發展目標
從那時起，依維柯公司的目標就具前瞻性：堅持承諾的目標、確保產品的研發、保護人類的環境。30年以來，依維柯公司一直努力追尋著既定目標，立志成為多元化的世界性公司。發展成就
經過30年的挑戰與發展，依維柯在全球範圍取得巨大成功，如今名列歐洲四大商用車集團和全球四大柴油發動機製造商，向全球市場銷售了超過350萬輛商用車和客車，750萬台發動機。依維柯憑藉其優秀的DAILY系列產品穩居歐洲輕型商用車領導者行列。現在，在全球市場，每隔5分鐘就有1輛DAILY交付到用戶手中。
依維柯依維柯歐洲聯合企業的背景決定了其全球化的戰略眼光。如今IVECO在全球五大洲19個國家擁有15個研發中心和49個工廠，在超過100個國家擁有合資、合作和許可證轉讓，並通過遍布世界各地區的經銷和服務網路，可以為客戶提供快捷的服務和技術支持。
依維柯已是擁有全系列商用車和發動機的全球企業，其使命是通過其產品的尖端科技、性能、可靠性、質量及其提供給客戶的服務，滿足世界範圍內的運輸需求。
依維柯，正在以安全（TRANSPORT SAFETY），環保 (ENVIRONMENTAL CARE)和運輸效率（PRODUCTIVITY ON THE ROAD）為核心的價值理念下，專注於客戶和市場，不斷提升產品技術和競爭力。
依維柯在中國
南京依維柯汽車有限公司（簡稱為NAVECO）成立於1996年3月1日，是由南京汽車集團公司和義大利IVECO股份公司共同投資建立的中外合資公司。總投資37億元人民幣，合資雙方各占50%股份。公司設有10個部門、2個工廠（總裝廠、車身廠）、3個總成分公司（發動機、車橋、變速箱分公司），在冊員工3000餘人，占地面積51.6萬平方米，建築面積20.2萬平方米。
產品系列
公司設計綱領為年產6萬輛依維柯系列輕型汽車，7.5萬台柴油發動機，主要包括都靈、得意和威尼斯三大產品系列，包括3-6噸6個噸位級和5種軸距的輕型客車、貨車、軍用越野車、中型客車以及各類改裝專用車等200餘種車型。其中，“都靈V”系列車型全面整合了轎車的舒適性與商旅車高效能、高容量的實用性特色，內外兼修，全新詮釋了輕型客車的尊貴與豪華，引領了中國輕型客車新一輪技術革命。
服務、質量和環保
公司配備大量先進的加工檢測設備，其中80%來自德國、美國和義大利，為產品高質量提供了可靠保證。公司套用ERP、電子商務等現代化信息管理系統，廣泛採用CAD/CAE/CAM等先進的計算機輔助技術手段，形成了快捷高效的管理系統。公司建立了覆蓋面廣、技術過硬的經銷服務網路，為廣大用戶提供了恆久快捷、GPS化的貼身服務。
依維柯公司自成立之初就一直重視質量體系的建設和運行，以“質量第一，精益求精造汽車；顧客至上，優質高效創名牌”的質量理念，建立了科學的質量管理體系，先後通過了ISO9001、ISO/TS16949和GJB9001A等國家、行業、軍用多重質量體系標準認證，形成了可靠有效的質量保證體系。
環保也是NAVECO追求的核心價值之一，公司本著“依法管理，清潔生產環保汽車；預防為主，持續最佳化綠色環境”的環境方針，致力於環保汽車開發和生產，先後推出了符合“歐洲Ⅱ號”、“歐洲Ⅲ號”排放標準的整車和發動機產品。公司環境管理體系通過ISO14001標準認證，公司環保工作通過了清潔生產審核驗收，先後榮獲江蘇省環境友好企業和環保先進企業稱號。
品牌和榮譽
