由6棟相對獨立的樓房，通過過街樓組成"日"字形群體。正樓3層，配樓2層，牆面用不規則的青石板飾面，工藝精湛。樓前有寬闊的廣場。19世紀末，沙皇俄國攫取了中東鐵路修築權。中東鐵路以哈爾濱為中心，西起滿洲里，東至綏芬河，南到旅順口，總長2478公里。1903年7月13日，中東鐵路全線竣工，次日由中東鐵路管理局接管，從此中東鐵路管理局成為沙俄在中國的殖民機構和侵略工具。1924年中蘇建立外交關係，中東鐵路由中蘇兩國共同經營管理。1946年東北民主聯軍接管哈爾濱後，在原中東鐵路管理局舊址成立了哈爾濱鐵路局。
中東鐵路管理局本世紀初城市初期規劃中，以南崗區作為城市的行政中心，以今博物館廣場為中心，以大直街為軸線陸續建造了聖·尼古拉教堂、中東鐵路管理局、莫斯科商場、哈爾濱鐵路技術學校、秋林商行等建築，而中東鐵路管理局作為中東鐵路“司令部”，無疑是其中最重要的建築之一。
哈爾濱鐵路管理局，原名中東鐵路管理局，俗稱“大石頭房子”，始建１９０２年，於１９０４年建成，而１９０５年前後３次被義和團運動的大火焚燒，後於１９０６年重建，即為今天的鐵路局。拋開當時特殊的歷史背景不談，單從建築本身的藝術價值來看，它可以稱為哈爾濱“新藝術”建築的典範。
建築的總平面布局可謂獨具匠心。建築師德尼索夫是中東鐵路質師，其鐵路局的設計方案是在聖彼得堡舉行的設計競賽的獲獎方案。在總體布局中，考慮到建築複雜的使用功能所形成的較舒展體量，將建築退後達６４米，因而，儘管建築正立面長達１８７米，但是從道路中線處望去，建築的整體輪廓清晰且完整。試想如果如此之長的建築像大多數建築一樣沿街處理，則怎能感受建築的整體形象呢？同時，由於建築的退後布局，在建築與街道之間便形成了一個小廣場。廣場上花木繁盛，蒼松檜柏遍植其中，濃濃的綠意與建築本身的暗綠色調十分適宜，典雅而素潔；另一方面，作為大型行政辦公建築，它需要營造一種莊嚴的氣氛一種高高在上的威懾，因而建築的這種退後處理，在某種程度上加大了人與建築的距離，缺乏親近感，再加上深沉而獨特的色調，建築所需的威嚴油然而生。
作為中東鐵路管理的中樞所在，中東鐵路管理局的平面比較複雜。在這一問題上，建築師亦解決得很好。建築平面分主樓、配樓、前樓、中樓、後樓幾部分，有的以過街樓相連而為一個整體，彼此之間交通聯繫便捷，又互不干擾，保證了各自的獨立性。同時圍合成三個主要庭院，種植花木，環境清幽。總之，這種兼具集中與分散特點的平面布局很好地解決了平面功能複雜的問題。
中東鐵路管理局鐵路局這樣的大型辦公室建築，其主入口設計，一般的做法為突出其所需的莊嚴感，門廊尺度應較大，利用柱式或寬闊的台階加以強調，而哈爾濱鐵路局的主入口處理卻非如此。主入口門廊尺度析切宜人，進深較小，占據一層層高，略呈梯形上窄下寬的形式，頂部呈陽台狀，門廊兩側的柱墩呈落水曲線形，既加強了穩定感，又活躍了門廊的構圖，打破傳統門廊矩形處理的嚴謹而滲入活潑的因素；與其他辦公建築動輒寬闊的台階不同，鐵路局主入口台階級僅是簡單的幾級，精巧而樸素；寬闊而深栗色木門，門欞為柔軟的曲線形；而門廊頂部陽台的曲線形鑄鐵欄桿也賦予門廊一份活潑。整個入口的處理親切宜人，沒有以勢壓人的做作，卻以虛實對比、活躍的形式營造了恰當的氛圍，充分反映了"新藝術"風格的魅力。哈爾濱鐵路局門廊設計的妙處，還在於將踏步從室外移至室內，穿過門廊進入門廳，又需踏上幾級台階，加上深栗色木製牆裙的襯托，莊重感與威嚴油然而生，至此觀者不得不讚嘆設計師的匠心。
建築牆面裝飾亦很生動，斑駁的暗綠色花崗岩貼面，產生豐富的裝飾效果。據說當時施工時，先在地上排列好，然後編號，又按照順序一塊塊貼上去，極費功夫，然而建築獨特的牆面效果算是最好的補償吧！在建築牆體凸凹變化之處，飾以縱橫交錯的隅石，具有很強的質感。建築立面上窗洞的貼臉採用柔軟圓潤的曲線，是“新藝術”的典型做法；陽台欄桿的鑄鐵曲線處理同樣是“新藝術”的特徵，模仿自然界植物形態的曲線線條，彎曲纏繞，如花葉，如絲蔓，生動自然。
檐口及女兒牆的設計也很生動。牆體伸出屋面並向內捲曲，猶如盤踞的獸足，而在升起的牆垛之間飾以窄小的披檐，成為純裝飾性的構件；以直線與曲線結合的鑄鐵欄桿連線升起牆垛，虛虛實實，形成優美的建築輪廓線。所有上述精緻的細部處理，皆源於“新藝術”豐富的想像力與構思，而其優雅堂皇的室內設計則帶有一絲古典的韻味。那精緻的木製牆裙，優雅的曲線形護柱，精美的樓梯欄桿以及富於雕刻裝飾的木門都體現出高貴典雅的氣質。
哈爾濱鐵路局以其精心的布局、優雅的形體、活潑的細部和典雅的室內裝飾成為聞名遐邇的“新藝術”建築。令人欣慰的是，雖然歷經滄桑風雨，它依然完好，成為哈爾濱城市發展的最好見證。
