簡介
成立 2003年
樞紐 蘇加諾-哈達國際機場
重點機場 普隆尼亞國際機場、祝安達國際機場
重要人物 Adam Adhitya Suherman（總裁及CEO）
歷史
亞當航空公司在2002年開始籌備成立，由印度尼西亞知名的商人和政治家阿貢·拉克索諾和Sandra Ang創立。
航空公司在2003年正式成立，並於2003年12月19日開始營運，向奇異商業航空服務公司租借兩架波音737客機營運。公司的名稱是以執行長（CEO）Adam Adhitya Suherman 命名。
不久之後，亞當航空被外界收購了部份股權，包括從德州太平洋集團獲得20%股權的澳洲航空等，但自發生了574號班機事件後，業界紛紛打退堂鼓。後來亞當航空出售一半股權給印尼投資公司PT Bhakti Investama。
在292號班機在巴淡島發生空難後，PT Bhakti Investama及其合伙人以業績無起色為由，希望把股權售回給創辦人阿貢·拉克索諾和Sandra Ang。 最後亞當航空在2008年6月9日正式宣布破產，並停止營運。
意外事件
亞當航空亞當航空的安全記錄在過去經常受到批評。在2006年至少有一架飛機滑出跑道，至少兩班機在榣輪煞車系統出現嚴重問題下照樣飛行，及班機偏離航道等問題。
782號班機
2006年2月11日，註冊編號PK-KKE的782號班機從雅加達出發往望加錫期間失去聯絡及航道近20分鐘，進入雷達的“黑色走廊”並失去聯絡數小時，最後在Tambolaka機場緊急降落，而兩名機師亦被解僱。而亞當航空亦多次違規，包括在末得到授權下自行調走飛機以妨礙當局調查。
574號班機
2007年1月1日，一架從泗水出發往萬鴉老的574號班機與航空交通管理員失去聯絡。該飛機註冊編號PK-KKW，是一架B737-400，載著96名乘客和6名機組人員。1月10日，飛機的水平尾翼在海面找到。事件使亞當航空遭到很大的衝擊，航空公司要求飛行員在飛機不宜飛行的情況下繼續飛行，而飛機保養不善成為空難的主因。
172號班機
2007年2月21日，亞當航空的一架B737-300從雅加達出發往泗水的172號班機，在祝安達國際機場硬著陸。機尾觸地使飛機出現裂縫及機身變形，事件中無人受傷，但使其它航班要轉飛鄰近機場。6架亞當航空飛機被勒令停飛等待當局檢驗，其中5架重新投入服務。亞當航空稱意外因天氣造成，當局對航空公司執行“重罰”，而副總裁認為所有B737-300都要檢查。
292號班機
2008年3月10日，亞當航空B737-400從雅加達出發往巴淡島，降落時衝出跑道75米，機翼受損。事件中無人受傷，但有2人情緒激動。
爭議
574號班機空難使人們關注亞當航空出現兩個大問題：安全和腐敗。
安全
亞當航空的安全性引起人們的批評，航空公司要求飛行員在飛機不宜飛行的情況下繼續飛行，例如飛機在機門損壞的情況下繼續飛行數個月、視窗出現裂痕照樣飛行、超重起飛。美國聯合通訊社引用一名飛行員的說話“你每飛一次，就要面對地勤人員對你違反規例的批評”，如果飛行員挑戰高層職員，他們便會被減薪。
亞當·阿迪蒂雅·蘇赫爾曼否認以上問題，並指最少40%營運經費用作飛機保養，但有言論反駁並指60%的營運經費是用作燃油費用。
腐敗
阿貢·拉克索諾並沒有投資一分一毫給航空公司，反而以政府官員名義私吞公司資金，使公司能夠較易取得營運執照及機場起降權。亞當航空的宣傳廣告有欺騙成份，說利用全新的B737-400使乘客飛上天空，事實上當時B737-400已經停產，而且亞當航空使用的飛機機齡超過15年。
782號班機在偏離航道並成功緊急降落後，機師宣稱導航系統失靈而導致這次事故。亞當航空反駁儀器運作正常，而機師以危害乘客生命名義被捕。不久之後，航空通訊理事會給指引給亞當航空去維修失靈系統，修理完畢後飛機投入服務，但沒有作任何監督。接著國家最高航空當局稱會徹底調查此“嚴重違法行為”，但調查結果沒有公布，亦沒有人知道是否進行過調查。公眾批評亞當航空運用政治手段免除麻煩。
Tempo雜誌訪問執行長蘇赫爾曼，說誰要負上最大責任，他說：“這是天氣問題。飛機起飛時一切良好，除了未知因素。我們不是神。”可是亞洲時報反駁航空公司的腐敗使人們永遠不會知道事件真相。
其它法律問題
公司在2003年成立初時有少不飛行員加入，但亦有至少20人有一個月內因安全問題而相繼辭職。
2005年5月，17名亞當航空飛行員集體辭職，因為航空公司的領航資訊不足及強迫飛行，航空公司控告他們未完成契約便辭職。
2007年1月10日，印尼消費者及勞工組織計畫向亞當航空索取100萬美元的空難賠償。
2007年2月21日，13名亞當航空員工及PT Angkasa Pura員工疑因輸入虛假資料而被捕。
營運機隊
亞當航空曾擁有以下客機：
6架波音737-200
7架波音737-300
13架波音737-400
1架波音737-500
