開到位情況下，車輛離開地感，則在道閘開到位後，自動進行關閘操作（對停車場建議使用該模式）
2—3短接：無關記憶功能，只有當道閘開到位後，車輛再離開地感，才進行自動關閘操作（在未開到位情況下，車輛離開地感線圈，道閘不會進行關閉操作）
JP4：
1—2短接：當道閘在關閉過程中，地感上有車，則道閘只執行停操作，而不自動執行開閘操作
2—3短接：當道閘在關閉過程中，地感上有車，則道閘先執行停操作，然後自動執行開閘操作，直到開到位（對停車場建議使用該模式）
4）上電（將空氣開關撥到ON位置），此時電源指示LED6應亮（見上圖），如道閘已在開到位或關到位狀態，則其相應指示LED應亮（開到位：LED1，關到位：LED2）。而地感控制器面板上的2個LED應亮，並進入自檢狀態，當自檢完後該2個LED應滅
5）用道閘主機板上的開（OPEN）、關（CLOSE）、停（STOP）按鈕或崗亭、控制室內的三聯按鈕，對道閘進行開、關、停操作，道閘應可靠執行相關動作
6）自動落桿和防砸車功能檢測（該功能必須安裝車輛檢測器）
用三聯按鈕將道閘運行到開到位狀態，在地感上放置一金屬物，拿開，道閘應執行自動關閘操作，而在道閘關閉過程中，用一金屬物模擬車輛在地感上，此時道閘應立即停止運行並進行開閘動作（停止後是否進行開閘操作，取決於道閘主控板上JP4跳線），直到開到位後停止，再將該金屬物那開（模擬車輛離開），道閘應立即關閉操作
7）開優先關記憶功能測試
用三聯按鈕進行開閘操作，在道閘進行開操作的過程中，按關閉按鈕，此時閘桿應先開到位，然後接著進行關閉操作（在進行該項功能測試時，應確保道閘主機板上的JP2跳線開關1、2處於短接狀態）（---關記憶）
而當道閘在進行關閉操作過程時，按開閘按鈕，道閘應立即停止，然後進行開閘操作（---開優先）
8）時間保護功能測試：
將位置檢測板（TCCDZUG-END）上插頭拔掉，用三聯按鈕對道閘進行打開或關閉操作，閘桿應在到位後大於90度（開到位）或0度（關到位）位置停止（不要能反向），否則應立即按停止按鈕，使閘機停止運行，然後對道閘主機板上的VR1進行調整
註：1）當閘桿到位反向運行時，套用手搖把將其反向搖回，否則閘機機械系統會進入反向運行區，導致開閘操作，閘機卻進行關閉操作
2）對VR1進行調整時，沿逆時針方向鏇轉，保護時間縮短，沿順時針方向，保護時間延長，在調整時，每次調整量應很小
3）當調整完後，應按接線圖恢復外掛程式
4）道閘主控板上的JP3（位於蜂鳴器旁）跳線器一定要進行跳線，對4~6秒道閘一般跳在2—3上，嚴禁將該跳線器跳線帽取消，否則可能引起閘機不可靠運行
1）相關跳線器跳線檢查
i)機號和出入口設定檢查
在位於出入口控制機主機板中部的5位JP4跳線器用於設定機號和出口或入口機（見上圖）
5、6位：用於設定該控制機是入口機還是出口機
5---6短接：為出口控制機，如該2位不用跳線帽短接（無跳線帽），則該控制機為入口機
該跳線器其它各位跳線則為機號設定跳線，其最大可設定15號機，具體方法見下表：
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 1、10 | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- | ||||||||
| 2、9 | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- | ||||||||
| 3、8 | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- | ||||||||
| 4、7 | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
2、上表中無“--”符號的表示該兩處有跳線帽，為短接，而無任何符號的，表示該兩位處無跳帽
