簡介
航空燃氣發動機根據不同的用途分為多種不同機型的發動機。
戰鬥機發動機
目前的一個發展方向是在20世紀70~80年代出現的推重比為8量級的F100，F404,F110,，RB.199，M53，RD-33和AJI-31等現役一線戰鬥機主要動力裝置的基礎上進行改進，進一步改善可靠性、耐久性和性能。例如，F404發動機在投人使用時即具有良好的可靠性和耐久性，在經過性能漸改和擴大用途之後，又改型發展出F414，推力和推重比均得到提高。
從20世紀80年代中期起，航空已開發國家開始為第四代戰鬥機研製新一代的發動機。美國空軍對第四代戰鬥機發動機的要求具有代表性，即 ：
（1）具有超聲速巡航能力，飛機能在不開加力的條件下以Ma為1.5~1.6持續飛行;
(2)為飛機提供短距起落和非常規機動能力;
(3)具有隱身能力，發動機的紅外輻射和雷達散射信號要儘可能小;
(4)加力推重比提高20%;
(5)零件數量減少40%~60%，可靠性提高1倍，耐久性提高2倍;
(6)壽命期費用降低25%~30%。
在設計中改變了過去片面追求性能的觀念，而是以壽命期成本最低為準則，在性能與適用性、耐久性和可靠性之間達到適當的平衡。
運輸機發動機
過去半個世紀中，亞聲速運輸機的燃油效率已提高60%，其中推進系統技術的貢獻占3/4.渦輪風扇發動機由於不斷提高渦輪進口溫度、總增壓比、涵道比，改進風扇和短艙性能，降低噪聲和排氣污染，改善可靠性，而成為世界民用運輸機的最主要動力形式，運輸機發動機的主要性能指標巡航耗油率已降低一半，噪聲級下降20 dB，發動機最大推力已超過50000daN。
在20000daN以上大發動機方面，自20世紀70年代初第一代大涵道比渦扇發動機投人使用以來，開創了大型寬體噴氣客機的新時代，其耗油率比第一代民用混扇發動機降低20%。
20世紀90年代初，為滿足雙發遠程寬體客機B777的需要，普惠公司、羅·羅公司和通用電氣公司開始研製推力超過35000daN的PW4084、遺達800和GE90。前兩種為改型，GE90為全新設計。
直升機發動機
自20世紀50年代初直升機發動機開始渦輪化以來的40多年中，渦軸發動機不斷改進創新、更新換代，到現在為止已有三代投入了使用，第四代已基本研製成功並即將投入使用。
第三代渦軸發動機是20世紀70年代末或20世紀80年代初投人使用的，現在處於生產和使用的高峰，在結構和性能上代表了當前的先進水平。T700的改型T700/T6E於2003年投人使用，其功率得到提高。離心壓氣機採用前掠大小葉片，使總增壓比和空氣流量均提高。單晶渦輪葉片改用複雜的多孔冷卻，提高了渦輪前溫度。控制系統為雙通道FADEC，改善了可靠性，而且還具備故障診斷和飛行記錄能力。
無人機發動機
無人機經過幾十年的發展，雖然在任務功能和性能力一面有了長足的進步，但其動力系統仍沿用原有的往復活塞式、旋轉活塞式發動機、渦軸和渦噴發動機，近年發展並投人使用的諸如“全球鷹”和‘捕食者B’，新型無人機採用的渦扇和渦槳發動機也是由技術成熟的民用航空發動機改裝而來。正在進行概念驗證的無人戰鬥機所用的動力也是現有渦扇發動機的改型。
無人駕駛飛機用渦輪發動機主要包括渦噴、渦軸、渦槳和渦扇發動機。
（1）渦噴發動機:主要套用於高空、高速無人機。在渦噴發動機研製和生產方面，具有代表性的製造商有英國的NPT公司(生產NPT系列渦噴發動機)、法國的微型渦輪公司(TRI系列)等。
(2)渦軸發動機:主要套用於短距/垂直起降無人機，特別是無人直升機;主要用戶為海軍。國外具有代表性的無人機用渦軸發動機生產和供應商是美國的艾利遜公司和威廉士公司(TWS34和TWS125)。
(3)渦槳發動機:主要套用於高空長航時無人機。目前，只有美國的“浦食者B'’無人機採用渦槳發動機作為動力。
（4）渦扇發動機:主要用於高空長航時無人機和正在進行概念驗證的無人戰鬥機。而且，都是從現有的民用或軍用發動機改型而來的。
