發展沿革
背景
蘇—24“擊劍手”戰鬥轟炸機是蘇霍伊設計局研製的雙座雙發變後掠翼戰鬥轟炸機，此機為全天候超音速雙座前線轟炸機，北約代號“擊劍手”，用於替代蘇-17/20/22系列戰術轟炸機，為目前冷戰時期 蘇聯空軍最有效的遠程戰術攻擊機，也是俄羅斯空軍現役的主力戰機之一，其主要戰術使命是深入敵境，攻擊其陸軍集結部隊或空軍基地。
蘇—24的研製最早始於1964年，當時為增強對 北約縱深目標的打擊能力，蘇聯前線航空兵迫切需要一種新型攻擊機取代載彈量小、航程短且速度不快的伊爾—28輕型轟炸機和 雅克28攻擊機。在此之前，北約已針對蘇軍強大的地面力量制定出一系列與之對抗的作戰計畫，並將大量戰術航空兵部署在 聯邦德國境內，準備在蘇軍發起攻擊時利用空中優勢摧毀其裝甲部隊。對於蘇軍而言，要保證地面部隊的快速推進，必須先將北約空中力量扼殺在地面，因此，需要一種能夠突破北約嚴密防空網，進行遠程作戰的戰術攻擊機，但限於當時的航空技術，只有採取低空突防的方式才能有效對抗北約雷達警戒網。
立項
蘇-17 儘管很快就使蘇聯空軍進入變後掠翼時代，但蘇-17 的半吊子也是顯而易見的，蘇聯空軍不滿足於不能最大限度地利用變後掠翼的優越性。1964 年首飛的 F-111 和 F-4 戰鬥轟炸機速度快、航程遠、載彈量大、火控先進，對蘇聯空軍是很大的刺激，蘇聯空軍提出對新一代重型戰鬥轟炸機的要求。
1963年8月，蘇聯空軍正式下達設計要求，計畫開發一種能攜帶小型核彈進行戰術核轟炸、具有高速突防全天候作戰能力、並可以攜帶制導和非制導武器對敵方1000千米以內縱深目標實施遮斷攻擊的新型戰鬥轟炸機。
1965年，蘇霍伊設計局根據空軍的要求，開發出設計編號為T一6的原型機。依照“兩條腿走路”的原則，原型機包括兩種型號，一種是採用三角翼，安裝升力噴氣發動機的短距起降型，編號T—6—11；另一種採用可變後掠翼型，編號T—6—21。這種將一種飛機同時設計兩種類型的情況，是當時蘇聯飛機研發的習慣做法，例如， 米高揚設計局當時正在開發的米格—23戰鬥機，也有短距起降及可變後掠翼兩種原型。
霍伊研究了固定翼方案和變後掠翼方案，決定從成本較低、技術風險較小的固定翼方案入手，以短距起落的 T-58VD 為基礎，設計編號為 T-6 的新型戰鬥轟炸機。
原型
T6是一架雙發、雙座的重型戰術飛機，採用並列雙座，兩側進氣道，雙三角上單翼，單垂尾。低空突防、低空攻擊為主的戰鬥轟炸機飛行員的操作負擔很重，需要一個專職的武器系統操縱員負責武器系統合電子對抗的操作，保證飛行員專心於飛行。傳統上，雙座飛機大多採用串列雙座，以減小迎風面積，降低迎風阻力。但飛行員和武器操縱員都需要前座的視界，串列雙座不好解決這個問題，並列雙座就比較有利。儘管並列雙座有飛行員不便觀察武器操作員那一側側面的問題，低空高速突防和攻擊的主要視界在前方，並列雙座的兩人都有至少 120 度的視界，大體夠用了，餘下的由兩人配合，互相幫著照看一點。另外，很大的火控雷達和地形跟蹤雷達天線需要較大的機頭空間，並列雙座也比較合適 。
T-6 將採用兩台圖曼斯基 R27 發動機和 4 台科萊索夫 RD36 升力發動機。和 T-58VD 一樣，升力發動機的升力不足以使 T-6 垂直起飛，只是用於補充機翼的升力，實現短距起飛
定型
