客機介紹
伊爾－86是前蘇聯伊留申設計局研製的四發動機寬機身客機。1971年巴黎航空博覽會上首次透露伊爾－86的研製訊息。前蘇聯發展伊爾－86是用於2000～3000千米的高密度航線，首先滿足空運緊張的莫斯科－列寧格勒和莫斯科－基輔等航線的需要，同時也用於國際航線。1972年底最後確定設計方案，採用翼吊發動機布局。1974年同時製造兩架原型機，1976年12月22日第一架原型機在伊留申設計局試飛中心首次飛行40分鐘，至1977年9月，共飛行100多小時。第二架原型機於1977年10月24日首次飛行。1979年9月24日前蘇聯民航接收第一架伊爾－86，於1980年12月26日首次投入航線使用。1981年7月3日，伊爾－86首次飛行莫斯科－東柏林航線。計畫生產100架，到1993年4月生產了97架，1994年後生產的飛機安裝CFM56－5發動機。飛機設計壽命40000飛行小時或20000個起落。主要由前蘇聯民航使用。
設計
IL-86的設計和產品計畫於1971年的巴黎航空展中發布。早期IL-86除了廣體的特點外，機身的設計和IL-62一樣也是採取四個設於機體尾部的發動機及T字型垂直尾翼布局。但是在風洞測試後發現IL-86的廣體機身如果配T字尾翼作飛行時，空速和控制水平均未如理想。而且發動機設於機身體後也會令機體平衡出現問題，結果導致機體布局改用最常見的模式，也直接影響了後來伊爾96的設計。
在機體布局改動上花了一定的時間。不過為了令IL-86可以在1980年莫斯科奧運會前投入服務，伊留申設計局還是令客機在1980年時交付俄羅斯航空，來運送來往蘇聯的乘客。
IL-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機樓梯。主要於不設登機橋的閘口使用。每邊機身兩個。在使用時，乘客可以在上機的同時，把他們的行李放到客艙下的行李空間。減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行（Turn around）的時間。但是這樓梯不可以在緊急時使用。
運輸能力
在研發IL-86時，蘇聯仍然缺乏高旁通比的發動機（High By-pass Engine），導致IL-86隻可以繼續使用IL-62同系列的低旁通比發動機。雖然可以運載最多390位乘客和16個LD3標準貨箱，但是發動機的限制令到IL-86比同時期歐美的廣體客機（如：DC-10和A300）的航程短，也令飛機的燃料經濟程度大幅下降。
噪音問題
從2002年4月1日開始，歐洲聯盟禁止符合國際民航組織（ICAO）條例“第二章節”噪音水平的飛機進入其領空後，IL-86就不能再在獨立國協外的歐洲地區使用。
現在，伊留申設計局正計畫把西方的CFM56高涵道比發動機（主要用於波音737和空中客車A340上）裝設到IL-86，以節省燃料和改善噪音問題，只不過成本問題令現在仍使用IL-86的航空公司卻步。
在2006年10月23日，俄羅斯航空對外表示由於只給飛機於夏天飛行花費不少，而且燃料、噪音問題，所以在同年11月15日開始取消該型機的飛行。
採用航空公司
民航
截至2010年3月，全世界僅剩4架伊爾-86ВКП仍然以軍用機的角色在進行營運：
過去曾運營伊爾-86的航空公司：
•俄羅斯航空（Aeroflot Russian Airlines）
•俄羅斯蘇維埃航空（Aeroflot Soviet Airlines）
•Aerolicht
•哈薩克航空
•Air-Van航空
•AJT國際航空
•亞美尼亞航空
•Belavia
•中國新疆航空
•俄羅斯大陸航空（Continental Airways）
•東線航空
•Hajvairy 航空
•IRS Aero
•Jana Arka Airlines
•莫斯科航空
•Orient Avia
•俄羅斯天空航空
•俄羅斯洲際航空
•泛歐航空
•烏茲別克航空
•Vnukovo航空
•西伯利亞航空（9）
•Tatarstan航空（3）
•Ural航空（4）
•VASO航空（4）
•Yuzhnaya航空（1）
•Armavia航空（1）
•Atlant-Soyuz Airlines航空（9）
•KrasAir航空（4）
軍航
伊爾-80
•俄羅斯空軍（4）
北大西洋公約組織稱軍用的伊爾-86為“Camber”，伊爾-80空中指揮機是以其為基礎改裝的。
技術參數
設計特點
伊爾-86是前蘇聯設計的第一種翼下吊掛布局的客機。飛機設計與西方寬體客機基本相同，但在發動機短艙設計、起落架布置和機艙安排等方面有獨到之處。伊爾-86機體主要為鋁合金鉚接結構，採用了部分鈦合金鍛件和特種鋼材，並採用了經過表面處理的雙曲率壁板、化學銑壁板和蜂窩夾層壁板，還採用膠接鉚接工藝和鈦合金螺栓。飛機設計壽命40000飛行小時或20000個起落。
機翼
懸式下單翼全金屬結構，有上反角，1/4弦線後掠角35°。有全翼展前緣縫翼和大型後緣雙縫襟翼。副翼和多段擾流片控制飛行滾轉運動。在翼下發動機吊掛處的機翼上表面有4塊翼刀。尾翼採用普通懸臂式後掠結構，平尾有上反角。
