建設背景
龍江特大橋建設進程
重要節點
龍江特大橋2011年8月5日開工建設。
2013年1月21日上午9時，龍江特大橋保山岸主墩右幅承台混凝土澆築完畢，標誌著龍江特大橋主墩承混凝土施工全部完成，為下一步塔身施工奠定了基礎。大橋主塔承台為啞鈴式結構,尺寸長21.4,寬21.4m,高6m，採用C40混凝土,設計混凝澆築方量約為6308.2m³，分兩階段澆築。
2013年4月16日凌晨1時，龍江特大橋錨塊右幅第一層澆築完成，澆築面積1300多平方米，方量達2700多方；龍江特大橋錨碇為重力式錨碇，錨碇基坑開挖方量達50多萬方，基底面積約6300多平方米，錨碇主體混凝土結構長88m，寬52.9m，高44.638m，錨體混凝土達9萬多方，使用鋼筋達2666噸。
2015年5月，龍江特大橋左右兩幅338根65.9萬米索股全部完成架設，比原計畫提前57天。
2015年7月30日，龍江特大橋第一節鋼箱梁在騰衝塔岸緩緩離開地面，以每分鐘6米的速度向大橋中心點預定位置移動。經過4小時，第一節鋼箱梁準確無誤安放在預定位置，至此，龍江特大橋第一節鋼箱梁吊裝成功，標誌著大橋全面轉入項目建設重要關鍵工序(上部主要構件鋼箱梁安裝)的施工。據介紹，大橋通車後，保山至騰衝將實現全程高速，駕車時間能節省半小時。
2016年5月1日，經過近5年的施工建設，亞洲最大鋼箱梁懸索橋——雲南龍江特大橋正式通車。
工程事故
2016年4月22日上午11時15分，龍江特大橋龍陵岸引橋第五跨箱梁混泥土塗裝（刷漆）項目，在施工過程中，吊籃角鋼焊縫發生斷裂後引起吊籃整體垮塌，從40米高空極速墜落，導致吊籃內正在施工的3名工人，1人當場死亡，2人送醫院後，經持續數小時全力搶救無效死亡。事故發生後，保山市委市政府主要領導高度重視，於第一時間節點，及時迅速安排啟動傷員救治、事故調查、施工安全隱患排查、善後處理等各項工作。經初步核實，此次事故死亡的3人皆為江蘇省鎮江藍舶科技股份有限公司員工，已通知死者家屬。施工單位
中交二公局二公司負責龍江特大橋A標施工，主要包含主橋上部結構安裝(主索鞍、散索鞍、主纜、索夾、吊索、鋼箱梁等)，保山岸索塔、錨碇、引橋及路基工程。中交路橋集團華南公司負責龍江特大橋B標施工，主要包括騰衝岸索塔、錨錠、引橋工程。建設意義
龍江特大橋工程技術含量高，景觀功能強，橋位地形、地質複雜，是高地震烈度下典型的山區高墩、大跨徑橋樑，也是雲南保騰高速創造“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標誌性建築。該橋的建設對完善雲南省公路幹線骨架路網結構，構建中國面向南亞陸上大通道，改善全省和滇西地區交通運輸格局，完善雲南省骨架路網體系，促進滇西地區旅遊事業和社會、經濟的發展具有十分重要的意義。
該橋通車後，保山至騰衝將實現全程高速，駕車時間能節省半小時。