3、對該跳線器的設定一定要正確，負責可能導致出入口控制機不能與計算機進行正常通信
4 當該跳線開關設定發生變化時，必須斷電，然後重新上電
2） 對臨時卡取卡和有車讀卡功能設定檢查
為了方便用戶使用，在本停車場共有3種模式設定，來對臨時卡取卡進行限制，以確保杜絕丟卡現象的發生，而這些功能的實現是通過對出入口控制機主機板上的JP1、JP2、JP5的不同設定來實現的：
i) 有地感，用道閘關到位限制取卡（僅適用入口控制機）
當一輛車取卡後，只有當該車通過道閘，且道閘關到位後，下一輛車再進入入口控制機地感，方可取1張臨時卡
其跳線器設定為：JP2：1---2短接（跳線帽插在1、2上）
JP1、JP5：2--3短接（跳線帽插在2、3上）
ii) 有地感，用車輛離開入口控制機地感限制取臨時卡（入口控制機限制取臨時卡，出口控制機用於實現有車讀卡）
當地感上有車，從卡機取1張臨時卡，只有當該車離開地感後，下一輛車再進入地感時，方可取另外1張卡
其跳線器設定為： JP2：2---3短接（跳線帽插在2、3上）
JP1、JP5：2--3短接（跳線帽插在2、3上）
iii) 無地感（出入口控制機均適用）
其跳線器設定為： JP2：2---3短接（跳線帽插在2、3上）
JP1、JP5：1--2短接（跳線帽插在1、2上）
JP1、JP2、JP5具體位置見下圖：
3）上電功能檢查
i) 將出入口控制機空氣開關撥到ON，此時出入口顯示屏將顯示“請讀操作卡開機”，同時面板上的指示燈亮一下，然後熄滅（對ID卡系統不需開機，系統將直接進入下一步）
ii) 用操作卡在出入口控制機上讀本系統操作卡開機，此時出入口控制機上的顯示將變為“歡迎進入本停車場……”
iii) 用萬用表交流擋，測量系統供電電壓是否在220V±10%範圍內
iV) 認真檢測系統是否有漏電等不正常現象5.2.3 安裝系統管理軟體
1）按《管理中心軟體操作手冊》和《停車場管理軟體操作手冊》安裝系統管理軟體，
2）進入《管理中心》軟體，對臨時卡讀寫器或發行器安裝的連線埠，卡片發行所用的區（如無特殊說明，本公司停車場管理系統所用的區為5區）、要發行卡可進出出入口控制機的機號（該機號必須與出入口控制機主機板上的設定一一對應）等進行設定後，進入IC卡管理-》系統卡發行 對話框各發行一張月卡、免費卡、儲值卡、臨時卡
3）進入《停車場管理系統》軟體，再進入《輔助管理》—》系統設定，對控制機掛接在本計算機串口、出或入口所對應控制機的機號等進行設定
4）進入《在線上通信》，對各控制機的時間、收費標準、各種卡的開閘方式等進行載入
5）進入出入口管理
5.3 系統調試
5.3.1 有車讀卡、開閘功能測試：
A： 入口：
用一鐵質物體放到入口控制機地感線圈上
1）用地感限制取臨時卡，則不管道閘狀態，入口控制機顯示屏上將顯示“臨時停車請取卡，固定車輛請讀卡”，讀月卡或儲值卡、臨時卡，對合法有效卡
a) 月卡：入口顯示屏將顯示“歡迎進入本停車場，此卡有效日期XX年XX月XX日”，同時入口道閘將打開，且語言系統發出相應語言
b) 儲值卡：入口顯示屏將顯示“歡迎進入本停車場，此卡有效金額為XXXX元”，同時入口道閘將打開，且語言系統發出相應語言
c) 臨時卡：入口顯示屏將顯示“歡迎進入本停車場”，同時入口道閘將打開，且語言系統發出相應語言（外讀臨時卡）
2）用道閘關到位限制取臨時卡
用道閘關到位限制取臨時卡，除地感上有車外，道閘還必須關到位，該車方可讀一張卡外，其餘同上
3）將鐵質物體放到入口道閘地感上，並拿開，道閘應自動進行關閘操作
B 出口
用一鐵質物體放到出口控制機地感線圈上，出口控制機顯示屏上將滾動顯示“請讀卡”，讀月卡或儲值卡、臨時卡，對合法有效卡
a) 月卡：入口顯示屏將顯示“此卡有效日期XX年XX月XX日，祝您一路順風”，同時出口道閘將打開，且語言系統發出相應語言
b) 儲值卡：入口顯示屏將滾動顯示“本次收費XXXX元，餘額XXXX元，祝您一路順風”，同時出口道閘將打開，且語言系統發出相應語言