T-6-11是蘇霍伊設計局在蘇-15截擊機的基礎上研製而成的，於1967年6月首次試飛，其機翼布局與 英國的TSR.2非常相似，三角翼的翼尖下垂，機身內裝有4台 高里 索夫升力發動機和2台A1 21型 渦輪噴氣發動機。雖然這種設計使T-6-11能夠進行短距起降，但增加的升力發動機所帶來的“死重”及系統複雜性，使計畫一開始就很不順利。經過一系列測試後發現，該機的載彈量比可變後掠翼型小很多。最後，蘇霍設計局決定放棄短距起降型，轉而全力發展T-6-2I。1988年，T-6-11的原型機被送到莫 尼諾空軍博物館內保存。
1967 年夏，T-6 一號機完成。7 月 2 日，伊柳辛駕機首飛。試飛之後，圖曼斯基 R27 發動機被留里卡 AL21 所取代，後機身也因此重新設計。為了改善方向安定性，翼尖增加了下垂的小翼，機尾下部也增加了腹鰭。雷達罩的外形一開始是按氣動設計要求來設計的，但在使用中發現和雷達的匹配有問題，按照雷達設計局的要求縮短，輪廓也更加飽滿。
在試飛結果、理論分析和蘇-17 經驗的基礎上，蘇霍伊研究了至少 12 種方案，最後決定取消升力發動機，改用變後掠翼達到短距起落的目的。T-6 一號機改作航電的測試平台，所有和升力發動機有關的試驗全部停止。
1968 年 8 月 7 日，航空部決定改用變後掠翼方案。T-6 二號機採用變後掠翼，已經基本上是最終的樣子了。二號機和蘇-17 的半吊子變後掠翼不同，變後掠鉸鏈儘量靠近機身，活動的外翼段的長度達到最大，翼下掛架隨後掠角的變化自動調整角度，保持和前進方向一致，後掠角可以在1 6 度、35 度、45 度、69 度位置上調節，16 度位置用於起飛、著陸，35 度位置用於巡航，45 度位置用於機動飛行，69 度位置用於超音速或者低空高速突防，所有位置全部手動根據飛行狀態設定。
1969 年底，二號機完成。1970 年 1 月 17 日，伊柳辛駕機首飛。試飛集中在 1970 到 1976 年間，共約 300 架次；其中 1971 年的試飛強度最高，達到 73 架次。二號機用於飛行性能測試和各種後掠角下穩定性和操控性測試，後期主要集中在低空自動飛行測試。T-6 是蘇聯第一種具有地形跟蹤能力的戰術飛機，可以在地形跟蹤雷達的導引下，自動貼地飛行。這也是從 F-111 開始的。
1970 年底，三號機完成，還是伊柳辛首飛，以後和二號機一起用到 1976 年，共試飛 300 架次，其中 90 架次是在 1971 年。1971 年 6 月 16 日，四號機首飛，依然是伊柳辛駕機，不過四號機在 1973 年的一次試飛中墜毀。空軍對試飛結果滿意，起飛、著陸速度甚至低於蘇-17。1975 年 2 月 4 日，T-6 正式入役，定名蘇-24。
蘇-24 在新西伯利亞投產。1971 年 12 月，工廠試飛員弗拉基米爾維洛莫夫首飛生產型。這是 7 號機，用來測試一般飛行性能和低空突防能力，還有粗糙跑道的起落能力、導航、火控、武器系統和其他航電。1973 年間，蘇-24 開始在蘇聯空軍形成戰鬥力。
衍生型號
蘇—24M
針對北約防空網的加強，蘇軍在70年代中期開始對蘇—24進行現代化改進，改進後的機型稱為蘇—24M，北約編號“擊劍手”D，現俄羅斯裝備的蘇-24已全部經過改裝。
