環島簡介
環島是為了減少車輛行駛衝突，在多個交通路口交匯的地方設定的交通設施，多為圓形，它使車輛按同一方向行駛，將衝突點轉變為通行點，能有效地減少交通事故的發生。環島在許多地方也被稱為轉盤。機動車進環形路時不必打燈，出環形路時必須打右轉向燈。因為進入環島時不會影響其他車輛，出環島時出口不定，要打燈示意。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十一條第2款規定：準備進入環形路口的讓已在路口內的機動車先行。
中國式環島特徵
“高原明珠”環島中國式環島的最主要特徵是為建地標而建，因此環島也通常代表了一個城市的名片。上世紀八九十年代，中國多數城市都把環島當做地標來建設，在環島上安置新的“城市名片”，並且為了達到最大限度的廣而告之的效果，堂而皇之地把環島設立在最繁華的路段，建得富麗堂皇，再配以設計粗糙信號燈控制系統，一張張城市名片，也就成為了城市交通美麗的毒瘤。玉溪市“高原明珠”環島，就是其中的典型代表，它不但成為玉溪著名地標，有當地酒店也以此來命名，還有不少人以此來比喻玉溪，這個“豎琴頂著顆明珠”的城市雕塑陪伴了玉溪人15年；也就是這個環島，成為玉溪市11個環島中最擁堵的地段之一。
中國式環島的缺陷
主次不分：過分強調觀賞性忽視安全性
廣東湛江廣湛路環島在交通規劃較為成熟的國家，環島主要是交通花壇，建立在社區內部（或郊區），目的是降低車速減少事故率（平均可減少29%的事故）。由於轉彎半徑小，可以十分有效地增加大型貨車的駛入難度，多數時間可將大型汽車隔離在社區之外，而且不妨礙救護，消防和校車的偶爾通行，兼顧安全和實用。設定在郊區的大型交通環島，由於車流少，車速很快，大型環島的提升安全性的效果更是顯著，可以達到73%。
交通環島在中國的多數情況卻並非如此：設計觀賞性大於實用性。環島綠化城市的作用被過分誇大，大型景觀植物和裝飾把環島填得滿滿當當。廣東湛江廣湛路環島，在整治理之前，環島甚至成為了路口中心的大型熱帶雨林。司機行車時景觀植物遮擋了右前方的視線，無法看清右前側路況；而且由於環島一味求大，導致弧度過小，降速效果也不明顯。高車速，小視野，事故難以避免。
設計缺陷：只顧汽車行駛順暢不顧行人安危
白沙環島中國的交通環島設計最大的缺陷之一就是無法有效安置行人，在匯集車流的過程中，行人往往需要橫穿多個機動車道才能到達目標車道。因此中國城市的交通環島最大的弊病，就是交叉點多，車輛到達環島要減速，因而容易造成交通堵塞，還導致路人行路的距離和危險性大幅提高。白沙環島所在的後渚大橋東側交叉口在建成後的八年中，屢次成為事故“黑點”，每年大小事故達數十起，被稱作“魔鬼環島”，在白沙村道與後渚大橋夾角內的數棟民居，甚至因為屢遭橋頭墜落的大貨車撞擊，成了無人敢住的“鬼屋”。
