企業模式
主營業務
中國鐵路通信信號股份有限公司承繼中國鐵路通信信號集團公司的全部骨幹企業、資質、主營業務，註冊資本45億元，重組後進入股份公司的資產和人員超過集團總資產和人員的98 %，具有鐵路、城市軌道交通通信信號系統集成、研發設計、設備製造、施工運維完整產業鏈；是中國鐵路通信信號系統制式、標準規範編制單位。
組織結構
有科研設計、生產製造和工程服務等全資、控股、參股及合資企業25家，並有海外、城市軌道交通、通信信息、基礎設備、工程等5個事業部，分布在京津滬和東北、西北、華南、西南、華中等地。在海外多個國家設有辦事處或項目部。 股份公司擁有世界先進的高速鐵路列車運行控制系統技術和裝備，已成功套用於武廣、滬寧、滬杭等十餘條高速鐵路及客運專線，目前正在參加京滬、哈大等高鐵建設。市場遍及海內外鐵路、城市軌道交通、機場、港口和礦山。通號股份母公司中國通號2009年實現營業收入約80.9億元。
管理團隊
創立大會由鄔永剛主持，國務院國資委監事會領導、中國鐵路通信信號股份有限公司董事、監事候選人、高級管理人員候選人、有關中介機構的代表出席了大會。
大會審議通過了《關於中國鐵路通信信號股份有限公司籌備情況的報告》《中國鐵路通信信號股份有限公司章程》等九項議案，選舉了股份公司第一屆董事會和監事會組成人員。
在隨後的中國鐵路通信信號股份有限公司第一屆董事會第一次會議上，選舉馬騁為股份公司董事會董事長，李燕青為副董事長；聘任繆偉忠為股份公司總裁，尹剛、黃合軍、施衛忠、鄔永剛為副總裁，孔寧為總會計師。
中國鐵路通信信號股份有限公司第一屆監事會第一次會議選舉唐蘇軍為股份公司監事會主席。
基本內容
公司簡介：
北京鐵通康達鐵路通信信號設備有限公司成立於2001年2月，位於北京市石景山區八大處高科技園區，是生產鐵路通信信號和自動化控制設備的新型骨幹企業，是鐵道部認定的專業生產鐵路信號電源屏的專業廠家，其前身北京鐵通鐵路設備器材工廠從事鐵路通信信號行業已有30多年的歷史，具備高科技產品的開發和生產能力、規範的企業管理、優秀的員工隊伍、創新的企業精神。
2009年為滿足市場需求，鐵通康達公司與台達電子集團強強聯合，共同致力於研究開發、生產、銷售鐵路通信信號及自動化控制產品，產品技術、質量在同行業中處於領先地位，並得到鐵道部權威機構的認可和支持。公司已取得ISO9000-2000質量管理體系認證證書、北京市高新技術企業證書和民營科技企業證書等多項資質。
中達電通股份有限公司成立於1992年，是由全球首屈一指的電源器製造商台達電子集團和英國斯米克集團共同投資的高科技企業。中達電通總部設在上海浦東，主要為中國最具成長潛力的通信、鐵路及自動化市場提供設備和服務。
鐵通康達公司所開發、生產的鐵路專用電源產品均已通過鐵道部的技術鑑定及審查，產品套用遍及全國18個鐵路局，並得到客戶的廣泛認可，在國家諸多重點項目中，康達公司為中國鐵路建設做出了貢獻，其中青藏鐵路線唐古拉山站為世界海拔最高站;京津客運專線是全國第一條時速350公里以上的城際客運專線;成都北自動化編組場是目前全路投資規模最大、科技含量最高、技術最先進的編組站等等。
重提上市
2007年，中國通號就開始醞釀上市，後幾經周折擬於2011年底在北京舉行掛牌儀式，2012年初將登入A股市場。
2011年年7月23日，甬溫線發生特別重大動車事故。經調查認定，導致事故發生的主要原因是，由中國通號所屬通信信號研究設計院提供的列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。一時間，中國通號被推上輿論的風口浪尖。2011年8月22日，中國通號集團總經理、中國通號股董事長馬騁突發心臟病逝世。
隨後，中國通號作為事故的重要責任方被國務院問責：馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑒於已因病去世，不再追究責任；給予中國通號集團副總經理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內職務處分；給予通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內職務處分。
中國通號重提上市2015年1月14日，受2011年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故影響沉寂幾年後，中國鐵路通信信號股份有限公司（中文簡稱“中國通號”，英文簡稱CRSC）再次啟動上市進程。中國通號計畫2015年在香港進行IPO（首次公開募股），大約融資20億美元。目前中國通號尚未獲得中國相關部門和香港監管機構的批准。截至發稿時，澎湃新聞記者未能聯繫上中國通號人士證實此事。
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