蘇聯空軍對蘇-24 的飛行性能很滿意，但電子技術進步很快，蘇聯空軍要求對蘇-24 的航電進一步強化。1975-76 年間，蘇霍伊設計了蘇-24M，主要改善電子系統，強化了導航-攻擊能力，是蘇-24 可以在複雜氣象條件和電子對抗下精確攻擊縱深目標。前機身加長了 750 毫米，雷達罩的輪廓線相迎修改，機身底部和雷達罩的連線處有所變動，結果造成下嘴唇努起來的樣子。蘇-24M 還增加了空中加油和夥伴加油能力，取消了外翼段和固定段交界處的翼刀。
M型乾1977年7月25日首飛，1978年進入量產，1983年正式服役，成為蘇-24 的主力型號。該型裝備改進的PNS—M導航/火控系統，主要增加了1台光電目標指示系統，並用地形跟蹤雷達取代了早期的 地形迴避系統。 垂尾下部弦長增大，使前緣更彎曲，內裝了一個新型通訊天線。機翼外翼翼刀加大，翼套下的掛架延長，可攜帶幾乎所有的蘇制戰術空地飛彈和火箭巢。前起落架艙之後安裝帶有雷射照射/測距儀的輔助攻擊系統。蘇—24M是首架裝有與美國空軍F—111的APQ—110/APQ—113性能相當的地形跟蹤雷達/攻擊系統的蘇聯飛機。美國認為蘇聯在設計這套新系統前，曾參考在越戰中被擊落的A—6及F—111殘骸上的地形跟蹤雷達。
蘇—24M原計畫作為戰術核武器的運載工具，攜帶包括TN—1000與TN—1200等多種核炸彈，類似於美國的F—105戰鬥轟炸機。倉機共有9個武器外掛點，機身下5個，內翼翼套下2個，外翼下2個，採用複式掛架。總載彈量8噸，可掛各種普通炸彈(100—1 000千克級)、凝固汽油彈、穿甲彈、高爆彈和子母彈等。前機身下右側裝1門23毫米GsH—6—23M型6管23毫米機炮，另一側為攝像設備。蘇—24M通常只攜載2個。
西方對蘇—24M的有效作戰距離時有爭論，其中 美國情治單位已將“擊劍手”的有效作戰半徑的評估縮小了一些。在攜帶3 000千克外載、2個副油箱，執行高—低—低—高式的一般攻擊任務時的作戰半徑大約為1 050千米(原先估計為1 500千米以上)。 蘇聯方面則宣稱在武器攜帶量為8噸、執行低空突防任務時的作戰半徑為是560千米。但通常執行作戰任務時的武器攜帶量大約在2—3噸之間。
蘇-24MR
為了加強蘇聯空軍的戰役偵察能力，蘇-24M 被改進成蘇-24MR 偵察型。初步設計工作在 1975 年開始， 1978 年工程設計全面展開。除了用於前線 800 公里以內的戰役偵察，也用於海上偵察。蘇-24MR 具有更強的全天候能力，帶有專用的雷達、紅外、電視、電子偵聽、無線電定位系統，裝備有寬幅和斜視照相機，但取消導航-攻擊系統。蘇-24MR 可以掛載 R-60（北約代號 AA-8）空空飛彈作為自衛，其他蘇-24 也有這個能力。1980 年間，蘇-24M 的 26 號機和 34 號機從生產線下拉出來改裝，成為蘇-24MR 的原型，後投產。
1979年12月首飛， 北約代號“擊劍手”E。其基本的探測設備掛在機腹掛架上，為長6米的圓形吊艙，另外可換掛長4米的吊艙，該吊艙側面扁平，內裝側視雷達。 該機保留了空中加油及攜帶空地飛彈的能力，機頭罩縮短，在每側發動機進氣道的前段下方有“曲棍球棒”天線。
蘇-24MP
