簡介
伊爾-62(IlyushinIl-62)是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。當年在北大西洋公約組織的代號稱為“文豪”(Classic)。
伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1963年1月第一架原型機首飛，原計畫裝庫茲涅佐夫HK-8渦輪風扇發動機，但未能按時交付，所以第一架原型機暫時改裝留里卡AЛ-7渦輪風扇發動機，3架原型機進行了4年試飛工作。
1967年9月15日，伊爾-62首次飛莫斯科至蒙特婁航線，1968年7月開始飛莫斯科至紐約航線，後來代替圖-114從莫斯科飛倫敦、巴黎、東京等航線，成為前蘇聯民航主要國際航線客機。由於伊爾-86遠程客機研製失敗，同時其他新型遠程客機數量較少，伊爾-62繼續充當俄羅斯民航運營遠程國際航線的主力，這些飛機大多安裝了新型導航、通信系統及降低噪音和污染的發動機短艙，以滿足有關適航規定。
伊爾-62外形最顯著的特點是採用T形尾翼，後機身左右兩側各並排安排兩台發動機。由於機尾安裝發動機的位置的影響，採用高平尾布局，增加了垂直尾翼結構的複雜性和重量。機體出現空載與滿載的重心移動距離較大的問題，裝卸貨物時可放下液壓操縱的雙輪支柱支撐後機身。
發展歷程
1962年，第一架原型機試飛原計畫裝庫茲涅佐夫HK—8—4渦扇發動機，但未能按時交付，所以第一架原型機改裝留里卡AJI—7渦扇發動機。至1990年，伊爾—62共生產250架，主要供蘇聯民航局使用，先後出口到捷克和斯洛伐克、德國、波蘭、中國、朝鮮、古巴、羅馬尼亞等國共75架。
技術提升
早期型伊爾—62已停止生產。
1971年在巴黎航展上第一次露面的是發展型伊爾—62M，機體尺寸無變化，但換裝了功率更大的發動機，每台發動機裝有蚌殼式反推力裝置，降低了進場速度，改善了吊艙尾部氣流。新型客機在垂尾內裝有燃油，加大了航程，並改進了客艙布局，更新了部分設備。
伊爾—62M於1974年開始了莫斯科至哈瓦那航線的飛行，後來逐步承擔了蘇聯民航的全部遠程航線飛行。
主要型號
伊爾-62基本型，最初生產型。早期型伊爾-62共生產95架。中國民航在1971年曾引進少量伊爾-62基本型，後來已全退役。
伊爾-62M：與基本型相比，機體尺寸無變化，換裝了功率更大的索洛維耶夫D-30KU發動機，每台發動機裝有蚌殼式反推力裝置，降低了進場速度，改善了吊艙尾部氣流。在尾翼內裝有燃油，加大了航程。客艙布局進行了修改，更新了部分設備，可載客186人。伊爾-62M於1970年首飛，1971年在巴黎航展上第一次公開露面，1974年開始投入運營。伊爾-62M於1974年開始飛行莫斯科至哈瓦那航線，後來逐步承擔了前蘇聯民航的全部遠程航線飛行。
伊爾-62Mk：在伊爾-62M基礎上進一步改進的型號，幾何尺寸和發動機與M型相同，加強了機翼，重新設計起落架，提高了飛機最大起飛重量。延長了機體使用壽命，載客量增加到195人。伊爾-62Mk共生產20架。
設計特點
機翼 懸臂式下單翼，全金屬三梁結構。1/4弦線後掠角32°30′，半翼展1/3前緣處為鋸齒形。每個副翼為三段式，電操縱的雙縫後緣襟翼，襟翼之前有兩個液壓操縱擾流片。每箇中央副翼上有配平調整片和彈簧隨動調整片，前緣為發動機引氣防冰。
機翼
尾翼 懸臂式全金屬結構，尾翼呈"T"形，垂直尾翼頂端裝有電操縱可變安裝角的水平尾翼，各翼面均為後掠翼。手操縱方向舵上裝有配平調整片和彈簧操縱調整片。手操縱升降舵上有自動配平調整片和手動配平調整片。前緣均為發動機引氣防冰。
