公司水平
中國鐵路通信信號集團有限公司具有國家甲級勘測、設計、諮詢、通信信息網路系統集成資質以及鐵路電務和電信工程專業承包一級等多項資質，具有對外進出口經營權和對外工程承包權；集團及所屬企業全部通過ISO9000質量體系認證，是北京市認定的高新技術企業，北京市工商局認定的“重契約、守信用”單位，具有“AAA”銀行信用等級。
中國鐵路通信信號集團有限公司集團公司擁有一流的技術研發、生產製造和施工安裝的裝備與手段，立足鐵路、城市軌道交通領域，堅持自主創新，首創了居國內領先水平的百餘項通信、信號、駝峰、電力系統技術及系列配套產品，廣泛套用於全國鐵路、捷運輕軌及城市交通建設中；工程設計、施工安裝一直處於國內同行業先進水平，並形成了“基於軌道交通安全的控制技術與服務”的核心競爭力和研究設計、器材製造、施工安裝“三位一體”的優勢，在國內外用戶中享有較高的知名度和良好信譽。
集團公司建立了技術創新體系，部級產品質量監測中心和道岔設備轉換中心，系統技術試驗中心和設備維修中心；進一步完善了現代化產品生產能力及調試檢測手段；以完整的技術解決方案、優良的工程設計、規範的技術標準和工法、優質的產品、精湛的施工服務，承建了國內近千項鐵路、城市軌道、高速公路、港口、機場的通信信號、機電、電力等工程；產品和服務覆蓋了全國鐵路及城市軌道交通領域，並套用於亞洲、非洲、拉丁美洲等國家地區。
中國鐵路通信信號集團有限公司以保障鐵路和城市軌道交通運輸安全為宗旨，以實現該領域通信信號技術進步為己任，以“創新，求實”為理念，秉承“勵精圖治，產業報國”精神，願與國內外業界同仁一道為全球鐵路和城市軌道交通快速發展做出更大貢獻。
主要榮譽
“中國鐵路提速工程成套技術與裝備”獲國家科技進步一等獎；
“ZPW—2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統”獲國家科技進步二等獎、鐵道部科技進步一等獎；
“60kg/m鋼軌2號單開道岔及轉換設備安裝圖集”獲國家第六屆優秀工程標準設計銀獎；
“TDCS鐵路列車調度指揮系統”獲鐵道部科技特等獎
“CTCS-2級列車運行控制系統列控中心設備” 獲鐵道部科技一等獎
“DS6—11型計算機聯鎖系統”獲中國鐵道學會科學技術二等獎；
“京滬穗高速環DWDM一期工程工程設計”獲鐵道部級鐵路工程優秀設計二等獎；
“北京捷運八通線綜合工程”獲2004年度中國建築工程“魯班獎”；
“上海市軌道交通明珠線通信系統工程”獲2004年度國家優質工程銀質獎。
2016年度中國鐵道學會科技獎
優質工程
中國第一批（北京-鄭州）光通信示範工程；
中國第一條準高速鐵路（廣州-深圳）通信信號工程；
中國鐵路第一個局樞紐（廣州鐵路局）程控交換通信工程以及上海、濟南、瀋陽、哈爾濱、鄭州、蘭州、柳州、呼和浩特9個鐵路局的通信樞紐工程；
中國鐵路第一條（北京-徐州）SDH數字微波工程；
亞洲最大的覆蓋中國鐵路的分組交換數據通信網工程、衛星通信網工程和會議電視網工程；
中國鐵路規模最大的計算機聯鎖（杭州艮山門144組道岔）信號工程；
中國鐵路第一條（上海-株洲）2.5G光波分復用傳輸設備安裝工程；
中國第一條“共同溝”（浦東張楊路樣板段）通信、電力、監控等機電設備安裝工程；
中國第一條捷運（北京捷運一號線）通信系統工程；
第一條城市輕軌（上海軌道明珠線）通信系統集成工程；
第一條磁懸浮鐵路（上海浦東）通信多個子系統項目；
