由來
伸腿費收費航線
推出付費選座的主要存在於低成本航空公司中，春秋航空即率先在國內實行付費選座。從2014年開始，傳統航空公司開始在座位上“收錢”，範圍不斷擴大。2015年東航、南航紛紛加入。東航從2015年1月20日開始推出付費選座，價格為500元/座位。付費選座的涉及航線為上海浦東機場始發至紐約、洛杉磯、舊金山、溫哥華、多倫多、倫敦、法蘭克福、悉尼、墨爾本、羅馬等10條來回程國際航線，以及上海浦東機場始發至巴黎、夏威夷等2條單程國際航線。每個航班根據機型不同，可銷售座位數量為6-12個，包括第一排部分座位和應急出口座位。東航表示，從5月開始，每月銷售都有增幅。國航自2015年9月9日起還將付費選座推廣到國內航線，在國航北京出港的國內航線旅客可通過付費選擇100元的國內航線經濟艙第一排和緊急出口等大空間座位。東航也表示，付費選座會逐步在其他國際、地區航線上推出，隨著該產品逐步被旅客所接受，今後也不排除會在國內航線上推出的可能。
南航在2014年4月起在官網上線了“付費選座”服務產品，涵蓋在廣州始發的悉尼、洛杉磯、倫敦等12條歐美澳國際長航線。南航表示，現在只是相關航班經濟艙的第一排和緊急出口座位等空間較大的座位可以進行付費預選，價格區間為300-600元，後期可能會根據運行情況對座位和定價進行調整。
收費標準
圖片說明：國航選座費收費標準社會觀點
支持者
“航空選座費”是國際慣例。然而，選個座位動不動要價500，背離了選座本身富含的商品價值。事實上，國外航空公司收取選座費，並不只是收取選座位的錢。無論是機艙設計、座位設定等，都已有服務考量。比如《北京晨報》曾報導，“亞航另收費用的座位則特別開闢為低噪聲、少干擾的‘安靜區’，專門為12周歲以上需要休息的旅客提供”，一分錢一分貨，乘客花了更多的錢，就該提供更優質的服務。國內實施選座費的航空公司，有不少並未注重提供更寬鬆的座位環境供顧客選擇，“伸個腿就收500元”顯然會招來人們的反感。航空服務也是市場經濟，推出一些新的服務本是市場經濟的正常體現。但需強調的是，本土航空市場並非充分競爭的市場。從這個性質上來說，航空公司的一些做法，即便與本土市場不符，消費者也很難用腳投票。就“航空選座費”而言，航空公司自身更該參考消費者意見。而對公共部門來說，特別是物價部門來說，此類高昂的選座費也應納入市場監管。
選座費，作為國際慣例，有一定的合理性。但具體落實到本土市場，必須有具體的制度安排與監管。在收取費用時，航空公司更應該想一想怎么抓好配套服務升級，讓消費者真正樂意掏這筆錢。
專家聲音
收取選座費侵犯了消費者的公平交易權
根據2013年《關於完善民航國內航空旅客運輸價格政策有關問題的通知》，對旅客運輸票價實行政府指導價的國內航線，航空公司可以基準價為基礎，在上浮不超過25%、下浮不限的浮動範圍內自主確定票價水平；對部分與地面主要交通運輸方式形成競爭，且由兩家（含）以上航空公司共同經營的國內航線，旅客運輸票價由實行政府指導價改為市場調節價，航空公司可以根據市場供求情況自主確定票價水平。
民航法專家張起淮認為，國內航空公司自立收費項目，向政府指導價管理的航線收取選座費的做法，違反《價格法》等法律法規和民航有關規定，應被叫停，並予以相應處罰。此外，國內航空公司收取選座費的做法，侵犯了消費者的公平交易權，既不合法，也不合理。
行政處罰
2016年7月北京市發改委網站發布了一則行政處罰決定書，對中聯航在2015年3月29日到12月23日收取航班選座費的行為進行處罰，沒收其收取的44萬餘元選座費，還開出同等金額的罰單。
選座費在國內其他航企的國際航線仍然普遍存在，國內航線大部分航空公司已經悄然暫停收費。
