歷史沿革
建立初期
北京鐵路局京局管內最早的鐵路是1881年修建的唐（山）胥（各莊）鐵路，全長9.67公里。十九世紀末帝國主義列強爭相在北京局轄區內興建了京山線（京奉、北寧鐵路）、京漢線（盧漢鐵路）、石太線（正太鐵路）、津浦線；同時，清政府撥款，由中國著名鐵路工程師詹天佑主持興建京包線（京張、張綏）鐵路。二十世紀三十年代，山西晉綏兵工築路總指揮部修建同蒲鐵路。“九·一八”事變後，日本侵略軍修建錦承鐵路。 1937年，北京局轄區就形成了有7條幹線的鐵路網路。1945年，國民黨統治區的鐵路運輸大部中斷或被破壞摧毀，晉冀魯豫邊區政府修復了邯鄲—磁山鐵路。
建國後
隨著解放戰爭的節節勝利，至1949年底，各主要幹線修復通車。中國人民革命軍事委員會鐵道部決定設天津、北京鐵路管理局，1952年兩局合併為天津鐵路局，1953年局機關移至北京。在第一、二個五年計畫時期，新建豐（台）沙（城）線、豐沙二線、（北）京原（平）線，太（原）焦（作）線，介（休）（孝）西線等；京廣、石太（石陽段）、津浦（部分區間）等線修建雙線；南同蒲米改為準軌；京山線雙線自動閉塞及天津北——萬新三線；北京、天津、石家莊、太原、大同樞紐建設：新建北京客站等。同時，北京局運輸設備大有改善；在全路首先使用內燃機車，成立了第一個內燃機務段，1957年4月，中國第一條12路載波電話線路在北京—鄭州間開通；1955年1月，中國第一個自動閉塞信號試點區段在京山線貴莊—新河站間試驗成功；在北京—門頭溝支線第一次試鋪長鋼軌和鋼筋混凝土軌枕。
十一屆三中全會後
從1978年中共十一屆三中全會以來，鐵路運輸事業進入社會主義現代化建設新的歷史階段。在此期間，北京局進行了整頓和管理體制及經濟體制改革，鐵路建設、客貨運輸以及經營管理等各方面都有了長足的發展。隨著大同——秦皇島現代化運煤專線建成，萬噸重載組合列車運行成功，豐西編組場現代化改造完成，以及用現代信息技術對北京局運營工作進行改造取得進展，行車指揮、信息管理、售票自動化的實現，使北京局呈現出一派蓬勃興盛的發展態勢。
北京局在全國500家最大服務行業企業中排名列交通郵電業之首，用占全國鐵路1/9的鐵路營業里程，承擔了全國鐵路約1/3的煤運量、1/4的貨運量、1/5的運輸收入、1/6的周轉量、1/7的客運量。但90年代以來，鐵路面臨社會運輸需求不旺和多種運輸方式的激烈競爭，客貨運量增長緩慢，甚至出現負增長，一度出現虧欠。為了儘快扭轉這一不利局面，北京局各級組織和廣大幹部職工積極轉變思想觀念，頑強拼搏，爭先創優，開拓市場，全力進行提速技術改造，開行“朝發夕至”“城際快車”等各種品牌列車，取得了顯著的經濟效益，1996年扭虧為盈。
資產經營責任制以來
1999年鐵路實行資產經營責任制以來，經過不斷探索和完善，形成了北京鐵路局完整的資產（生產）經營責任包保考核體系。幾年來，全局幹部職工切實貫徹以改革求生存、促發展、保穩定的思路，以資產經營責任制為動力，以提高經濟效益為中心，積極參與市場競爭，不斷套用新的科學技術，大力開展行銷，開發客貨運新產品，提高服務質量，生產經營取得了良好的成績；採取果斷措施最佳化資源配置，對17個運輸單位以及局、分局管理機構進行調整，使運輸生產布局更加趨向合理，資產利用效率不斷提高。2000年被評為“全國質量管理先進企業”，2001年被授予“全國五一勞動獎狀”和“全國思想政治工作優秀企業”稱號。到2002年連續四年成為鐵道部資產經營責任制考核的優秀企業，實現了歷史上第一個連續安全生產2000天的好成績。
機構改革
2005年3月18日0時起，鐵道部將全國15個鐵路局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄。北京鐵路局下轄的6個鐵路分局：北京鐵路分局、天津鐵路分局、石家莊鐵路分局、大同鐵路分局、太原鐵路分局、臨汾鐵路分局被裁撤，分別更名為北京鐵路辦事處、天津鐵路辦事處、石家莊鐵路辦事處。經鐵道部批准，將原北京鐵路局下屬的大同鐵路分局與太原鐵路分局和臨汾鐵路分局合併成立新的太原鐵路局。
管轄範圍
北京鐵路局地處華北，所轄鐵路分布在北京、天津市和河北省及河南、山西、山東省部分地區。管內鐵路與秦皇島、京唐、天津、黃驊港形成路港聯運，是山西、內蒙古煤炭出口的重要港口。以北京鐵路樞紐為中心，呈輻射式路網布局。