多年以來，IVECO汽車以其優越的性能和可靠的質量贏得了用戶的信賴，先後被列為省、市和國家名牌產品，被授予“全國用戶滿意產品”和“中國消費品市場同行業十大主導品牌”等稱號。1997年和1999年在香港和澳門回歸的日子，IVECO汽車浩浩蕩蕩開進了香港和澳門，是我國香港和澳門駐軍唯一選用的輕型客車；公司在不斷開拓國內市場的同時，還尋求拓展海外市場、參與國際競爭的機會，整車產品先後出口越南、馬來西亞、非洲等國，開創國內輕客走出國門之先河，同時成功地向義大利IVECO公司出口發動機等多種產品，進入了義大利IVECO公司國際採購平台。
依維柯Stralis車型介紹
在熱情如同當地陽光一樣燦爛的靴子國義大利，誕生了許多激情似火的汽車作品，國際上著名的三大跑車製造商義大利就占了兩個名額。著名的汽車設計師更是層出不窮，喬治亞羅、博通、賓尼法利納等等讓眾多車迷為他們的作品頂禮膜拜。但今天並不是來介紹乘用車的，而是義大利最重要的商用車製造商依維柯的產品。
在國內提起依維柯，大家首先想到的是在南京生產的輕型商用車Daily（戴利）系列，這也難怪，在國內，依維柯的卡車產品相當罕見。而在歐洲，依維柯是一家從輕型到重型商用車全系的生產廠家，它是由菲亞特、KHD、英國福特和西班牙Pegaso（佩加索）共同組成的公司，目前旗下有四家重要的分公司分別為客車公司Irisbus，消防車公司Magirus，工程專用車公司Astra以及金融資本公司ivecocapital。
依維柯卡車現在的主要產品有輕卡Daily（戴利）系列，中卡Eurocargo（歐洲貨運）系列，重卡Stralis（斯特拉利斯）系列與工程車Trakker系列，而今天的主角就是依維柯在歐洲市場上大紅大紫的重卡Stralis系列。很多人認為依維柯以前的車輛造型不夠時尚，而誤以為它的技術也比較一般。事實上，依維柯的技術相當先進，早在1999年就在470馬力的Eurostar上配備了第一代Eurotronic自動變速箱，由此可見其技術實力。
這兩台原裝進口的Stralis是前段時間小編去上汽依維柯紅岩廠區里拍攝傑獅C100的時候偶然發現的，這也是小編第一次見到改款前的第一代Stralis車型。這代Stralis車型是在2002年作為依維柯的旗艦重卡Eurostar的後續車型推出的產品，在當年的歐洲年度重卡的評選中擊敗眾多對手，獲得了“Truckoftheyear2003”的卡車界最高榮譽。
依維柯從外觀來看，第一代Stralis相當漂亮，V型的進氣格柵也是歐洲最流行的風格。但仔細觀察，熟悉依維柯卡車的朋友還是可以從窗框造型以及後視鏡的形狀看出Stralis繼承了前身車型Eurostar的元素。Stralis一共有三種車型可以選擇，分別是ActiveDay（AD，日間駕駛室，不帶臥鋪）、ActiveTime（AT，窄版駕駛室）以及Activespace（AS，寬版駕駛室），除了AD以外，其它兩款車型均有平頂和高頂車型。而這次見到的兩台車就分別是AT和AS的高頂車型。
很多人都不清楚依維柯車輛的型號意思，小編以前也不清楚，後來經過詢問才明白，例如南京依維柯的TurboDaily40-10，40代表滿載後整車重量為4噸，而10代表100馬力，簡單的說，前面數字代表滿載質量，如果遇到尾數是0就將它轉到後面的數字上，後面數字就代表馬力，再例如Eurocargo95E15，就是指歐洲貨運卡車，滿載質量9.5噸，150馬力的車型，這種命名方式還真是不按套路出牌，搞得如同猜謎一般。由於不清楚今天下面兩位主角的滿載質量，就暫時用車型+馬力的命名方式介紹。