在研製蘇-24MR 的同時，蘇霍伊還在 1979 年用蘇-24M 的 25 號機和 35 號機改裝成電子戰專用飛機，1979 年 12 月首飛，投產後定名為蘇-24MP。北約代號“擊劍手”F，主要用於替換蘇聯空軍電子戰/偵察中隊裝備的雅克—28E，執行前線戰術偵察。其機頭下有一小整流罩，加裝電子偵察設備。MP型保留攜帶空對地飛彈的能力，其中65架由M型改進，由於加裝了外掛物，速度有所下降。
技術特點
氣動布局
蘇—24的機身輪廓、進氣道和垂尾與蘇—15有許多相同之處，採用兩側進氣，並列雙座，2名飛行員均擁有良好的前方視界。座艙寬1.65米，內裝K—36型彈射座椅，艙蓋從中間一分為二，均向後開啟。機翼採用懸臂式上單翼，機翼包括三角形的固定翼盒與活動翼段，活動翼的轉軸點比蘇—17和“逆火”轟炸機更靠近機身。機翼從翼根開始有下反角，外翼段為全金屬結構，形狀與米格—23相似，可掠動三個角鹿16度、45度和68度。機翼又有全翼展前緣縫翼及兩段後緣雙縫襟翼，襟翼前面帶有差動擾流板，低速時可控制橫滾，著陸時作為阻力板。 機身為全金屬 半硬殼式結構，外形細長，兩側的進氣道截面積較小，進氣口處有向前延伸的附面層隔板，進氣道斜板可調節，設有輔助進氣門，在低速飛行時打開。後機身的側下方有一對腹鰭，用於保證航向穩定性。起落架為雙輪可收放前三點式，前起落架向後收入機身，前輪有擋泥板，主起落架採用八字形起落架，配備連桿式減震器，低壓輪胎，因此蘇—24能在一般的野戰機場起落。
蘇-24機翼後掠角的可變範圍為16°～70°，常用後掠角為16°、45°、70°，起飛、著陸用16°，對地攻擊或空戰時為45°，高速飛行時為70°。其機翼變後掠的操縱方式比米格-23的手動式先進，但還達不到美國 F-14的水平。
動力系統
蘇—24動力裝置為2台留里卡設計局生產的A1—21F雙轉子加力渦噴發動機，採用11級壓氣機，2級渦輪，額定推力8300千克，最大加力推力12500千克。全加力狀態時的耗油率約50000千克/小時，額定推力狀態的耗油率為6900千克/小時。機內油箱安裝在駕駛艙與發動機之間，內裝有約9000千克燃油。機身及機翼掛架還可攜帶4個1750千克副油箱。
航電系統
蘇—24對於蘇聯空軍具有劃時代的意義，它是蘇軍第一種裝備計算機轟炸瞄準系統和地形規避系統的飛機，標誌著蘇聯飛機的火控和航電技術水平已登上一個新台階，作戰效能比前一代的雅克—28提高2—2.5倍。蘇—24的整體導航/火控系統被稱為PNS—24，可實現地形跟蹤、武器制導、目標搜尋和指示、投彈、雷達告警和反輻射飛彈壓制、以及自動或半自動駕駛。該系統可在各種氣象條件下使用，依靠地形跟蹤系統，可保證飛機在200米低空以1 320千米/小時的速度進行低空突防，極大地提高了飛機的生存能力。
武器系統
蘇-24裝有兩門 機炮，口徑30毫米。機上有8個掛架，4個機身下，2個在翼根部，2個在外翼下。正常載彈量為5000千克，最大載彈量為7000千克。機身中央後掛架可掛1枚1000千克的 核彈。蘇-24可掛一種低阻炸彈，其允許速度為1200～1250千米/小時，每枚重500千克。蘇-24也可帶 子母彈箱和機場跑道侵徹彈， 前蘇聯已研製出一種專門對付飛機掩體的炸彈，有較強的穿透能力。蘇-24可掛裝500千克 雷射制導炸彈和各型空對地飛彈，也可掛裝空對空 飛彈。能掛4枚AA-2或AA-8空對空飛彈，以提高該機 的自衛能力。