北京鐵路局管轄範圍截止2007年底，管內有鐵路幹線21條，配屬機車1729台，客車2601輛。運輸業固定資產原值800.67億元。下轄北京、天津、石家莊3個鐵路辦事處，北京鐵路工電重點維修處，北京鐵路工業總公司，北京鐵路公安局8個局屬單位。局直屬和基層行政單位441個。在崗職工354480人。在北京、北京西、豐臺、豐臺西、天津、石家莊等地裝備有特大型的旅客乘降、貨物集散站場設施。2007年完成貨運量22170萬噸，換算周轉量2860億tkm，客運量完成14960萬人，運輸收入235.4億元，實現運輸利潤309億元。
北京局管內的鐵路處於中國鐵路網的中樞，是以首都為中心，放射到內地各省會直達列車的始發點，是關內、關外物資流通的樞紐，是聯結俄羅斯、朝鮮、越南、蒙古以及中亞各國的聯運通道，是國家和國防特運任務比較繁重的區段。這種非常重要、牽動鐵路全局的運營工作特點，要求全局員工必須把安全工作置於首位，夯實基礎，嚴格管理，加強各方面、各環節的工作，要求北京京局業績、形象都要符合首都局的高標準要求。
北京局鐵路經濟吸引區，東臨渤海灣，西靠太行山，北抵長城，向南延至魯、豫的北部邊沿，跨京、津兩市，冀、晉兩省，覆蓋約有60萬平方公里，1.2億人口。這裡，歷史悠久，遍布名勝古蹟，工農業十分發達，礦產資源非常豐富，國際交往頻繁，科技、教育、文化事業蓬勃發展，是中國改革開放以來發展的最快地區之一。北京是中國政治經濟、科技文化和交通的中心，與天津、石家莊構成國內旅客最大的集散地。北京的故宮、頤和園、天壇，河北承德避暑山莊、北戴河海濱休養勝地，大同雲崗石窟，太原晉祠等等，吸引著國內外廣大遊客。區域內河北、山西享有全國糖、棉、油產量大省之美稱，並且盛產煤炭、石油、天然氣、鋼鐵、海鹽，礦藏豐富，由此，形成了一大批傳統的採礦、冶金、發電、化工、輕紡、製藥、機械製造等產業基地。京津等地作為改革開放的前沿，國內外科技企業雲集，再加上原有中科院、工程院吸引了一大批產業科技院所轉制為企業或產業化，一大批航空航天、生物工程、核工業、信息產業、建築工程以及相適應的服務支持行業迅速興起，物資流通急劇增長。所有這些，孕育了巨大的客貨運輸資源和潛力。
北京鐵路局全局職工總數為354480人，其中幹部總數71208人，正、副局級27人，正、副處級1644人，正、副科級17317人。專業技術幹部47595人，高級職稱2470人，中級職稱16682人。北京鐵路局堅持以人為本，在企業的發展中高度重視各類人才，先後出台多項政策，提高知識分子、工程技術人才和經營管理人才的待遇，吸引了大批有志於鐵路事業的人才。
| 線路名稱 | 本局範圍 |
| 津山鐵路 | 龍家營站至山海關站間（下行）437.930公里處與瀋陽鐵路局交界 |
| 京哈鐵路（原京秦鐵路+秦沈客專） | 秦皇島站至山海關站間12.450公里處與瀋陽鐵路局交界 |
| 錦承鐵路 | 平泉站至楊樹嶺站間339.400公里處與瀋陽鐵路局交界 |
| 京通鐵路 | 隆化站至湯頭溝站間244.565公里處與瀋陽鐵路局交界 |
| 京滬鐵路 | 德州站至於官屯站間237.674公里處與濟南鐵路局交界 |
| 京九鐵路 | 臨西站至清河城站間372.777公里處與濟南鐵路局交界 |
| 邯濟鐵路 | 賈鎮站至堂邑站間127.000公里處與濟南鐵路局交界 |
| 京廣鐵路 | 柏莊站至安陽站間64.500公里處與鄭州鐵路局交界 |
| 邯長鐵路 | 北舍站至長治北站間215.500公里處與鄭州鐵路局交界 |
| 京原鐵路 | 大澗站至靈丘站間與太原鐵路局交界 |
| 京包鐵路（豐沙大線） | 郭磊莊站至柴溝堡站間與太原鐵路局交界 |
| 石太鐵路 | 坡頭站至賽魚站間與太原鐵路局交界 |
| 石太客運專線 | 東凌井站至太原東站間與太原鐵路局交界 |
| 張集鐵路 | 小蒜溝站至友誼水庫站間與呼和浩特鐵路局交界 |
| 邯黃鐵路 | 全線在北京鐵路局 |
| 石德鐵路 | 全線在北京鐵路局 |
| 京承鐵路 | 全線在北京鐵路局 |
| 津秦客運專線 | 全線在北京鐵路局 |
| 京津城際 | 全線在北京鐵路局 |
| 京廣客運專線 | 邯鄲東站至安陽東站間與鄭州鐵路局交界 |
| 京滬客運專線 | 德州東站至濟南西站間與濟南鐵路局交界 |
2015年開通鐵路：張唐鐵路、津保鐵路、京津城際延長線，京福台高鐵合福段。
機構設定
