二次空中受油

指航空器在起飛後不間斷飛行的情況下接受第二次空中加油。

加受油機，曾是中國空軍幾代人的夢想。空中加油機是殲擊機的“充電站”，空中加油能夠提高飛機的作戰半徑與機動航程、有效載荷與滯空時間、縱深突擊與戰場生存能力。　如果空軍能夠提高以空中加受油能力為標誌的攻防兼備作戰能力，就能延長滯空時間，奪取並扼守制空權，進行遠程奔襲突擊，拒敵於空中疆域之外。
上個世紀80年代末，黨中央、中央軍委縱觀世界強國空軍，敏銳地意識到這一戰略性技術的重大意義，隨即號令全國範圍內的頂尖級軍事專家、學者，研究我國空中加受油技術的自主創新之路。
1996年，飛機列裝到廣空航空兵某團。　
加油飛行是一項高風險、高難度的課目，其理念和方法均與傳統的飛行習慣大相逕庭。該團官兵“斗三伏”、“戰三九”，短時間內熟練掌握了加油機的基本性能。
1997年，第一個空中加油機團正式在廣州軍區成立。兩年後的國慶大閱兵，他們以間隔20米、高度700米、時速550公里飛越天安門上空。
今年的國慶大閱兵，由轟油-6和殲-8D、殲-10等三種機型共6架戰機組成的加受油機編隊，再次向世人展示了中國空軍加受油機部隊實現的“戰略性對接”。
金秋時節，記者走近這支先後10次被軍區空軍評為“軍事訓練一級團”、創造空軍歷史上加受油訓練多個首次的團隊。他們向記者還原了那一個個令人心潮澎湃的片段。
首次海上空中受油——十二架次 一舉成功
空中加油是空軍戰鬥力水平的一個標誌。據悉，美國和英國的飛機接受一次空中加油，可增大活動半徑30%，接受兩次可增大70%。美國空軍的3架B-1B戰略轟炸機，曾經從德克薩斯州的戴耶斯空軍基地升空，穿大西洋，過印度洋，經中國南海，越西太平洋，實施6次空中加油，在30多個小時裡馬不停蹄地航行了4萬多公里，並且在途中的3個靶場進行了轟炸訓練，向全世界顯露了戰略打擊能力。
“我們也一定要儘早掌握空中加受油技術，加快提高攻防兼備作戰能力！”與世界強國空軍的差距，使飛行員們產生了強烈的憂患意識和危機意識，他們決意攻破國產二代戰機的空中受油技術難題。2004年，他們正式領受了空中受油訓練任務。
反覆進行地面演練和預測預想之後，真刀真槍上陣的時刻終於來到了。2004年8月30日，空軍首次海上加油訓練在東海之濱悄然拉開帷幕。
上午7時許，江南某機場。隨著一顆綠色信號彈升空，一架空中加油機扶搖直上，很快消失在雲海之中。鏇即，兩架國產某型二代高速殲擊機編隊昂首直上雲霄，奮起直追。
“001，請求加入編隊。”殲擊機一個漂亮躍升，飛快鑽入雲層，一轉眼就追上空中加油機。
“可以入隊。”加油機一馬當先，兩架殲擊機一左一右緊隨其後，像兩把利劍直刺蒼穹。空軍空中加油編隊曾飛越燕山山脈、大漠戈壁、南粵大地，但海上空中加油還是首次，這無疑更具風險和挑戰。
幾分鐘後，在空中加油機尾部一個狹窄悶熱的後艙內，空中加油員呂紅專啟動輸油泵，油量預先設定完畢後，他果斷打開軟管拖拽迴繞開關。頃刻，兩側機翼下，空中加油機受油吊艙像變魔術般緩緩伸出兩根“喇叭口”狀的加油軟管。
“001，請求進入。”殲擊機飛行員、時任該團團長、現任該團所在師副師長的胡勇調整好飛行狀態，準備與加油機對接。