性能數據
該機長21.7米，翼展10.8～18米，最大載彈量7000千克， 最大起飛重量35000千克；最大飛行速度M2.35，實用升限16500米，轉場 航程3300～3500千米，作戰半徑1000～1200千米； 發動機推力(加力/最大狀態)11500/8000千克。
服役事件
蘇-24的部署
在1980年之前，蘇聯前線航空兵編入各軍區與集團軍的戰術航空軍內，後經過改組，戰術航空兵組成17個戰術航空集團，其中裝備大部分蘇—24的部隊直屬最高統帥部。這種重組的目的是使 方面軍 司令員可以集中指揮遠程打擊力量，蘇—24的遠程打擊能力也因此得到充分利用。 蘇—24首先部署在蘇聯西部、 波羅的海和 烏克蘭一帶。從這些基地出發，能覆蓋 西德、 波蘭和 捷克斯洛伐克，並能威脅北約組織的軍事要點。隨後，蘇—24進一步部署到東德、波蘭北部和 匈牙利南部，從這些基地起飛，可以直接威脅北約的縱深地帶，直接攻擊美軍駐歐地面部隊與設施。部署在蘇聯西部的第24航空軍與第4航空軍，配備有大量蘇—24。
這些航空軍於1980年完成部署，分別在 白俄羅斯與 基輔軍區服役。1986年以前，這兩個軍區共配有約450架蘇—24，到90年初則增至約550架。每個配屬蘇—24的團原先擁有30架飛機，到80年代末擴充到40—45架左右。1978年，蘇聯派遣1個蘇—24團暫時駐防在東德的特德林空軍基地，這也是該機首次出現在蘇聯本士以外。此後，蘇—24開始常駐蘇聯境外，如24航空軍的2個蘇—24團分別部署在波蘭馬波克與沙克滋基地，後又移駐紮剛與斯波 塔瓦基地。
1982午，隸屬128轟炸師的蘇—24團正式進駐東德，自此在東德境內駐紮有2個蘇—24團，總計93架飛機。1989年後，根據華約與北約1988年12月簽定的裁軍條約，駐東德的蘇—24全部調回蘇聯本土，取而代之的是讓西方比較放心的米格—29和米格—27。據北約的說法，80年代初期，曾經有1個隸屬第4前線航空軍的獨立蘇—24團部署在匈牙利，但不久後撤回蘇聯。
除 歐洲地區外，大約有1個師約135架隸屬於第30航空軍的蘇—24駐紮在 太平洋地區。蘇—24還曾經廣泛出現在 阿富汗戰場，它們憑藉航程遠的優點，攜帶普通炸彈由蘇聯本土起飛，對阿富汗抵抗組織據點進行中空(約5 500米)轟炸。由於此高度已超過“毒刺”飛彈的有效射程，因此在阿富汗戰場上沒有損失。
蘇—24還參加了1994—1996年的 第一次車臣戰爭，但發揮的作用不大，且有一架由於進行低空攻擊被叛軍的 薩姆—7飛彈擊落。蘇—24M與蘇—24MR還參與1999年的 第二次車臣戰爭，但具體戰果不詳。蘇聯解體後，一批流落到 亞塞拜然的蘇—24曾參加了1992—1994年的卡拉巴赫衝突。 烏茲別克斯坦和塔占克斯坦的蘇—24也被用於塔境內的軍事行動，1993年5月，被反政府武裝擊落1架。烏克蘭原本也有6架蘇—24，但就在該國即將成立之前，這些飛機被緊急轉調回俄羅斯。
蘇-24的出口