c) 臨時卡：出口顯示屏將滾動顯示“請交費XXXX元”，且語言系統發出相應語言，但道閘並不打開，只有較完錢後，在出入口管理界面上，用軟體確認開閘
然後將鐵質物體放到出口道閘地感上，並拿開，道閘應自動進行關閘操作
註：對IC卡系統，在讀到合法有效卡後，道閘是否進行開閘操作，將取決於對各種卡開閘方式的設定情況，在不設定時，系統默認為：月卡、儲值卡自動開閘，而臨時卡則確認開閘
1） 用入口控制機地感限制
將鐵質物體放到入口控制機的地感上，取從卡機上取1張臨時卡，並將卡拿走，此時入口道閘將打開，如該車未離開地感，則不能取下一張卡，也不能讀其它卡，而只有當該車離開地感，再有車進入入口控制機地感時，方可讀或取下一張卡
如在發卡機上取1張臨時卡，則只有從卡機上將卡取走，道閘才打開，否則系統過2分鐘左右將取消本次操作，並過3分鐘左右後將卡吞回卡機
2） 用道閘關到位限制取卡、讀卡
將鐵質物體放到入口控制機的地感上，則只有在道閘關到位狀態下，才可從卡機上取1張臨時卡，並將卡拿走，此時入口道閘將打開。如道閘未關到位，則不能取下一張卡，也不能讀其它卡，而只有當道閘關到位，再有車進入入口控制機地感時，方可讀或取下一張卡
3）讀月卡等卡，不能取卡功能測試
在以上任一狀態下，在未取臨時卡前，讀一張其它卡（月卡、儲值卡或臨時卡），則不能取臨時卡
在出入口控制機無地感的情況下，主機板上的JP1、JP5跳線必須跳到1、2，JP2則跳到2、3，在該設定狀態下，不能從入口控制機的發卡機上取卡，而必須人工發卡
對該狀態下功能的測試，除不需用鐵質物質模仿車，直接讀卡外，其餘同有地感狀態
將客戶要求的收費標準載入到各出口控制機後，按以上方法在入口控制機上讀各類儲值卡和臨時卡，並更改各出口控制機的時間，再到出口控制機上讀卡，判斷系統收費情況是否正確
註：1）在加再收費標準時，本次收費最高限額不得為0
2）對按次收費的情況，按首1小時收費XX元，1小時後每00小時收費00元，最高限額為XX元（本次收費的金額）進行載入
將要掛失卡的卡號載入到各出入口控制機，然後用該卡在出入口控制機上讀卡，出入口控制機將顯示“此卡已掛失，不入或出場”，同時語言應發出相應提示
5.3.6 對講功能測試1）出入口控制機呼叫，主機回話
按住入口或出口控制機面板上的呼叫按鈕，此時對講主機會有報警聲，並且相應的指示燈會亮；位於控制室或崗亭的對講主機方按下對應的鍵，即可聽到對方說話。按對講主機的TALK鍵即可與對方出入口控制方通話。
2）對講主機呼叫出入口控制機
在控制室或崗亭按住需要呼叫的分機所對應的鍵講話，此時相應的分機會有講話內容傳出。
對契約上要求的一些非標功能，按契約要求進行相關測試
5.3.8 ID卡系統特殊說明：
對ID卡停車管理系統，除對卡合法性檢測、開閘命令等由管理計算機進行處理外，其餘基本同IC卡停車場管理系統，但應注意以下幾點：
1 同一張ID卡在40秒鐘左右，不能連續讀卡，但可交替讀2張卡
2 所用的卡必須與讀寫器相對應，不可混用，但只要是WIEGAND26、34、37、42讀寫頭均可直接掛接在本系統
3 暫不能實現出卡即讀功能
4 由於ID卡對環境電磁干擾非常敏感，因此，不同的用戶環境讀卡距離可能不同，且均被理論值小
6 常見問題及處理方法6.1 出入口控制機上電後，顯示屏未滾動顯示“請讀操作卡開機”
引起該故障現象主要有以下原因：
1）出或入控制主機板與顯示屏間的接線接錯、鬆動或未接
按接線圖認真檢查主機板CON8插座與顯示屏間的接線情況
2）顯示屏上的跳線器設定不正確
認真檢查位於顯示屏電源電容附近的JP1跳線，上下兩跳線器上應短接（有跳線帽）
6.2 顯示屏某一行或幾行不亮
顯示屏上對應行驅動管損壞，應更換
6.3 讀卡後語言系統不響
1）檢查出或入主機板上的CON4插頭是否有鬆動、未插，接線是否牢靠
