九江長江公路大橋主橋長1405米，為雙塔混合梁斜拉橋，主跨跨徑818米。
九江長江公路大橋全線採用雙向六車道高速公路標準，設計時速100公里，設計荷載採用汽車公路Ⅰ級。
2009年10月15日，九江長江公路大橋主塔之一的北塔施工平台打下第一根鋼管樁，全部工程計畫於2012年年底建成通車。
項目概況
九江新長江大橋是2004年7月國家發改委初步規劃確定的70座跨長江公路通道之一，是“7918”國家高速公路網規劃中福州至銀川主線的重要組成部分，也是江西省籌資建設的第一座具有世界領先水平的跨長江高速公路橋樑。本項目建成後，對於緩解過江交通壓力、完善贛鄂兩省高速公路網路、加強長江兩岸經濟社會聯繫、加快沿江經濟帶開發建設等都具有非常重要的意義。
九江新長江大橋及連線線項目總投資約44.78億元，其中江西建設段總投資約37.6億元，計畫工期四年。全長25.43公里，跨江大橋（含主橋、副孔及引橋）位於現九江公鐵兩用大橋上游10.8公里處，總長5.58公里，主橋長1405米，主跨818米；南岸接線長11.549公里；北岸接線長8.301公里。路線起自江西九江七里湖南，接江西昌九高速公路，經九江西跨越長江，止於湖北小池北，接湖北黃小高速公路，途經江西省九江市、湖北省黃梅縣。跨江大橋及南岸接線由江西省投資建設，由江西省高等級公路管理局負責建設；北岸接線由湖北省投資建設。
本項目採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度為100公里/小時，路基寬33.5米，主橋橋面寬38.9米，副孔、引橋橋面寬33.5米，主通航孔通航淨寬不小於600米、淨高不小於24米，設計荷載採用汽車公路Ⅰ級，橋樑結構設計基準期為100年，特大橋設計洪水頻率為300年一遇，大、中、小橋及路基設計洪水頻率為100年一遇。
項目特點
九江長江公路大橋項目具有“三高一大”的顯著特點：
一是技術含量高。大橋跨江部分橋體為雙塔混合梁斜拉橋，主跨跨徑818米，居世界已建和在建同類橋樑第六位。
二是環保壓力大。大橋臨近九江城區和廬山風景區，跨越水域眾多，降噪環保、生態保護要求更高。尤其是大橋南塔位於九江永安大堤迎水面二坡道上，大堤安全倍受關注，環保、水保壓力大。
三是協調工作複雜。本項目為江西、湖北兩省共建，且我省負責建設的路段有4公里左右在湖北境內，涉及兩省交通、水利、航道、海事、國土、環保等多個部門，涉及範圍廣、溝通部門多、協調難度大。
施工主要難點
臨堤大型基礎施工——主橋南塔基礎中心線距九江永安堤外肩僅32米，在同類橋樑中離長江大堤最近，基礎施工對大堤的安全、穩定性威脅很大。
深水基礎施工——主橋北塔基礎位於深水區域，常水位深20多米，流速急、流向亂、土層軟弱；且有局部岩溶、斷裂破碎帶等不良地質，地質條件複雜，是項目進度控制的關鍵。
高塔施工——主橋橋塔高達200多米，大風和溫差對塔柱混凝土作用大，塔柱抗風與靜力穩定性矛盾突出，橋塔施工精度、施工質量、結構耐久性都面臨嚴峻挑戰。
主梁架設——主梁塊件數量多、重量大、懸臂長，架設周期長，抗風安全突出，其施工技術要求高、施工控制難度大。
超寬混凝土箱梁施工——主橋混凝土梁寬達38.9m，按常規做法將不可避免產生溫度裂縫，直接影響到主梁運營的安全性及後期的結構耐久性。
鋼橋面鋪裝——本項目區域交通量大、重載車多，如何避免坑槽、推移，保證鋼橋面鋪裝的質量與耐久性，是又一個關鍵技術難題。
