又稱“海滄大橋” 坐落於廈
亞洲海灣大橋橋樑概況
大橋為三跨連續全飄浮鋼箱梁懸索橋，全長約6000米，主橋3140米，主跨648米海滄大橋 。鋼箱梁全長1108米。鋼箱梁寬（即橋面寬）36.6米，高3米。分11類94節拼接而成，其中標準箱長12米，重157.5噸，最輕的127.4噸，最重的206.6噸。大橋有140米高的雙塔，上架兩根主纜，主纜由99股1萬多根鋼線組成的，由吊桿把主纜和鋼箱梁拉住，鋼箱梁與海面淨高55米，5萬噸巨輪可自由通航。用這種技術建造大橋，世界上屬第二座，亞洲是第一座。江澤民總書記題寫的“海滄大橋”橋名，光彩奪目。大橋凌空飛架，俊美飄逸，銀灰色的橋身，與藍天、碧海、紅花、綠樹融為一體，宛如一道飛虹，又似一條銀龍，架在廈門西海上，成為廈門再騰飛的翅膀。
海滄大橋地理位置
在福建省廈門市內的廈門海滄大橋是我國第四座大跨徑鋼箱梁懸索橋，是我國第一座特大型三跨吊鋼箱梁懸索橋，懸吊結構在國內首次採用不設豎向塔支座的全漂浮連續結構，為世界上第二座採用此種結構的大型懸索橋。位於廈門市西港中部，西起海滄開發區馬青公路，跨越廈門西海域並穿過火燒嶼後接廈門本島仙岳路，是廈門島的第二條對外通道。工程全長5926.527米，由石塘立交、西引道、西引橋、西航道橋、東航道橋、東引橋、東渡互通立交、東引道及附屬工程等組成，東航道橋為懸索主橋，長1108米，主跨648米。海滄大橋為雙向六車道加緊急停車帶的高等級公路特大橋樑，兼具城市橋樑功能。海滄大橋設計通行能力為50000輛/日，行車時速為80公里/時。
橋樑特點
海灣大橋是我國第四座大跨徑鋼箱梁懸索橋，是我國第一座特大型三跨吊鋼箱梁懸索橋，懸吊結構在國內首次採用不設豎向塔支座的全漂浮連續結構，為世界上第二座採用此種結構的大型懸索橋。工程位於廈門市西港中部，西起海滄開發區馬青公路，跨越廈門西海域並穿過火燒嶼後接廈門本島仙岳路，是廈門島的第二條對外通道。工程全長5926.527米，由石塘立交、西引道、西引橋、西航道橋、東航道橋、東引橋、東渡互通立交、東引道及附屬工程等組成，東航道橋為懸索主橋，長1108米，主跨648米。海滄大橋為雙向六車道加緊急停車帶的高等級公路特大橋樑，兼具城市橋樑功能。海滄大橋設計通行能力為5000輛/日，行車時速為80公里/時。
從城市橋樑的功能和特點考慮，海滄大橋將成為廈門市一座標誌性的景觀工程，優美流暢的橋樑造型、輕巧獨特的錨、塔結構，與周圍環境協調一致的橋樑色彩，輕柔的夜景效果等等，都將與廈門這座現代化國際性港口風景旅遊城市相適應。
建設過程
大橋是國家“九五”期間重點工程項目，是廈門市歷史上投資最大的交通工程項目，工程概算總投資28.7億人民幣，由廈門市路橋建設投資總公司作為建設業主，其資金籌措採用國家、地方和外資相結合的方式落實，資金來源主要包括日本輸出入銀行貸款，國家開發銀行貸款和交通部補助，廈門市自籌。 大橋的建設對於構築廈門的大城市框架和全面開發海滄地區、促進杏林投資區的開發建設具有極其重要的意義，有利於進一步加強島內外聯繫，改善投資環境，並將有力地推動廈門城市經濟、精神文明等各方面的發展。海滄大橋由國內自行設計、自行施工，材料也由國內生產，這對提高我國造橋水平將產生重大意義，同時，大橋的建設也證明我們已達到世界造橋水平。海滄大橋工程於1996年12月18日破土動工，主體工程於97年6月份正式開工建設，全橋於1999年12月30日試通車。大橋建設過程中，中央領導，省、市領導曾多次到工地現場視察，慰問海滄大橋建設者，關心、支持大橋的建設。
項目研究
大橋工程早在85的就開始進行前期工
亞洲海灣大橋1992年12月廈門市政府與日本國際協力事業團簽訂了中日合作進行西通道建設計畫調查協定，1994年8月，日本國際協力事業團完成調查報告。
1995年2月國家計委批覆廈門海滄大橋項目建議書，同意建設廈門海滄大橋。
1995年6月中交公路規劃設計院完成《廈門海滄大橋工程可行性報告》。
1996年9月國務院批覆廈門海滄大橋工程可行性研究報告。
1997年3月，國家計委正式批准海滄大橋工程開工建設。
設計科研
大橋工程的設計任務主要由中交公路規劃設計院、中國市政工程西北設計院等幾家單位共同承擔。大橋工程涉及到鋼橋面路面鋪裝、大體積混凝土的防裂抗腐、抗風、抗震、預應力錨固系統、彎剛構和彎箱梁的結構分析模型試驗等近10項重大科研項目，這些重大科研項目的完成為大橋的設計與施工提供了堅實的科學依據。