“可以進入。”空中通信員鞏磊透過加油機尾部後艙玻璃和反光鏡，引導殲擊機“步步緊逼”加油機。10米、5米、4米、3米……當殲擊機與加油機之間距離不足2米時，胡勇感到駕駛桿越來越沉。這是因為殲擊機進入到加油機間的渦流，使操縱變得越來越費勁。這個時候，殲擊機空速管與加油機機翼尾部距離不足2米，高度差也不到2米，其驚險程度不亞於空中走鋼絲，稍有不慎，就有可能兩機相撞，導致機毀人亡。
胡勇深吸了一口氣，一邊死死地壓住駕駛桿，一邊目測機頭右側受油探頭與穩定傘之間的距離。此時，穩定傘已近在眼前，他果斷駕機緩緩迎上……受油探頭已經準確穿過臉盆大小的穩定傘，與底部加油接口成功對接。不到30秒，數百公斤油料已經通過加油軟管注入到殲擊機油箱。與此同時，僚機飛行員韓勇也與加油機成功對接。
第一批次加油成功後，飛行員們一鼓作氣，連續駕駛12架次飛機進行了訓練，全部實現飛機啟動一次成功，空中對接一次成功，加油一次成功。
首次戰術背景條件下受油——全機加油 全新跨越
2005年10月8日，東南沿海某機場上，戰機整裝待發，直指蒼穹。空軍首次在戰術背景條件下的空中加油演練即將拉開帷幕。
上午10時40分，指揮室傳來指令：“雙機起飛，長途奔襲至西北某機場，途中實施加油訓練。”時任團長鬍勇、副團長范立民駕機騰空而起。掛載了3個副油箱的滿油戰機，似蛟龍出海，向西北某空域直奔而去。
當時擔任塔台指揮的副團長曹陽春說，戰機在陌生航路超遠距離奔襲，在高速行進中超長時間空中加油，為演練增添了諸多風險，飛行員的技戰術水平、耐力和體力都將經受到前所未有的考驗。如果這次訓練獲得成功，意味著今後中國版圖內任何空域發生戰事，該型戰機都能在本場直接起飛，迅速參戰。這將是空軍戰鬥力的一個新跨越。　
戰機穿雲掠霧，一直向西北飛馳而去。兄弟部隊的加油機也騰空而起，按預定時間向指定空域機動。
航空時鐘有條不紊地轉動，儀錶盤上的指針顯示一個小時已經過去，油量表也顯示剩油不多。在平常，此時早該結束訓練課目，駕機返航。而今天，演練才剛剛開了個頭。
胡勇調整心態，按照機載儀表指示，引領僚機準時前往預定加油空域。加油機就在左側不遠處。
“加油機，請求加入編隊飛行。”
“可以！”
蹬舵，拉桿，胡勇駕駛戰機來了個乾淨利落的拐彎，緊接著一個躍升，眨眼就追上了加油機。他輕柔地推動油門，以小速度差向加油機慢慢靠近。僚機如影隨形。
此時，加油機受油吊艙伸出了兩根細長的加油軟管，像仙女的飄帶般迎風搖曳。
加受油機距離越來越近，高度差越來越小，戰機穩穩地向加油機慢慢逼近。
加油機高速行進中形成的渦流像魔法一樣吸附推搖著戰機，使它如同湖面的小舟，在微風吹拂下不停晃動。眼見加油軟管末端的“喇叭口”觸手可及，加油機寬大的機翼就在額頂。
接近，再接近，胡勇繼續駕機慢慢靠前……三架飛機對接成功。
胡勇迅速把空中加油電門放置在“全機加油”位置。同時加油機通報傳來：“開始加油。”瞬間，“血液”汩汩地通過加油軟管注入戰機體內，當時的胡勇心潮澎湃——與具有空中加油能力的幾個軍事強國相比，中國空軍仍有差距，但今天進行的“全機加油”是一個重大突破，加油量更多，滯空時間更長，為打贏未來空戰又加上了一個重重的砝碼。
此前帶領團隊成功實施海上首次空中加油訓練的胡勇心裡十分明白，在戰機油箱內尚有剩油的情況下進行加油，只需加受油機“親密接觸”數十秒即可；而此時卻是在油箱內剩油不多的情況下進行“全機加油”，需要幾分鐘，稍有不慎，就可能釀成“空中追尾”。他緊緊地握住駕駛桿，目不轉睛地盯著前方。此時，三架飛機似乎連成一體，平穩向前飛行。30秒、1分鐘、2分鐘、3分鐘……數噸航油注入完畢。