●StralisAT350
眾所周知，歐洲國家面積狹小，一些國家還不如中國的一個省大，StralisAT就是定位於城市之間的物流運輸。AT系列由於採用了窄版駕駛室，駕駛室比起AS系列明顯偏小，外觀也與AS系列有所不同，進氣格柵僅有三格，這也是由於AT採用了排量比較小的發動機的緣故。
翼子板明顯凸出，這一點也與MANTGA窄版駕駛室的設計相同。比起與車身同色的翼子板，小編個人很喜歡這種灰色的塑膠翼子板，耐髒，在發生小擦掛後灰色的遮蓋能力讓人不容易看出，當然更換的成本也比噴漆的翼子板要低。
大燈是一台車畫龍點睛的地方，Stralis的矩型大燈與車身整體風格搭配得相當和諧，要知道這台車誕生在21世紀初，一體化的組合式大燈還尚未開始流行。需要說明的是大燈旁邊的白色塑膠塊，那是大燈的清洗噴頭，巧妙的設計很是讓人佩服。
駕駛室採用全浮式4點彈簧支撐，減震筒採用的是大名鼎鼎的ZF下屬SACHS公司的產品。
與傑獅不同的是，原版Stralis的空濾是在左側，而在空濾上面有供登車使用的台階及平台，在後方就是蓄電池、排氣管。蓄電池放在了消音筒的上方，相當緊湊的設計。此前有點擔心排氣管的高溫會影響到蓄電池，不過仔細觀察後發現在消音器與蓄電池之間有塊隔熱板，而且消音器外側也有護板保護，很是用心。
依維柯有細心的朋友已經發現了這車的大梁顏色並非普通的灰黑色，而是罕見的朱紅色。事實上Stralis不僅僅是大梁，車輛底盤部分的部件都噴成了朱紅色，美觀的同時也有一定的防鏽作用。在上世紀七、八十年代，歐洲相當多品牌的卡車大梁部分都採用朱紅色，如賓士、MAN、雷諾、斯太爾等。而越到後面時期用這種顏色的就越少，而依維柯卻把這樣顏色的大梁延續了下來，相當漂亮。
由於備胎侵占了儲氣罐的位置，這台StralisAT350的氣罐分布到處都是，從大梁內側到車尾，稍微顯得有點混亂。
單層大梁。因為在歐洲都是標載，人家要重載的時候也不會選普通的公路牽引車，完全沒必要使用國內常見的雙層大梁來增加整車的重量。
V.ORLANDI公司出品的鞍座，這個品牌或許對於國內的朋友相當陌生，因為國內著名的鞍座品牌大家熟悉的也就是德國的Jost牌。V.ORLANDI公司的鞍座小編也是第一次見到真品，事實上這家公司生產的全掛車牽引銷在業內是相當的有名。
在大梁右側則顯得比較空曠，右前輪後方的擋泥板上集成了油水分離器及駕駛室翻轉機構。
400升的鋁合金油箱，在歐洲小國完全夠用，但放在國內就顯得有點小了，真要投入長途使用估計還得加個副油箱。
雖然是4X2車型，但依然使用了V型推力桿。底盤布線跟著推力桿和大梁兩側走，看上去不算太凌亂。
尾燈上方也有IVECO字樣，增大了品牌辨識度。注意大梁尾側的架子，那是放置塑膠墊車塊的地方，在歐洲，塑膠墊車塊這種涉及到安全的東西是強制性配備的。
這台StralisAT350採用前盤後鼓的制動方式，前橋軸頭也被漆成了紅色。輪胎採用米其林XZA2的315/80R22.5的真空胎，輪轂螺栓帶保護罩，相當漂亮。
前橋懸掛為3片拋物線鋼板彈簧，帶平衡桿。
後橋採用依維柯自家的輪邊減速橋，很多朋友可能沒見過依維柯的輪減橋，有點類似MAN橋，但中間花紋不一樣。
後橋懸掛則採用了4空氣彈簧的懸掛方式，由於懸掛的彈跳幅度會比半空氣彈簧更大，這也是為什麼要在這車上使用V型推力桿的原因。
