歷史沿革
1952年7月1日，成都鐵路局前身——成渝鐵路管理局開始籌備。
1953年1月1日，成渝鐵路管理局隨著成渝鐵路的誕生而成立。
1957年5月25日，寶成鐵路納入管轄範圍，成都鐵路管理局正式成立。
1958年10月，根據鐵道部統籌規劃，改制為成都鐵路局。
1965年7月，柳州鐵路局貴陽鐵路分局交成都鐵路局管理。
1986年1月1日，昆明鐵路局正式併入成都鐵路局。
1997年3月，昆明、開遠鐵路分局劃出成都鐵路局。
1999年1月，西昌鐵路分局撤銷併入成都鐵路分局。
2005年3月18日18時，正式撤銷成都鐵路分局、重慶鐵路分局、貴陽鐵路分局，實行成都鐵路局直接管理站段。
中國鐵路成都局集團有限公司 2017年11月，成都鐵路局更名為中國鐵路成都局集團有限公司。
路局概況
中國鐵路成都局集團有限公司為特大型國有企業。全局管轄四川、貴州和重慶“兩省一市”及雲南省（部分）、湖北省（部分）境內的寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內六、寧蓉（涼霧至成都東）、渝懷、萬涼11條國家鐵路幹線和10條國鐵支線，以及貴廣、達成、廣巴、成灌等13條合資鐵路。營業里程7350公里（時速200公里及以上線路1088公里）。
目前，全公司職工約11.7萬人，共有運輸站段60個、15個非運輸企業、15個建設單位、12個其他單位，總計102個局屬單位。路局在四川服務業企業50強中排名第一，在四川“百強企業”中排名第四，資產總額排名第一。路局黨委被評為“四川省創先爭優先進基層黨組織”、“四川省國有企業先進基層黨組織”。
管界範圍
西成高速線：朝天站作為中國鐵路西安局集團有限公司和中國成都局集團有限公司分界口。
寶成線：廣元站作為中國鐵路西安局集團有限公司和中國鐵路成都局集團有限公司分界口。
襄渝線：達州站作為中國鐵路西安局集團有限公司和中國鐵路成都局集團有限公司分界口。
鄭渝高速線：巫山站作為中國鐵路武漢局集團有限公司和中國鐵路成都局集團有限公司分界口。
寧蓉線：涼霧站（湖北省恩施土家族苗族自治州利川市涼霧鄉）作為中國鐵路武漢局集團有限公司和中國鐵路成都局集團有限公司分界口。
滬昆高速線：銅仁南站作為中國鐵路廣州局集團有限公司和中國鐵路成都局集團有限公司分界口。
滬昆線：大龍站（貴州省銅仁市大龍經開區大龍鎮）作為中國鐵路廣州局集團有限公司和中國鐵路成都局集團有限公司分界口。
渝懷線：秀山站作為中國鐵路廣州局集團有限公司和中國鐵路成都局集團有限公司分界口。
貴廣高速線：從江站作為中國鐵路南寧局集團有限公司和中國鐵路成都局集團有限公司分界口。
黔桂線：麻尾站（貴州省黔南布依族苗族自治州獨山縣麻尾鎮）作為中國鐵路南寧局集團有限公司和中國鐵路成都局集團有限公司分界口。
滬昆高速線：盤州站作為中國鐵路昆明局集團有限公司和中國鐵路成都局集團有限公司分界口。
渝昆高速線：昭通東站中國鐵路昆明局集團有限公司和中國鐵路成都局集團有限公司分界口。
成昆線：攀枝花站作為中國鐵路昆明局集團有限公司和中國鐵路成都局集團有限公司分界口。
滬昆線：鳳凰山站（隸屬中國鐵路昆明局集團有限公司曲靖車務段）作為中國鐵路昆明局集團有限公司和中國鐵路成都局集團有限公司分界口。
水紅線：六盤水南站作為中國鐵路昆明局集團有限公司和中國鐵路成都局集團有限公司分界口。
蘭渝線：羊木站（四川省廣元市朝天區羊木鎮）（隸屬中國鐵路蘭州局集團有限公司隴西車務段）作為中國鐵路蘭州局集團有限公司和中國鐵路成都局集團有限公司分界口。
機構設定
派出機構
成都鐵路局 設有限額內行政職能部門19個，限額外職能機構（附屬機構）19個，派出機構1個，協會、學會辦事機構2個。中國鐵路成都局集團有限公司設有黨委職能部門9個、獨立核算單位756個（主業285個、多經288個、集經183個）。
路局資產
中國鐵路成都局集團有限公司投入資金25.84億元大修、更改、整治設備，換軌102.3萬根，大修線路300km，新購機車126台、25G空調客車232輛、起重160t救援吊機5組。
中國鐵路成都局集團有限公司每隔半年針對直屬單位從6個方面、39個項目進行安全評估，同時建立“安全問題庫”以及“幹部職工個人安全檔案”。中國鐵路成都局集團有限公司經完成經營收入（包含成都鐵路工程集團）60.28億元，實現利潤3.32億元；集經實現經營收入8.5億元。
中國鐵路成都局集團有限公司調整電務生產布局，撤銷4個電務段，電務段平均管理里程596km；建立多元經營新格局，撤銷物資工業總公司，重組、成立多元經營集團公司，將工程、工附業等運輸業以外的有關單位全部納入多元系統；積極推進領導幹部選拔任用民主化進程，進一步深化以競爭上崗為核心的用工制度改革，建立崗位工資為主、安全以及效益決定工資收入分配機制，運輸從業人員勞動生產率相比2001年同比增長4.4%。