胡勇、范立民迅速駕機脫離，風馳電掣般向西北大漠飛奔而去。
13時50分，從西北某地傳來喜訊：戰機乾淨利索地完成了所有演練課目，準時到達指定作戰空域。
這是該團首次“全機加油”訓練；也是該國產某型二代戰機滯空時間最長、奔襲路程最遠、作戰半徑最大的一次飛行。
帶有戰術背景的空中加油演練取得成功，實現了空中加油向作戰運用的首次突破，標誌我中國空軍具備了遠程任務作戰能力。
首次空中二次受油——長時滯空 提升戰力
2006年6月2日，該團成功實施了首次賦有戰術背景的空中二次受油訓練。
早上8點，氣象通報當日有4-6個量對流雲，雲底高400米，能見度3公里，空中二次受油訓練可以按計畫實施。
殲擊機的遠程突擊作戰能力，依靠的是空中加油機的伴隨保障。而空中二次受油，將使戰機續航能力大大增強，作戰半徑明顯增大，還能增加戰機載彈量，對作戰能力提升和後續二次受油普訓的意義非同尋常。
首次擔負空中二次受油任務的該團現任團長范立民，領受空中受油試訓以來，每年都保持受油技術訓練，並且實現了我空軍歷史上首次賦有戰術背景的任務受油訓練新突破。
在此前的預對接訓練中，范立民一次次操控姿態不穩的戰機飄向搖擺不定的“傘”狀加油口修正……幾次成功的訓練，證明他掌握了過硬的空中受油技能。
但是，空中二次受油訓練對飛行員身心素質和抗疲勞能力要求更高，因而他的壓力也不小。
別看空中對接時間短，卻具有很高的風險性，與戰機著艦和雙機編隊落地同屬世界公認的高難課目，是考驗飛行員心理品質和技術水平的關鍵階段。如果戰機速度變慢，長時間對接不上，受油機的機內燃油就會耗盡，不但完不成機動作戰任務，還會帶來重大損失；如果速度過快，加受油機相對速度大，不僅會損傷加受油管，還可能導致空中相撞的嚴重飛行事故。各國空軍史上，在空中加受油訓練中發生事故很常見，資料顯示，美軍僅1985年一年就因空中加油發生等級事故38起。
飛行員們形象地描述：加油口像一根晃動的針，受油口像是一根線，對接就是把“線”準確地插進這根不停晃動的“針”里。
6月2日，范立民駕機升空，按照預案實施空中警戒巡邏。當油量表指示飛機剩油1500公斤時，他向塔台報告，在地面引導下飛抵指定空域，並接近加油機，對戰機成功進行了第一次加油。
他操作電門，收回受油探頭，再次實施巡邏待戰，並完成了4次對空攔截。這種長時間的空中飛行，將使飛行員受到疲勞感、飢餓感和肌肉酸痛感的圍攻。范立民只能在座艙有限的空間內活動一下身體，調整好狀態，認真檢查飛機工作情況，繼續實施任務。
當飛機剩油1200公斤時，范立民駕機到達指定空域，準備進行空中二次受油。加油機保持平穩速度在前方飛行，兩支輸油管在空氣動力作用下，有節奏地微微抖動，范立民以較小的速度差和比加油機略低的高度靠近加油機，幾秒鐘後，受油探頭和加油錐套一次順利對接，空中二次受油成功。
看似波瀾不驚，范立民駕機在萬里長天穿針引線，實現具有戰略意義的驚天二“吻”。
興奮感驅走了他全身所有的疲勞，在空域繼續待戰一個多小時後，駕機安全落地。
這次不平凡的飛行訓練，創造了國產戰機滯空時間最長紀錄。走下舷梯，戰友們歡呼著把他簇擁起來，領導們紛紛向他表示祝賀。(朱斌 鄭蔚 錢蓓 李國文 伍軼 遲玉光)