車尾最後的後橋平衡桿稍微有點凸出，圖中可以看到無處不在的儲氣罐。
動力方面，StralisAT350採用著名的Cursor8發動機，這台排量為7.8升的頂置凸輪軸柴油機有了依維柯可變幾何渦輪的加持，在第一代Stralis上最大可以爆發出350馬力，其實Cursor8還有3個馬力段，分別為Cursor8-240,245馬力、Cursor8-270,273馬力、Cursor8-310,310馬力。無奈面前這台StralisAT350的隔熱板將發動機倉包了個嚴實，完全沒辦法看見這台經典的發動機。
由於有塑膠蓋的遮擋，也無法看見這台StralisAT350的變速箱，不過根據資料顯示，ZF公司的手動16擋變速箱和Eurotronic自動變速箱都有可能裝載這台車上。
StralisAT系列的主要對手都是大牌，賓士Axor、斯堪尼亞P系列、沃爾沃FM、MANTGS等等都是能在國內見到的主流歐洲卡車，那么StralisAT何時能加入國內的這場競爭里，暫時無法得知，一切都要市場說了算。
●StralisAS480
StralisAS480在外觀上顯得更為霸氣，它的定位就是長途物流運輸市場，例如歐洲國與國之間的運輸。加大的進氣格柵，高高在上的駕駛室無不在向人展示依維柯頂級旗艦卡車的氣勢所在。下圖可以清楚的對比兩車外觀上的區別。
很有特色的V型前臉，大量直線條的運用搭配少許弧線勾勒出一付剛硬的面孔。保險槓上的兩格中冷器進風口外面有防滑塑膠鋪墊，方便駕駛員踩踏在上面清洗車輛。
側面導流槽的面積隨著駕駛室的變大而增加面積，這些都是經過風洞實驗後設計的成果，而不是某些國內廠家如同裝飾物一般完全不起作用的東西。
這一點很容易看出AS與AT駕駛室的區別，翼子板完全與車身平齊。駕駛室後方有小儲物箱，從車內就可以打開，方便駕駛員放置工具等小物品，很是方便。需要說明的是由於是實驗用車，擺在室外風吹雨淋，車身很多地方都被灰塵覆蓋，看著很是心疼。
Stralis車系的高頂車型都採用了流線型的弧形外觀設計，這樣一來車頂就如同一個導流罩將氣流引向後方，節省了加裝導流罩的費用，這樣的設計或許會對車內空間有少許影響，但比起千篇一律的高頂臥鋪，獨樹一幟更能吸引人們的眼光。
依維柯Stralis系列卡車駕駛室後部完全封閉，實際上在歐洲卡車市場，除非是特別要求，駕駛室後部都不會安裝玻璃窗戶，這樣做的好處是增加車頭的密封性，也保護了駕駛室內的私密性。左右兩邊百葉窗一樣的東西是駕駛室的換氣孔。
既然是高端車型，駕駛室再用螺鏇彈簧支撐就有點說不過去了，所以AS480採用4點式空氣彈簧駕駛室減震。
與前面那台AT350一樣，集中了空濾、蓄電池、排氣管的緊湊設計。稍微不同的是由於這是台6X4車型，軸距比AT350短，車身大梁內側沒有足夠的空間放置儲氣罐，AS480將儲氣罐及乾燥筒放在了消音器的後方。不知道各位注意到一個細節沒有，歐洲卡車的燈具設定布滿整車，下圖兩個擋泥板上都有小黃燈，是為了在視線不好的情況下提醒行人與其它車輛。這一點實在值得國內的廠家學習。
駕駛室後方的小平台並不是一整塊的設計，而是分為兩塊，放在大樑上的平台稍微靠後些，不會讓平台的距離與駕駛室過於靠近影響操作。
右側大梁的設計也是相當緊湊，前輪擋泥板與油箱之間放置了駕駛室翻轉機構，油水分離器和兩個儲氣罐。