北京鐵路局北京鐵路局，簡稱“京局”。管內下轄北京鐵路辦事處、天津鐵路辦事處、石家莊鐵路辦事處，共3個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區的派出機構。協調地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關係、對駐捷運路運行生產進行安全監督。
北京鐵路局限額內行政部室22個，限額外職能部室3個，學、協會各1個，附屬機構28個；黨群職能部門3個。鐵路辦事處有3個。全局下轄單位72個。其中運輸站段49個。共有車站483個，其中特等站7個、一等站20個、二等站40個、三等站96個。車務段12個，列車段3個，機務段5個，供電段5個，電務段5個，工務段9個，工務機械段1個，車輛段5個，通信段1個。
全局職工總數203350人，其中幹部35886人。全局共有專業技術幹部17165人，其中高級技術職務人員897人、中級技術職務人員5091人、初級技術職務人員11177人。全局有工人168782人，其中職業技能高級工68673人，職業技能技師3396人，職業技能高級技師99人。
站段設定
中國鐵路北京局集團有限公司鐵路辦事處3個：北京鐵路辦事處、天津鐵路辦事處、石家莊鐵路辦事處。
直屬站15個：北京站、北京西站、北京南站、天津站、天津西站、豐臺西站、雙橋站、南倉站、塘沽站、唐山站、唐山南站、石家莊站、石家莊南站、邯鄲站、陽泉站。
車務段12個：北京車務段、北京西車務段、石景山車務段、通州車務段、天津車務段、滄州車務段、秦皇島車務段、張家口車務段、承德車務段、邯鄲車務段、衡水車務段、唐山車務段。
客運段3個：北京客運段、天津客運段、石家莊客運段。
機務段7個：北京機務段、豐臺機務段、石家莊電力機務段、唐山機務段、懷柔北機務段、天津機務段、邯鄲機務段。
供電段5個：北京供電段、天津供電段、石家莊供電段、衡水供電段、唐山供電段。
工務段14個：北京工務段、北京西工務段（原三家店工務段）、豐臺工務段、北京高鐵工務段、天津工務段、唐山工務段（原豐潤工務段）、秦皇島工務段、石家莊工務段、保定工務段，邯鄲工務段、衡水工務段、承德工務段、北京工電大修段、北京大型養路機械運用檢修段。
電務段5個：北京電務段、北京西電務段、天津電務段、唐山電務段、石家莊電務段。
通信段1個：北京通信段。
車輛段5個：北京車輛段（客車段）、豐臺車輛段、天津車輛段、天津動車客車車輛段、石家莊車輛段。
動車段2個：北京動車段、天津動車客車車輛段。
動車運用所5個：北京運用動車所、北京西運用動車所、北京南運用動車所、天津運用動車所、石家莊運用動車所。
房產建築段3個：北京建築段、天津建築段、石家莊建築段。
物資供應總段1個：北京物資供應總段。
客車專業綜合維修基地1個：北京客車專業綜合維修基地。
職工培訓基地3個：北京職工培訓基地、天津職工培訓基地、石家莊職工培訓基地。
貨運中心6個：北京貨運中心、豐臺貨運中心、天津貨運中心、唐山貨運中心、石家莊貨運中心、邯鄲貨運中心。
技術設備
北京鐵路局鐵路營業里程全長4682公里，其中雙線鐵路2765.7公里，電氣化鐵路2105.6公里。線路總延長12584.5公里，其中正線總延長7735.3公里。道岔15963組。橋樑4960座，總長287553米。隧道及明峒505座，總長258085米。配屬機車1729台，其中電力機車544台，內燃機車1179台，蒸汽機車6台。配屬客車2601輛，其中空調客車1672輛。貨車保有量日均80410輛，其中運用車日均68754輛。電氣集中車站468個、非電氣集中車站98個。自動閉塞線路2869公里，半自動閉塞線路2055公里。2007年末，固定資產原值800.67億元；資產淨值537.68億元。
高鐵專列
2017年11月11日凌晨5時27分，DJ5509次高鐵列車搭載著83件行包從北京南站出發，發往濟南西站，這是2017年“雙11”電商黃金周期間北京鐵路局開出的首趟高鐵專列，也標誌著北京南—濟南西高鐵動檢車快運業務開始常態化運行。
3時30分，來自電商物流基地的貨車已等候在北京南站西進站口。裝車、安檢、進站，全程耗時約30分左右。2017年11月11日至20日，鐵路部門繼續利用高鐵列車、行李車等鐵路快捷運力資源，面向電商平台商鋪、電商企業、快遞企業及向“雙11”供貨的有關企業，提供鐵路幹線運輸及“站到站”“庫到庫”“站到門”等多種物流服務。
