簡介
保騰高速公路 建設歷史
保騰高速公路於2009年11月12日正式開工建設。
2013年2月2日，土建1—4契約、路面1契約通過交工驗收，
2013年2月6日，除龍江特大橋外全線實現試通行，滇西大地實現“極邊建高速，絲路變通途”的千年夢想。控制性工程
龍江特大橋是保騰高速公路的重點控制性工程，也是我省首座特大跨徑懸索式鋼箱梁橋，該橋全長2462米，主跨1196米，橋面至江面淨高278.3米，索塔高分別為162.89米、119.96米；該橋的“雲南強震山區千米級大跨懸索橋關鍵技術研究”已列入雲南省交通運輸廳科研項目。該橋工程技術含量高，景觀功能強，橋位地形、地質複雜，是高地震烈度下典型的山區高墩、大跨徑橋樑，也是本項目創造“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標誌性建築。動員建設
保騰高速公路 保山自古是滇西重鎮，騰衝則為保山門戶。從南方絲綢之路、中印公路（史迪威公路）到現代國際通道，都無法偏離保山與騰衝。在開發滇西旅遊、建設面向南亞國際大通道的規劃中，建設保山至騰衝高速公路終成現實。
保騰高速公路穿越高黎貢山和龍江大峽谷，沿線山高谷深、地勢複雜，是一條在全國都具有典型性和特殊性的高速公路，不得不“高投入”。保騰高速公路線路經過高地震區、高風化區和高地熱區，地形地質非常複雜，路基施工、邊坡護理、隧道施工等難度非常大。保騰高速公路全線共有特大橋兩座、大橋114座、中小橋48座、隧道3座，橋隧總長占全線的29.5%。保騰高速公路經過的騰衝盆地為近代火山群，在60多平方公里的地面上分布著97座新生代火山，也是全國第一條修建在火山區的高速公路。
工程進度
保騰高速公路 保騰高速公路是雲南省“三縱三橫、九大通道”公路網中的一段，是通往國家一類口岸騰衝——猴橋的主要路段，進入緬甸密支那，最後到達印度雷多，成為中國大陸到南亞最為便捷的國際通道。保騰高速公路建成將對推進中緬、中印公路國際大通道建設，擴大騰衝面向南亞開放，拉動區域經濟成長具有十分重要的意義。
保騰高速起於保龍高速公路小田壩，止於騰衝縣中和鄉毛家營村南側岔路口接已建成通車的騰衝至緬甸密支那公路，全長63.871公里，批准建設工期為4年（不含龍江特大橋），批准概算為63.72億元(含龍江特大橋14.6億元)。設計標準雙向四車道高速公路，設計速度80公里/小時。
據保騰高速公路建設指揮部指揮長助理楊仲愷介紹，截止2012年4月30日，保騰項目累計完成投資38 7l億元，占概算總投資的60.7559（含龍江特大橋），預計將於2012年12月完工通車（不含龍江特大橋）。
目前，保山已形成公路、鐵路、航空、輸油管道和信息公路相互交錯的立體網路。保騰高速建成後，保山與周邊州市公路將連線成網，極大完善中印國際大通道路網結構，提高綜合運輸服務功能。
可以預見，泛亞鐵路西線保山段、保騰高速公路以及雲南通往皎漂、南亞的國際大通道逐步建成後，保山在雲南乃至中國對外開放的重要地位將更加凸顯。”