充分利用空間還不止上面提到的地方，後驅動輪擋泥板之間的位置被用來放置塑膠墊車塊，這個設計實在是太棒了！
安裝在大梁內側的電器控制盒，從上面的字型可以看出這台AS480不僅配備了ABS防抱死系統，還有EBS（ElectronicBrakingystem）電控制動系統，在ABS的基礎上，用電子系統來控制制動，以達到良好的制動效果。
由於是6X4車型，大梁是採用了前後兩根V型推力桿，可以看見各個管線布線合理，與其它管線無摩擦。
這個不用多作介紹了，絕對的世界第五輪的首選品牌，著名的德國JOST牌，許多人買車點名要它的產品。
StralisAS480也採用了前盤後鼓的制動方式，輪胎與前面那台AT350一樣，都是米其林的315/80R22.5的尺寸。不知道什麼原因卸下了原車的輪轂保護罩，比起AT350看上去差了很多。
後輪的真空胎被人為的換成了12.00R20的鋼絲胎，檔次與視覺上比真空胎差了很大一截。
驅動橋採用了美馳公司的小速比單級減速橋，事實上依維柯公司的卡車產品單減橋很多都是由美馳提供的。
後橋的驅動橋殼與制動鼓也被漆上了朱紅色，可以看見有減震筒安裝在此處。
簡潔的尾燈，漂亮的整體式擋泥板。
懸掛方面，與AT350一樣，前面採用3片拋物線鋼板彈簧，減震筒輔助減震，大樑上有橡膠塊減小惡劣路況下鋼板彈簧對大梁的撞擊。
後橋懸掛採用8空氣彈簧，每根橋均有4個氣囊支撐，空氣懸掛的好處已經介紹過許多次，在此就不囉嗦了。
依維柯是時候介紹這車的動力系統了，既然是依維柯的頂級重卡，當然會配備依維柯自家的頂級發動機，沒錯，就是Curosr13，這台重量剛超過一噸，排量為12.9升的直列6缸發動機採用電控單體泵的噴射系統而不是共軌噴射。480匹馬力的輸出對於它來說相當輕鬆。由於這台AS480的排放要求達到的是歐洲3號標準，所以不需要SCR系統。Curosr13發動機採用一體式缸蓋以及可變幾何渦輪，有了這個渦輪，可使扭矩迅速增大，最大扭矩達到2200牛/米。在第一代Stralis上馬力最大的車型為540匹，其扭矩達到了2350牛/米。
從側面拍攝，無奈被隔音板擋了大半截，還是能夠勉強看到龐大的渦輪增壓器。
變速箱採用ZF16S221DD16檔全同步手動變速箱，使用過ZF變速箱的人都應該知道，換檔手感相當不錯，而這台變速箱應該也不例外。
變速箱的檔位顯示不僅僅只會出現在檔把上，擋風玻璃上也有說明，細心的細節。
大家可以猜一下大梁末端兩根螺栓是乾什麼用的，先賣個關子，稍後解答。
StralisAS480的競爭對手當然就是歐洲各大品牌的頂級重卡，斯堪尼亞R系列、MANTGX、賓士Actros、沃爾沃FH系列等。
由於兩台車大門緊鎖，無法拍到內飾，小編只好借用2008年北京車展上的展車來介紹Stralis車系的內飾。首先簡單介紹一下這台車，這是Stralis2006年改款後的車型，前臉變化比較大，IVECO標誌放到了進氣格柵上，而Stralis字樣則被提到了擋風玻璃下沿，V型前臉更加明顯，車燈採用了組合式一體化大燈。這台車是Stralis改款後的頂級車型，採用Cursor13發動機，動力輸出達到了560馬力，採用SCR系統，排放達到了歐洲5號標準。
前胎採用歐洲重卡流行的米其林XF2超級寬胎，尺寸為385/65R22.5，使用這種輪胎的好處是增大了前橋的寬度，讓車輛行駛更為平穩，輪轂採用著名的美鋁牌。