最大的省轄高速公路（山東省2300公里）信息管理系統工程；
第一條擁有自主智慧財產權列車控制系統的城市軌道交通---長春輕軌靜月線；
第一條時速350公里高速鐵路四電系統集成----京津城際高速鐵路。
集團使命
以安全適用的軌道交通控制系統技術服務於國內外顧客。
集團願景
打造中國在軌道交通領域信息和自動控制產業，系統集成及配套能力最強的企業集團，支撐和引領中國軌道交通信息和自動控制產業技術進步，並成為世界知名企業。
領導班子
周志亮：董事長 黨委書記
楊永勝：黨委副書記
尹剛：總裁
孔寧：副總裁
張建強：紀委書記
胡少峰：總會計師、董事會秘書
陳紅：副總裁
黃衛中：副總裁
整體上市
2011年1月4日，《第一財經日報》從中國鐵路通信信號集團公司（下稱“中國通號”）獲悉，2011年年國中國鐵路通信信號股份有限公司（下稱“通號股份”）將有望在京正式掛牌。此舉意味著中國通號整體上市將提速。
通號股份2010年12月在京創立，公司註冊資本45億元，主要發起人為中國通號，重組後進入新公司的資產、人員超過母公司總資產和人員的98%。
值得注意的是，中國通號內部人士向本報透露，通號股份股東之一包括2010年新成立的央企國新控股。
通號股份旗下擁有相關企業總計25家，設立了海外、城市軌道交通、通信信息、基礎設備、工程等5個事業部，分布在京津滬和東北、西北、華南、西南、華中等地。通號股份母公司中國通號2009年實現營業收入約80.9億元。
通號股份的控制系統技術和裝備套用於武廣、滬寧、滬杭等十餘條高鐵及客運專線，包括 京滬、哈大高鐵線路。
事故致歉
致歉
中國鐵路通信信號集團有限公司2011年甬溫線 7·23特別重大鐵路安全事故中，列控中心數據採集驅動板出現軟體邏輯錯誤，致使列控中心不能實時、正確地接收數據並傳送正確命令，是導致事故的一個主要原因。而通號集團是甬台溫的列控設備提供商，旗下的全路通信信號設計院正是軟體設計單位。事故後，通號集團成為眾矢之的。
7月27日，通號集團在北京全路通信信號研究設計院網站登載了致死傷者及家屬的道歉信。
8月22日上午，7·23事故檢查組到中國鐵路通信信號集團公司（下稱通號集團）檢查時，總經理馬騁心臟病突發去世。據悉，在此之前他並無心臟病史。
就在馬騁去世當天，國家安監總局黨組成員、總工程師、新聞發言人黃毅做客新華網時表示，7·23“ 確實是一起不該發生的、可以避免和防範的一起責任事故”。
企業新聞
2013年4月28日凌晨2點48分，全面實現擴容升級的廣州鐵路局（集團）新建現代化調度所正式投入使用。新老運營調度系統提前1個小時12分成功切割。中國鐵路總公司和廣鐵集團日前發出賀電，衷心感謝中國通號為此作出的突出貢獻。
廣州調度所是全國鐵路“四所一中心”（北京、廣州、武漢、上海調度所和鐵道部調度中心）的重要組成部分，也是整個華南鐵路運行系統的指揮“大腦”。其新建調度所的運營調度系統由中國通號承擔設備通信信號設備供貨和施工安裝調試。在確保廣鐵集團6519公里既有鐵路運營安全的同時，實現了通信、信號、信息、電力、牽引供電、車輛等6個專業和近百個管控系統的設備安裝、搬遷、調試，順利地完成了華南路網調度系統的最佳化升級。
2018年4月，由中國鐵路通信信號股份有限公司研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(C3+ATO)順利完成實驗室測試,即將進入現場試驗,標誌著我國高鐵自動駕駛技術取得重大突破。
