外觀屬性
中國殲-6系列戰鬥機殲-6甲主要性能指標：
機長：14.64米（不包括空速管時12.54） 翼展：9.04米 機高：3.89米
空重：5447千克
最大起飛重量：8824千克
正常起飛重量：7400千克
正常載重：1950千克
最大平飛速度：1450千米/小時(高度9000米)
巡航速度：900千米/小時
實用升限：17900米
最大航程：1390千米，帶副油箱2200千米
續航時間：1時43分，帶副油箱2小時38分
武器裝備：3門航炮，翼下可掛空空飛彈、火箭、炸彈和副油箱等。
發展歷史
殲-6殲擊機，原型為蘇聯米格-19殲擊機，是第二代戰鬥機，也是第一代超音速戰鬥機，目前在我國還有兩三千架在服役。殲-6多次擊敗比自身強大的敵方戰鬥機，不管具體情況如何，還是值得我們銘記的。
殲-6機採用頭部進氣，後掠翼，正常式布局，具有尺寸少、重量輕、推重比大、機動性好等特點，適用於近距空戰格鬥，除裝備中國的空軍和海軍外，還向國外出口。大批生產的殲-6和殲-6甲等始終是空軍和海軍航空兵60、70年代主力戰機，長期活躍於國土防空作戰。
殲-6火力強大，使用三門30-1型30mm機關炮，初速780米/秒，射速850發/分，三炮齊發，威力無比。
殲-6最早由瀋陽飛機廠(現沈飛集團)研製，該廠自1953年開始參照前蘇聯米格-19波(Л)型和埃斯型殲擊機研製的。工廠稱其為“東風102”,於1959年9月23日首飛成功，試飛員是吳克明。後因首批飛機出現質量問題，又於1961年重新仿製米格-19埃斯型飛機。新機在1964年9月23日交付部隊，並被正式命名為殲-6。
殲-6裝兩台圖曼斯基RD-9BF-811(РД-9Б系列)型九級軸流式渦輪噴氣發動機。該發動機在中國由瀋陽黎明機械公司於1958年開始仿製，名稱渦噴-6(WP-6)，加力推力3200～3650千克，正常推力2500～2900千克，採用電氣機械液壓聯合控制。從1962年開始，成都發動機公司也試製該發動機，同年9月製成。渦噴6甲系黎明發動機製造公司為滿足強-5飛機的需要改型研製的，從1964年到1983年經過四個批次的改進，性能有較大提高。
六十年代中國向巴基斯坦提供了殲-6。印巴戰爭中殲-6共擊落一架米格-21，八架蘇-7和三架英制“獵人”戰鬥機，自己損失三架。當時在巴的美國顧問認為殲-6技術水平相當高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦當時擁有的美制F-104都快，低空纏鬥性能好過當時亞州除F-86外的所有戰機，在加掛兩枚美制AIM-9P/L“響尾蛇”空空飛彈後，威力更強。
1980年，中國援助巴基斯坦建設了殲-6大修廠，可檢修殲-6機身和大多數零部件。同時該廠還設計了1140升的機腹保形油箱，該油箱後來還被中國空軍採用。目前巴方正用殲-7PG替代殲-6，僅保留兩個中隊作為後備用途。到2002年3月，隨著殲-7PG投入現役，目前巴基斯坦的殲-6已經全部退役。
殲-6是中國沈飛工業公司製造的單座雙發超音速戰鬥機，主要用於國土防空和奪取前線局部制空權，也可執行一定的對地攻擊任務。殲-6是根據前蘇聯米格-19仿製和發展的，1958年初開始研製，1960年投入批生產，1986年停產，共生產了數千架。該機有殲-6Ⅰ、殲-6Ⅱ、殲-6Ⅲ、殲教-6）、殲-6甲等多種改型。
類型
殲-6主要改型包括：