進入主題，拉開車門，可以看見車門內襯採用布面裝飾，帶有儲物格，車門上紅色的小燈是夜間行車燈，晚上開車的時候車內燈光關閉，它就點亮，亮度很弱，完全不會影響司機駕駛，但也不至於讓駕駛室內漆黑一片。
這台Stralis內飾採用深色材料裝飾，灰色與黑色組成的主色調，簡潔、耐髒。
進入車內，坐在舒服的氣墊座椅上，包裹感很強，面前是握感相當好的4幅式多功能方向盤，上面集成了行車電腦控制、音響調節、電話控制等功能，其功能與不少行政級轎車媲美，方向盤調節也只需要踩地板上的一個小凸起按鈕就可以根據自己的情況完成操作。
粗壯的大燈雨刮撥桿，表面有塑膠顆粒防滑，很討人喜歡。
儀表台採用弧形設計，儀表形狀漂亮，4個大家再也熟悉不過的儀表顯示清晰易讀，中央有一塊5英尺的彩色顯示屏，開啟後上下分成3個區域，分別顯示機油壓力、剎車氣壓、車速、檔位信息、油耗及行車信息，可以通過方向盤上的按鍵進行操作。
中控台如同一個小柜子般面向駕駛員，上面集成了許多控制按鍵，外框使用銀色的塑膠包裹。依維柯卡車的愛好者其實不難發現這種中控台的設計實際上也是繼承於Stralis的前身車型EuroStar。
副駕駛前方則是一個儲物格，照片上可以看到雖然Stralis採用門鏡，但視線依然很好，這是歐洲卡車一向的優點所在。
依維柯該車帶有上下兩個臥鋪，上面臥鋪的時候不用可以收折，車頂前部是大容量儲物格，臥鋪帶有遮關簾，車頂有導軌方便收拉帘布。而下面臥鋪下方帶有冰櫃。
重點來了，許多參觀者上車後都會發現這車沒有擋把，那么行車所必須的檔位作業系統在哪裡呢？答案就是在中控台上，沒錯，這就是大名鼎鼎的EuroTronic第二代自動變速器，一共有12檔，採用按鍵式操作。行車時按下D檔按鍵就可以出發了（EuroTronic2沒有離合器踏板），按住D檔鍵2秒不放就成為了慢速檔。N檔為空檔，R檔為倒檔，按下2秒不放也可以接通倒檔的慢速模式，相當先進。需要說明的是這台高級的變速箱還帶有跛行模式，在變速箱發生故障時可以通過該模式慢速行駛至服務站而不至於趴窩。
在方向盤後方右側也有EuroTronic的控制撥桿，推下它可以進行人工強制降檔。
還記得上面介紹StralisAS480的時候留下的問題嗎？答案就在此，那兩個螺栓是用來固定備胎的，因為Stralis6X4牽引車身底盤完全沒地方容納備胎，只有將它放置於此，這個設計還可以防止送車的時候帶貨的情況發生。當需要牽引掛車的時候，卸下備胎裝在掛車上即可。
依維柯Stralis卡車自從推出以來在除北歐以外的歐洲大部分地區內頗受歡迎，許多國際化的大型物流公司也有購進Stralis壯大自己的車隊。而在眾多的用戶中，同屬於菲亞特旗下的法拉利車隊算是依維柯卡車的忠實使用者，從早期的上世紀80年代使用依維柯TurboStar到後面的EuroStar，再到今天的Stralis，法拉利的廣告效應對於提升依維柯的品牌形象來說也是有著相當巨大的幫助。
在目前的國內市場，依維柯相對於主流進口重卡來說少得可憐，廣東地區稍微能見得多些，絕大部分都是香港開過來的中港車。依維柯卡車更多的是作為專用車底盤出現在國內，例如市政用車，消防車等。有訊息稱上汽依維柯紅岩有意將Stralis引入國產，但最先會以進口車的方式進入國內市場，看市場的表現如何再進行下一步國產計畫。這無疑是個好訊息，國內的高端重卡市場又將迎來一位全新的面孔加入競爭，如何讓消費者了解並接受這個在國內輕型商用車市場大紅大紫品牌的重型卡車，那就是需要看上汽依維柯紅岩做功課的程度如何了。