2）用萬用表測量CON4上的兩接線端子，檢查是否有斷路現象
3）語音喇叭損壞
6.4 計算機與某設備間不能正常通信
1）檢查控制板跳線設定的機號，是否與計算機設定的機號相對應
2）主機板上通信用的A、B線（CON2的5、6端）與485轉化板上的A、B線是否接反，線是否鬆動或接外掛程式未插緊等
3）將出或入控制機CON2上的A、B線短接（應切主機板斷電源，拔掉計算機上的通信插頭），在計算機通信插頭上，用萬用表測量通信線是否有斷路現象
4）主機板上通信晶片損壞
6.5 道閘開閘後，車過不落桿
1）打開道閘機箱門，將安裝板平放，觀察地感處理器面板上的LED是否常亮（地感上一定要無車或鐵質物質），是，則按其面板上的復位按鈕，對地感進行復位
如該故障經常發生，則應降低地感靈敏度，具體方法見〈環路感應器技術手冊〉
2）地感控制器相應線圈工作方式DIP開關（2或3）未撥到ON狀態
3）地感控制器與道閘控制板間的接線有鬆動、斷路等現象
6.6 在控制機外讀卡正常，但不能取臨時卡
1）檢查主機板上的JP1、JP2、JP5跳線是否正確
當JP1、JP5的1、2短接時，控制將工作在無地感狀態，此時不能通過卡機取卡，而只能進行人工發放臨時卡（防止卡丟失）
2）道閘是否在關到位狀態
當設定道閘關到位才可取卡方式時，當入口控制機地感上有車時，則必須等道閘關到位後，方可取卡
3）入口控制機處地感當機
將車退出入口控制機地感，如控制臺上地感指示燈常亮，則說明地感已經當機，需對地感進行手動復位
如該故障經常發生，則應降低地感靈敏度，具體方法見〈環路感應器技術手冊〉
4）面板上的取卡按鈕與卡機間的接線出現鬆動等現象
5）卡機堵卡或其它故障
此時入口控制機面板上的“故障”指示燈應亮，對該故障，按入口控制機面板線路板上的復位按鈕，對卡機進行復位，清除卡機出卡通道上被卡的卡
6）卡機同步帶脫落或打滑
引起該故障主要原因為卡機同步帶張緊不夠或卡片變形所導致
7）卡機損壞
7 設備驗收應注意問題 1）對停車場各設備的布置、安裝，在滿足系統要求的情況下，應經甲方同意並簽字認可
2）對設備通調完後，應將各設備內、控制室或崗亭內的線進行整理，並固定牢靠，所有走線應清潔、美觀
3）在讓對方驗收前，應系統的功能和穩定性進行多次測試，並儘量組織一次內部驗收，合格後方可讓對方驗收
註：
1 外掛程式與排線應壓接準確無誤；
2 所有接線頭應上錫，並用適合的冷壓端子壓接;
3 接線端子必須帶線號套管註明線號;
4 接線後必須將走線路徑綑紮 固定牢固;
5 接線完畢後將所有鑼釘(含未接線者)擰緊;
6 對無ID卡讀寫器，TCC2003-A/V1.2的CON2上的L5~L8、L67
接線不接；
7 無取卡機，主機板TCC2003-A/V1.2的CON9與面板指示板CON3
間的L27~L32、面板指示板CON2與卡機間的L35~L50線不接，
且24V開關電源、取卡按鈕不裝；
8 對無地感控制器，地感控制器以及與相關接線排、插座
間的接線不裝
9 對無對講系統的，對講分機和相關接線排、插座
間的接線不裝
10 對無顯示屏的系統，顯示屏、9V/50W變壓器不裝，且其與
相關接線排、插座間的接線不裝
11 對無滿位箱的系統，L3、L4接線不接
12 無語音提示系統，0。5W/揚聲器和住主機板間的L33、L34
接線不裝
13 機箱內應將電源線、地感線和控制信號線分開捆
扎並分別在機箱兩側固定
14 地感線L55、L56在機箱內應雙絞（20節/米）
15 安裝、維修時主控制板、開關電源應與 機箱安裝板間絕
緣（固定螺釘兩面加絕緣墊片）
16 圖中取卡機接線插座排列方向為：卡機頭向下，沿卡機線路
板方向
17 圖中未標的短接線：信號線用RVV-1X0.5，電源接線排用RVV
-1X0.75，且火線用紅色線，零線用黑色線
18 機箱對外接線排1可能因用戶所裝系統的不同，其數量有所不同
但1~6間的接線是必須的，對所有設備起排列順序應相同