20世紀80年代中期以前，蘇聯一直拒絕將蘇—24賣到外國，甚至對華約國家也不例外，但80年代中期後，這種政策有所轉變。由於蘇聯武器外銷的一些傳統重要客戶(如 伊拉克、 利比亞與 敘利亞)不斷要求蘇聯提供SS—12之類的中程地地飛彈，蘇方擔心出售這類武器會對 中東及 北非地區造成不良影響，因此，代之出售少量的蘇—24MK，以減少西方對飛彈擴散的反應。利比亞是第一個接收蘇—24MK的國家。根據蘇聯官方報導，提供利比亞蘇—24的軍售案於1986年決定，首批6架(共訂購15架)由一架安—22從蘇聯空運至利比亞。在利比亞空軍完成訓練後，這些飛機部署在 托布魯克郊外的空軍基地。與此同時，敘利亞也向蘇聯提出購買12架蘇—24MK的要求，隨後兩國於1987年達成訂購協定。 次年敘利亞開始選派飛行員到蘇聯接受換裝訓練。伊拉克在兩伊戰爭期間獲得24架蘇—24MK，在1991年的海灣戰爭爆發後，為躲避多國部隊的空襲，伊飛行員駕駛蘇—24MK全部逃到 伊朗，現已裝備 伊朗空軍。2003年6月，俄羅斯 新西伯利亞航空生產聯合體與 阿爾及利亞簽訂了總價值約為1.2億美元的軍售契約，將於2004年中旬之前完成。
第一次實戰
蘇-24 在蘇聯空軍和海軍中大量裝備。蘇-24 在阿富汗戰爭中有出動記錄，在車臣戰爭中也有使用，不過這種反游擊作戰不是蘇-24 的強項。但蘇-24 的第一次實戰使用卻是對蘇聯人自己。
“克里瓦克”級護衛艦是 70 年代蘇聯海軍護衛艦中較新的型號，1972 年下水的“警惕”號部署在波羅的海艦隊，承擔反潛任務。1975 年 11 月 9 日，艦上的政委瓦萊里薩布林少校率領部分官兵在艦上譁變，抗議勃列日涅夫時代的腐敗、謊言、寄生蟲生活和偏離列寧主義的路線。叛亂官兵把艦長關進艙房，並要求所有不願意參加的官兵們自己把自己關進艙房，以免以後被牽連。但他們沒有把軍艦駛向西方，而是從拉脫維亞的里加出發，前往列寧格勒，要到十月革命的象徵“阿芙洛爾”號巡洋艦旁，向蘇聯人民廣播，要求人民起來反對修正主義。
當勃列日涅夫得知叛亂的時候，他立刻下令波羅的海艦隊出動，擊沉叛艦。波羅的海艦隊的緊急調動和戰鬥姿態出航把臨近的瑞典人搞得很緊張，更要命的是，部分艦隻拒絕向友艦開火。於是勃列日涅夫下令空軍出動。一架蘇-24 把“警惕”號擊傷，癱瘓在海上。在海軍陸戰隊突擊隊登船時，叛亂官兵投降，“警惕”號回到蘇聯控制之中，以後轉移到太平洋艦隊繼續服役，直到 90 年代末期賣給印度拆除，回收廢鋼鐵 。
俄蘇24戰機在黑海"癱瘓"美宙斯盾戰艦
據俄羅斯之聲網站報導，俄羅斯裝載最先進電子對抗系統的蘇-24戰鬥轟炸機，將美國部署在黑海擁有最現代化“宙斯盾”系統的“唐納德·庫克”號驅逐艦癱瘓。俄羅斯媒體和部落格對這一傳言進行了熱烈討論，俄羅斯科學院美加所副所長巴維爾·佐羅塔列夫也分享了這一信息。 報導稱，2014年4月10日，美國裝備有“戰斧”巡航飛彈的“唐納德·庫克”號驅逐艦駛入黑海中立區水域。其目的是向俄羅斯針對烏克蘭和克里米亞的立場進行恐嚇並展示實力。美國軍艦在這一水域出現，違反了《蒙特勒公約》有關非黑海國家艦船進入黑海的特性與時限方面的規定。 作為回應，俄羅斯派出未攜載武器的蘇-24戰機，並在美國驅逐艦附近繞飛。據一些專家介紹，這架飛機裝備有俄羅斯最為先進的電子戰綜合體。據傳，“宙斯盾”系統從空中鎖定戰機飛近，並拉起戰鬥警報。似乎一切正常，美國雷達讀出目標趨近路線。但突然，所有雷達螢幕都暗了下來。“宙斯盾”系統失靈了，飛彈不能獲得目標指示。而蘇-24卻在驅逐艦甲板上空飛行，做出戰鬥繞飛動作，並模擬飛彈對目標進行攻擊。