概述
地圖上的“二線關”“二線關”全稱叫深圳經濟特區管理線，由2.8米高的鐵絲網與巡邏公路構成，是特區與內地的分隔線。鐵絲網將深圳分割成兩部分：被它“網”住的327.5多平方公里是深圳經濟特區，外面是1600多平方公里的寶安和龍崗區。
深圳“二線關”共有163個武警執勤崗樓，設有24個耕作口，10個檢查站，另有90多公里的巡邏路。
2010年7月1日，在深圳經濟特區建立30年之際，國務院正式批覆深圳經濟特區範圍延伸至深圳全市，“二線關”失去原有意義。但該批覆並未撤銷深圳經濟特區管理線。批覆同時明確，“特區範圍擴大後，現有的特區管理線暫時保留，不再新設。”
由來
深圳羅湖區一、二線關相連線的鐵絲網。二線關是中國政府設立的邊境管理區域線。最典型的是深圳特區與深圳市寶安、龍崗區的隔離網和檢查站。
1979年，中國政府批准建立深圳經濟特區，4年後，在東起小梅沙、西至寶安的南頭安樂村，開始架設一條長90.2公里、高2.8米的鐵絲網，這道90多公里長的鐵絲網將深圳分割成兩部分：被它“網”住的327.5多平方公里是深圳經濟特區，外面是1600多平方公里的寶安和龍崗區。
“鐵絲網”以及配套的巡邏公路，共同構成了沿用至今的深圳經濟特區陸地管理線。沿線開設的同樂等9個檢查站以及多個供當地農民出入的耕作口，由武警邊防人員駐守，對進入特區的人員和車輛進行檢查。
1985年起，許多前往深圳的內地人必經這一關，憑“中華人民共和國邊境地區通行證”和居民身份證通過，就是當地人俗稱的“二線關”。
建設歷史
1、1983年12月深圳特區檢查站成立，開始對出入特區的人員和車輛實施檢查。
2、1998年在深圳市“兩會”期間，首次有代表和委員提出撤銷“二線關”的議案提案。
3、2000年6月國務院有關部門組成調研組，對深圳“二線關”調研結果是：並不影響深圳的經濟發展。
4、2003年全國“兩會”期間，原深圳市委書記厲有為炮轟“二線關”：每年用於“二線關”的費用高達幾千萬元。
5、2008年1月國務院調查組再次赴深調查“二線關”。據稱結論為2017年香港“普選”之前“10年之內不撤銷”二線關。
6、2009年5月獲批的深圳綜合配套改革試驗方案中，明確“涉及到特區範圍、土地、金融等重要專項改革另行按程式報批”。
運行模式
二線關分布檢查站設定“二線關”是中國在特定的歷史時期產生的特定方法，邊檢站的管理是武裝警衛型的，對進入特區人員逐一實施嚴格檢查，證件手續必須完全符合才給予進入特區，證件手續不符的一律退出特區，每天都會有大量未辦好邊境證的旅客滯留在關口。根據原有規定，內地居民前往特區必須持身份證、開具單位證明、填寫申請表在所在地公安機關才能辦理邊境證，如果忘記辦理或漏帶邊境證則需要返回所在地重新辦理。
作用
二線關安檢口二線關自1986年啟用至2010年已有24年歷史，“二線關”在減輕邊境線壓力方面有重要作用。
存在問題
2013年二線關日均通行車輛超過逾百萬輛次，交通堵塞嚴重。1、現行管理跟不上特區經濟發展的要求。進出特區的人員、車輛逐年增多，特區內的建設不斷向外擴展，導致人、物大進大出與通關緩慢的矛盾，開放形勢與封閉管理的矛盾越來越突出。
2、地方政府和社會各界對機動車輛進出經濟特區查驗證制度反映強烈。
3、辦理邊防證方面存在的問題比較突出。
4、耕作口的管理方式不便於民眾的進出、生產和生活。