殲-6甲全天候戰鬥機，即米格-19P，頭部機炮取消，可帶兩枚PL-1空空飛彈，空速管在右翼尖。進氣道上端和隔板中央加裝了RP-1測距雷達(搜尋距離2千米)，54年7月首飛，55年開始大量生產。甲型是由瀋陽飛機廠和南昌飛機廠於1958年開始，同時仿照米格-19波型研製的。後因質量問題，於1974年移交貴州飛機廠重新研製，並在1975年12月首飛。發動機採用2台渦噴-6發動機，單台推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。
殲-6I型，於1966年研製成功，為高空截擊型，提高了升限，三航炮，進氣口有鋁製整流錐。換裝了推力更大的渦噴6甲發動機，增大了機翼和襟翼的面積，減少了不必要的設備和結構重量，取消了翼根航炮，只保留了機頭右下方的1門。由瀋陽飛機廠研製。
殲-6Ⅱ型，1969年3月25日首飛，用於高空高速攔截，實用升限17500米。機炮配置改為兩門機身炮，進氣道中央有可調整流錐，機頭有8個輔助進氣門。進一步擴大機翼面積，減輕了結構重量。發動機採用2台渦噴-6甲，推力29.42千牛，最大速度1548千米/時。在這幅圖片裡空速管向上折起，這是殲-6的一大特點。
殲-6Ⅲ型，1969年8月5日首飛，高空高機動型，三門30mm航炮，進氣道同殲-6Ⅱ,減速傘艙移到垂尾底部。換裝渦噴6-甲發動機，使全機推重比提高到0.988。增設兩級可調進氣調節錐。減小了翼展，延長翼弦，增加翼面積，使翼載減小到6千克/平方米。
殲教-6,由瀋陽飛機廠研製，於66年開始研製，1970年11月6日首飛。殲教-6前機身加長375毫米，為后座艙提供了空間。為改善后座的前方視界，風擋、座艙蓋比殲-6加高80毫米，前座椅頭靠降低40毫米，后座椅提高70毫米。風擋換成34毫米無機鋼化膠合防彈玻璃。殲教-6仍使用渦噴-6發動機。只保留機頭右下方一門30mm機炮，翼下兩個掛梁可掛火箭發射器。著陸傘艙移到垂尾根部，避免放傘時受到噴氣沖刷。後機身下加裝雙腹鰭，以保證方向安定性。機上增加機組通話設備、全羅盤、信標機、無線電高度表，機頭右上方加裝3型照相槍。
其他改型還包括殲-6Ⅲ改，74年研製，是Ⅲ型的改進型，翼尖加2枚飛彈，解決了存在的一些技術問題。
殲-6IV型，是1970年改裝的夜間截擊型，只有兩門機翼炮，薄進氣道唇口，進氣道得到擴大，加長了機身，並在機頭安裝國產雷達。進氣道唇口變薄以擴大截面積。採用加大的殲-6Ⅲ型機翼，兩門翼根30mm航炮。其他與殲-6Ⅲ相同。
殲-6乙是南昌飛機廠以米格-19波埃姆型為原型，仿製而成的全天候飛彈截擊機。它在機翼上安裝了4個固定飛彈發射架，可攜帶4枚PL-1空空飛彈。翼根保留了2門航炮。減速傘艙移至垂尾根部。
殲-6服役時是相當先進的一種機種，但在60年代中期後軍用航空技術飛速發展，尤其是美國高技術的航空器在這段時間不斷侵擾我國，殲-6的不足也逐步凸現。首先是其高空攔截能力弱，難以有效的對付美國高空偵察機，如U-2和“火蜂”無人偵察機，僅能藉助高空躍升這種危險而效率不高的辦法抗擊；其次速度慢，殲-6曾經具有不錯的速度優勢，但當美軍普遍裝備兩倍音速戰鬥機之後，殲-6的速度顯得跟不上，儘管曾經擊落過高速的F-104等戰鬥機，不足以彌補其劣勢；由於當時我國電子技術上不去，火控雷達、飛彈研製進展緩慢，殲-6長期依賴機炮進行作戰，射程、威力均難以滿足需求。最後一個重要的因素是當時國內長期的政治鬥爭嚴重影響了殲-6的研製、改進工作，甚至長時間殲-6為致命的質量問題所困擾，成批的“東風102”(59式，原型的代號)報廢在沈飛廠房，最終觸動了周總理等高層才得以解決。
幸甚相關部門領導在中蘇交惡前大力引進了米格-21的設計圖紙及樣機，後自行仿製出了殲-7。它的出現極大的提高了我軍的戰鬥力，目前裝備數量高達3000架的殲-6已逐步退出現役。
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