然後，又轉了一圈。如此進行了12次。 美國國防部14日說，俄羅斯一架沒有武裝的“蘇-24”強擊機，12日在靠近羅馬尼亞的公海海域12次抵近美國海軍“唐納德·庫克”號飛彈驅逐艦飛行，時長約90分鐘。五角大樓發言人海軍上校史蒂文·沃倫說：“俄軍戰機未回應 唐納德·庫克 號發出的多次詢問和警告。俄方這種行為具有挑釁性，違反職業道德標準，不符合國際慣例和美俄相關協定。” 報導稱，從實質看來，美方對“宙斯盾”採取了各種方式試圖將其激活，並為飛彈系統給出目標指示，但均無果而終。俄政治學家巴維爾·佐羅塔列夫認為，俄羅斯對來自美國方面的軍事打壓保持著“死”一般的平靜。 佐羅塔列夫說：“這場演示頗具特色。這架前線轟炸機未裝載任何武器，但卻攜帶壓制對手的電子戰設備，發揮的相當不錯。而美方戰艦，裝備有最為先進的反導防空 宙斯盾 系統，但這款機動型艦載系統卻有著相當的不足之處。這就是與目標相伴的能力，只有在有若干艘艦船結伴而行且相互協調的情況下，才能夠發揮出色。而本次僅有一艘驅逐艦，看來，面對蘇-24的電子戰設備，美方艦載 宙斯盾 電子計算系統並沒有起到作用。因此，出現了只有冷戰時期才有的那種針對繞飛而產生的 神經性 反應。而且，這款最為現代化的系統，首先是它的信息和雷達部分，並沒有得到應有的發揮。因此美方才出現了如此 神經質 般的反應。” 那么，這場由美國挑起的黑海事件有著怎樣的後果呢？佐羅塔列夫對此做出了預測。 他說：“我認為，美國人將通過某種方式去完善 宙斯盾 系統。這是純軍事方面的舉措。從政治方面看，雙方很難再會邁出什麼顯示自己能力的步驟。這已經足夠了。與此同時，對於美國人來說，這確實是件相當令人不快的事情。總的來說，美方正在部署的反導系統，吞噬著數額龐大的資金。每一次都不得不證明，還需要從預算中撥款。值得指出的是，地基反導系統，也就是井式反導系統，在相當完好條件下進行了測試，但卻表現出低效率。這一點，五角大樓正小心地掩蓋著。而最為先進的組件，也就是海基 宙斯盾 系統，這次也露出了自己的不足之處。” 報導介紹稱，蘇-24戰機讓美國海軍“唐納德·庫克”號驅逐艦“驚魂失措”的系統名叫“希比內”，借用了北極圈外科拉半島“希比內”山峰的名稱。該系統是最為先進的電子打壓對手的綜合體，俄羅斯所有有前景的飛機都將裝備這套系統。不久前，該系統在布里亞特演習場再次經過了測試。
總體評價
蘇-24雙座、雙發、變後掠翼重型 戰鬥轟炸機是 蘇聯第一種能進行空中加油的 戰鬥轟炸機。該機由蘇霍伊設計局研製。60年代後期始研，1970年試飛，1974年始裝。已有800餘架服役，大部分尚在俄羅斯空軍。它的出現，增強了蘇聯 航空兵的戰區進攻能力和戰略突襲能力。蘇-24的裝備數量已達1000架以上。綽號“擊劍手”。
機上裝有性能較先進的導航/攻擊雷達，最大作用距離可達80公里左右；還裝有毫米波雷達和其他較完備的電子設備。蘇-24裝有慣性 導航系統，飛機能遠距離飛行而不需要地面指揮引導。這是蘇聯飛機能力的新發展。
該機主要特點是續航時間長，加速性能好，具有低空高速突防和全天候作戰能力。它的出現極大地增強了前 蘇聯航空兵的戰區進攻能力和戰略突襲能力，堪稱是其 戰鬥轟炸機中的最好的一種，但據講其雙發之間存在不協調的問題，影響了部分機動能力。