機身
普通半硬殼式輕合金結構，圓形截面，直徑6.08米。機艙地板為蜂窩結構和碳纖維增強複合材料結構。
起落架
1個前起落架和3個主起落架。主起落架為四輪小車式，分別安裝在兩翼下內側和機腹中央；雙輪式前起落架向前收起。兩個翼下主起落架向內收入翼根整流罩，第三個主起落架向前收入機身腹部，其位置比其它兩個主起落架稍靠後。
機艙
伊爾-86駕駛艙內有正、副駕駛員和隨機工程師座椅，如果需要還可加裝領航員座椅。隨機工程師負責控制油門。伊爾-86機身分為上下兩層，上層為雙過道客艙，三個衣帽間將整個客艙分為三個單獨客艙，每排可安排6、8、9個座位，每排9座可以按3+3+3配置。全經濟艙可載350人。客艙舷窗尺寸比西方國家的寬體客機的大，為25厘米×38厘米。下層艙為行李艙和貨物艙，貨艙有3個扶梯，分別與上層的前、中、後部客艙相通。乘客可通過3個下層艙門登機，位於機身左側，機翼之前有一個，機翼後面有兩個。主要於不設登機橋閘口時使用，乘客可通過下層艙門登機。伊爾-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機梯。減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行(Turn around)的時間。但是這登機梯不可以在緊急時使用。伊爾-86客艙每側有4個機艙門，這些艙門在有專用登機梯或登機橋的機場上作為正常登機門使用。可作為應急艙門，備有雙滑道充氣逃生滑梯，應急情況下，350名乘客可在90秒內從飛機一側的4個應急出口撤離飛機。飛機艙內有兩個上層廚房和一個下層廚房。貨艙中可裝8個LD3標準貨櫃。手提行李可由乘客直接送到下艙行李架上。如果不裝乘客行李，可裝16個LD3標準貨櫃。有滾動傳送機和裝卸貨物的滾珠、滾棒系統。
系統
伊爾-86有4套獨立的液壓系統，每台發動機驅動一套，用於驅動操縱面、平尾安裝角、擾流片、縫翼、襟翼、起落架收放。4台發動機驅動的發電機供電。還備有三相交流電源和直流電源，行李艙內有煙霧警報器。機翼前緣用電脈衝防冰。機尾內裝一台輔助動力裝置。
動力裝置
4台庫茲涅佐夫HK-86渦輪風扇發動機，單台推力127.5千牛(13000公斤)。每台發動機都有反推力裝置和消音裝置。機翼的整體油箱可載燃油80000升。伊爾-86研製時，蘇聯缺乏高涵道比的發動機(High By-pass Engine)，伊爾-86隻好繼續使用與伊爾-62同系列的低涵道比發動機。燃料經濟性較差。發動機的限制使伊爾-86比同時期歐美的寬體客機(如DC-10)的航程短，
機載設備
操縱系統和導航系統可使飛機自動地爬升到所需高度，可控制爬升率，可自動地降到所選定的高度。導航系統包括預編程的都卜勒導航系統，計算機可控制、指示飛機的位置。機載儀表著陸系統可完成IIIA級氣象條件下自動著陸，飛機可以全自動下降到30米高度。
技術數據
長度 59.94米
翼展 48.06米
高度 15.81米
機翼面積 320平方米
空機重量 120噸
最大商載 42噸
最大起飛重量 208,000公斤（458,560磅）
客運能力 2級客艙布局載客234人；全經濟艙布局載客350人
發動機 4台Kuznetsov NK-86 渦輪風扇發動機
推力 127.5千牛頓（28,660 磅力）
最大載重航程 3600公里
最大燃油航程 4600公里
基本信息
•乘員：駕駛艙3人（機長、副機長、飛航工程師，有時有領航員和報務員）及11名乘務員（典型）
•載客量：350人（全經濟艙）；320（典型三艙布局）
•長度：60.21米（197英尺7英寸）
•翼展：48.06米（157英尺8英寸）
•高度：15.68米（51英尺5英寸）
•翼面積：300平方米（3,229平方英尺）
•空重：115,000千克（253,531磅）
•最大起飛重量：215,000千克（458,560磅）
•發動機：4×庫茲涅佐夫NK-86 渦輪扇發動機，127.5千牛（28,665磅力）
性能
•最高速度：982千米/時 （0.88馬赫，610英里每小時）
•航程：3,400千米（1,835海里，2,113英里）有效載荷42,000千克（92,594磅）
•實用升限：11,000米（36,089英尺）
•爬升率：15米/秒（2,950英尺/分鐘）
總體評價
前蘇聯伊留申(Ilyushin)設計局在1970年代研製的伊爾-86幹線運輸機。該機在設計上與西方同類機型基本相同，但為了適應蘇聯和東歐地區航空運輸的條件，在發動機短艙、起落架和機艙設定等方面有獨到之處，可進行短距起落，還可使用未經鋪設的跑道。只是由於當時蘇聯缺乏高性能的高涵道比渦輪風扇發動機，設計時又被高層指令要趕在1980年的莫斯科夏季奧運會前投入使用，導致伊爾-86的部分指標不盡人意，如航程偏短（最大航程不到5000千米）、噪音較大等，限制了其使用範圍。