5、實行《機動車輛進入特區優檢證》制度不利於中國共產黨和民眾關係。
改革措施
二線關檢查站廣東省邊防總隊宣布：經國務院、中央軍委批准，廣東省公安邊防總隊從2003年6月1日起，對深圳、珠海經濟特區管理線粵港澳邊界管理線的邊防管理工作進行改革，部分群體免辦通行證。
1、簡化辦證手續，內地居民前往深圳、珠海憑身份證直接申辦1年有效《中華人民共和國邊境管理區通行證》，取消介紹信等手續；
2、部分群體免辦《中華人民共和國邊境管理區通行證》進入深圳、珠海特區。60歲以上男性公民、55歲以上女性公民直接憑居民身份證進入深圳、珠海特區；
3、取消《機動車輛進出經濟特區查驗證》及每車3元收費；
4、取消《車輛進入特區優檢證》及每年120元查驗管理費，實行《進入深圳、珠海特區特別公務車證》；
5、取消深圳、珠海兩地往返客運船舶人員的檢查；
6、放寬二線耕作口的通行限制，實行24小時通行；
7、取消沙頭角邊境特別管理區宵禁，區內實行24小時通行；
8、取消省內自定的下海作業證，在深圳、珠海周邊海域從事近海放排、養殖作業的民眾憑身份證(深圳、珠海以外居民憑邊防證)下海作業；
9、放寬部分地段和海域上山、下海旅遊限制，深圳鹽田、南澳等海域可劃定海上旅遊區，珠海萬山、桂山、擔桿休閒漁業摩托艇的馬力可適當放寬限制。
存廢之爭
梅林的二線關鐵絲網在深圳人眼裡，二線關將特區內外人為割裂開。關於二線關撤、不撤或北移的問題，有三個主要觀點：
不宜撤
二線關為深圳特區的發展起了重要作用，也為中國改革開放的探索起了保護試驗田的作用；二線關還為香港、澳門順利回歸祖國立下了“汗馬功勞”。
應撤銷
理由是為了“適應中國入世後市場經濟和對外開放的進一步發展”，為了“經濟特區與內地其他地區市場經濟的公平競爭性”，二線管理在一定程度上阻隔了特區與內地的人員及貨物的交流，制約了特區建設的發展，二線關給過往的人們帶來很多的不便。
北移擴大
將深圳市龍崗、寶安兩區納入特區內，這樣才有利於深圳的可持續發展，才能最大限度地擴展深圳的發展空間。
兩會提案
1998年，在深圳市“兩會”上，有代表和委員提出撤銷“二線關”的議案和提案，這也是最早關於“二線關”存廢的爭議。
2003年，“二線關”存廢的爭論達到最高峰。在當年的全國“兩會”上，身為全國政協委員的原深圳市委書記厲有為就炮轟“二線關”，表示深圳市政府每年用於“二線關”的費用高達幾千萬元。
除此之外，張育彪還認為，深圳交通擁堵的重要節點南頭、同樂、梅林、布吉四個二線關，一定程度上是由於特區內外接駁、設立檢查站造成的。
宣布撤銷
2013年4月19日據香港《大公報》報導，深圳市政府發改委2013年4月18日宣布，下半年將推動撤銷“二線關”工作。因二線關歸屬地方政府與部隊共同管理，撤銷申請仍需等待中央批覆。
長達80公里的“二線關”部分鐵絲網已拆除，港人進出較多的布吉檢查站和默林檢查站已取消人貨查驗，值班武警正待命撤離。
深圳市政府發改委18日在發布2013年白皮書中，將申請撤銷“二線關”作為深圳特區一體化新的三年計畫的首要工作。
撤銷原因
二線關對深圳城市發展產生了嚴重阻滯影響。
一是原有的查驗功能已大大弱化，阻塞交通。
現二線關共有18條幹線道路，其中默林、布吉、南頭、同樂四大關口日均通行車輛超過110萬輛次，日均進出人員超過500萬人次。
二是阻礙原特區內外的公共基礎設施統一接軌。