尾翼
機身 全金屬半硬殼式結構，截面呈圓形。隔框為硬鋁衝壓件，在高受載區域採用整體應力蒙皮壁板。客艙地板為泡沫塑膠夾層板。機頭罩可向上打開，以便檢查雷達。尾部有阻力傘艙。
機身
起落架 液壓可收放前三點起落架。前起落架為雙輪，主起落架為四輪小車式。前起落架向前收入機身，主起落架向內收入翼根。前、主起落架均可靠重力應急放下。主輪有盤式剎車，慣性電動防滑裝置。裝卸貨物時可放下液壓操縱的雙輪支柱支撐後機身。
起落架
動力裝置 基本型裝4台庫茲涅佐夫HK-8渦輪風扇發動機，單台推力139.0千牛(14175公斤)。裝備有反推力裝置。發動機進氣道為熱空氣防冰，自動控制的燃油系統，整個機翼內共有7個整體油箱，每台發動機都有單獨的燃油系統。翼下共有4個壓力加油口，另有8個重力加油口。
動力裝置
機艙 駕駛艙內有正、副駕駛員、領航員、無線電報務員和飛行工程師。客艙布置有3種：分別可載186人、165人和114人。機身中部有廚房和食品間。兩個增壓的行李艙和貨艙位於機翼前後的地板下面，機尾內部行李艙為非增壓艙。M型的貨艙改為貨櫃貨艙。前艙可裝9個貨櫃，後艙可裝5個貨櫃。兩艙均可裝零散貨物，總容積48米3。
機艙
系統 增壓艙在7000米高空可保持海平面氣壓。液壓系統為起落架收放、前輪轉彎操縱、機輪剎車和擾流片等提供動力。4台發動機驅動的三相交流發動機，4台變流器和4個蓄電池提供直流電，發動機也可驅動8台27伏直流發電機。尾錐內有一台TA-6型輔助動力裝置。
系統
機載設備 標準設備包括：雙通道自動駕駛儀，導航計算機，航行計算裝置，大氣數據系統，高頻和超高頻電台，甚高頻全向信標/儀表著陸系統，都卜勒導航系統，無線電高度表和氣象雷達。
技術數據
伊爾-62、伊爾-62M
機翼面積279.55米2
客艙高×寬2.12米×3.49米
貨艙容積44.9米3
主輪距6.80米
前主輪距24.49米
空重69400千克
最大起飛重量162000千克、165000千克
最大商載23000千克、23000千克
最大燃油重量83325千克
發動機NK-8-4（103kN）、D-30KU（112.8kN）
性能數據(最大起飛重量)
正常巡航速度820～900公里/小時
巡航高度10000～12000米
爬升率18米/秒
起飛場地長度3250米、3300米
著陸場地長度2800米、2500米
最大燃油航程(載燃油80000千克，
載重10000千克，1小時余油)9200公里、10000公里
最大商載航程6700公里、7800公里
重大事故
2009年7月24日,一架伊朗阿利亞航空公司的客機24日在伊朗東北部城市馬什哈德降落時滑出跑道，造成至少17人死亡，19人受傷。
伊朗伊斯蘭共和國通訊社援引當地官員的話說，這架俄羅斯製造的伊爾-62型客機從伊朗首都德黑蘭飛抵馬什哈德國際機場，機上共有153名乘客。在降落時飛機的輪胎起火，飛機滑出跑道，撞上跑道附近的防護牆。
報導說，死者當中包括一名阿利亞航空公司的經理。目前所有倖存者都已被安全撤離，其中受傷者已被送往附近醫院。消防人員已經把飛機上的大火撲滅。中國駐伊朗大使館負責領事事務的參贊付威娜對新華社記者說，經使館從阿利亞航空公司初步核實，出事客機上沒有中國公民。
伊朗國家電視台的畫面顯示，出事飛機尾部著地，斜躺在機場附近的農田裡。包括駕駛艙和前起落架在內的客機前端部分已經完全損毀，機翼部分有撞擊痕跡，其他部分大體上還保持完整。