直屬站段
1、直屬站（6個）：成都站、成都北站、重慶站、貴陽站、貴陽南站、興隆場站。
2、機務段（4個）：成都機務段、重慶機務段、貴陽機務段、西昌機務段。
3、車務段（15個）：成都車務段、綿陽車務段、達州車務段、遂寧車務段、內江車務段、廣元車務段、西昌車務段、峨眉車務段、重慶車務段、重慶北車務段、涪陵車務段、貴陽車務段、遵義車務段、凱里車務段、六盤水車務段。
4、工務段（15個）：成都工務大機段、成都工務段、成都工務大修段、成都高鐵工務段、綿陽工務段、達州工務段、遂寧工務段、內江工務段、西昌工務段、重慶工務段、涪陵工務段、貴陽工務段、貴陽高鐵工務段、凱里工務段、六盤水工務段。
5、客運段（3個）：成都客運段、重慶客運段、貴陽客運段。
6、電務段（4個）：成都電務段、達州電務段、重慶電務段、貴陽電務段、貴陽北電務段。
7、通信段（1個）：成都通信段。
8、供電段（5個）：成都供電段、達州供電段、西昌供電段、重慶供電段、貴陽供電段、貴陽北供電段。
9、動車段（1個）：成都動車段。
10、車輛段（6個）：成都車輛段、成都北車輛段、重慶車輛段、重慶西車輛段、貴陽車輛段、貴陽南車輛段。
11、生活段（1個）：成都生活段。
12、建築段（3個）：成都建築段、重慶建築段、貴陽建築段。
13、工電段（2個）：重慶北工電段、宜賓工電段。
管內鐵路
| 成貴高鐵 | 成渝高鐵 | 郫彭鐵路 | 渡口鐵路 | 高南鐵路 | 廣達鐵路 | 小梨鐵路 |
| 渝貴鐵路 | 離堆鐵路 | 久溫鐵路 | 川黔鐵路 | 興珞鐵路 | 達三鐵路 | 隆瀘鐵路 |
| 瀘納鐵路 | 納敘鐵路 | 敘畢鐵路 | 畢織鐵路 | 織黃鐵路 | 達成鐵路 | 萬南鐵路 |
| 湖蒿鐵路 | 廣岳鐵路 | 西重鐵路 | 達萬鐵路 | 內六鐵路 | 湖林鐵路 | 林新鐵路 |
| 三萬鐵路 | 萬涼鐵路 | 水大鐵路 | 成汶鐵路 | 宜珙鐵路 | 成灌鐵路 | 成渝鐵路 |
| 成昆鐵路八里站——攀枝花站區段 | 寶成鐵路廣元站——成都站區段 | |||||
| 黔桂鐵路龍里站——麻尾站區段 | 寧蓉鐵路涼霧站——成都東站區段 | |||||
| 滬昆鐵路大龍站——鳳凰山站（不含）區段 | 蘭渝鐵路羊木站（不含）——重慶北站區段 | |||||
| 水紅鐵路六盤水站——六盤水南站區段 | 西成高鐵朝天站——成都東站區段 | |||||
| 襄渝鐵路達州站——重慶西站區段 | 貴廣高鐵貴陽北站——從江站區段 | |||||
| 渝懷鐵路團結村站——秀山站區段 | 滬昆高鐵玉屏東站——盤州站區段 | |||||
| 鄭渝高鐵巫山站——重慶北站區段 | 渝昆高鐵重慶西站——筠連站區段 | |||||
生產情況
中國鐵路成都局集團有限公司 中國鐵路成都局集團有限公司名列2006年度中國企業500強第134位、2007年度中國企業500強第153位。
成都市與中國鐵路成都局集團有限公司座談，研究推進成都鐵路建設有關工作。成都市委副書記、成都市長葛紅林出席座談會並講話，希望成都市、成都鐵路局雙方更加密切配合，更好更快推動成都重大鐵路項目建設，在奮力打造西部綜合交通樞紐的宏偉進程中再立新功。
成都市與中國鐵路總公司、中國鐵路成都局集團有限公司緊密協作，科學有序加快推進多項在蓉鐵路項目建設，各項工作總體進展順利。針對郫彭鐵路、成雅鐵路、成都站擴能改造推進中急需協調的問題，成都市和成都鐵路局共同進行了研究，一項一項地提出了解決對策，形成了一致共識，為下一階段加快建設提供了有力保障。
葛紅林感謝中國鐵路總公司、中國鐵路成都局集團有限公司長期以來對成都鐵路建設給予的巨大支持。成都市、成都鐵路局雙方精誠團結，一起想辦法，一起迎著困難上，創造性地開展工作，推動多項在蓉鐵路建設不斷取得重大進展。成都鐵路樞紐建設已進入最關鍵的攻堅時期，時間緊、任務重，希望雙方更好地發揮各自作用和優勢，更加緊密地加強配合，咬緊牙關，攻堅克難，早日建好成都主樞紐並發揮更大綜合效能，推動地方經濟社會與鐵路事業共同實現更大發展。武勇對中共成都市委、成都市人民政府一直以來對中國鐵路成都局集團有限公司發展給予的支持幫助表示感謝。
中國鐵路成都局集團有限公司 春運情況
2016年，中國鐵路成都局集團有限公司預計傳送旅客約2560萬人，實際傳送旅客2800萬人，同比增加近600萬人。其中，2月13日（大年初六，春運第21天）傳送旅客94萬人，較去年春運客流最高峰日增加19萬人。
