中國航運景氣指數是中國航運業的景氣監測預警系統，主要包含中國航運景氣指數（CSPI）、中國航運信心指數（CSFI）、中國航運景氣預警指數（CSAI）和中國航運景氣動向指數（CSCI）四大指數。中國航運景氣指數和中國航運信心指數是通過與數百家航運企業建立定期景氣調查制度，實行季度調查，季度發布。中國航運景氣預警指數和中國航運景氣動向指數是通過相關數據挖掘中國航運業的發展變動規律，月度發布。中國航運景氣報告是根據中國航運景氣指數撰寫的中國航運業的景氣發展報告，主要是從微觀企業經營指標到全球及我國的巨觀經濟、貿易形勢，深入分析中國航運業發展現狀和預測未來波動趨勢，為企業決策和政府政策制定提供依據。份季度和年度發布。
中國航運景氣指數（CSPI）
中國航運景氣指數（China Shipping Prosperity Index ,簡稱“CSPI”）選擇了具有代表性的航運企業作為樣本企業，建立了定期調查聯繫制度。每季度中後期開始調查，對航運企業經營狀況的定性問題通過定量方法計算，得出航運市場景氣狀況與發展趨勢的判斷值。從微觀上即企業的層面上反應中國航運業的發展狀況，適宜於短期預測，為季度發布。中國航運信心指數（CSFI）
中國航運信心指數（China Shipping Confidence Index，“CSFI”）選擇了具有代表性的航運企業作為樣本企業，建立了定期調查聯繫制度。每季度中後期開始調查，通過定量計算的方法對航運企業經營狀況的定性問題進行分析，得出航運市場景氣狀況與發展趨勢的判斷值。從微觀即企業的層面上反應中國航運業的發展狀況，適宜短期預測，為季度發布。中國航運景氣預警指數（CSAI）
中國航運景氣預警指數（CSAI）與中國航運景氣動向指數（CSCI）能像"晴雨表"或"報警器"那樣發揮監測和預警的作用，第一是因為航運本身在客觀上存在著周期波動；第二是因為在航運波動過程中，中國航運業運行中的一些問題可以通過一些指標率先暴露或反映出來。利用CSAI指數與CSCI指數進行分析，就是用中國航運各變數之間的時差關係指示景氣動向。其發布頻率為月度。中國航運景氣動向指數（CSCI）
中國航運景氣動向指數（China Shipping Composite Index ,簡稱“CSCI”）的原理是根據領先於中國航運業目前所處狀態的先行指標來預測中國航運業未來的發展變動趨勢，其主要方法是在分析中國航運各相關指標歷史數據的基礎上，從統計學的角度深層次挖掘中國航運的變動趨勢，從客觀數據方面預測中國航運業的未來變動趨勢。其主要包含三個分指標指數：先行指數（LCI）：根據先行領先於中國航運業目前所處的狀況，揭示出中國航運業未來的發展趨勢。它之所以能夠預測中國航運走勢是因為它與各航運活動之間具有因果關係上的領先性。預警就是要在總體循環出現轉折之前做出預報，所以根據先行指標編制的先行指數是預警中最重要的指數。
一致指數（CCI）：根據在時間上與中國航運業整體波動的一致的指標編制而成。這類指標有兩個作用：描述當期中國航運業所處的景氣狀態；通過分析一致指數與先行指數出現的時差，可由先行指標的轉折點估計總體循環轉折點出現的時間。中國航運一致指數包括了運價、吞吐量等方面的情況，可以綜合地反應中國航運業目前所處狀況。
滯後指數（GCI）：由循環轉折點的出現落後於市場總體轉折點，波動滯後於總體航運變化的指標編制而成。在預警分析中其主要作用在於確認警情，檢驗航運循環過程是否確已超過某個轉折點而進入另一個景氣狀態。
三種指數相互結合使用，可從總體上預測中國航運業的長期波動趨勢。
根據先行指數的走勢和領先的時間差，我們可預測一致指數即中國航運業的走勢。
根據測算中國航運景氣指數的峰值相差17個月，谷值相差3個月。
