基本內容
XC90
面對市場上越來越激烈的競爭，沃爾沃的首款SUV XC90已經顯得有些老邁。其實早在一年之前已經有來自沃爾沃的訊息稱，全新一代XC90車型正在開發，日前沃爾沃再度確認了新車的開發計畫，全新一代沃爾沃XC90最遲將在2014年正式亮相。面對市場上越來越激烈的競爭，沃爾沃的首款SUV XC90已經顯得有些老邁。其實早在一年之前已經有來自沃爾沃的訊息稱，全新一代XC90車型正在開發，日前沃爾沃再度確認了新車的開發計畫，全新一代沃爾沃XC90最遲將在2014年正式亮相。
在百舸爭流的suv市場中，沃爾沃以北歐特有的冷靜與沉思，在歷經數百次的開發測試研究中醞釀著他的首代suv ---volvoxc90。也正是這個原因，xc90的出世整整遲了福特旗下的雪弗萊開拓者12年。但是，這不正是xc90的價值所在，因為沒有任何廠家能夠像沃爾沃那般，10年艱辛只為堅持全新車型的全新理念，只為在整體感覺、實用性與安全性上能勝人一籌。
xc90雄渾的氣質與車身前後端圓潤的邊角相得益彰，使xc90看上去很勻稱舒服，又不失suv所固有的陽剛和野性之美，給人帶來幾分清新的北歐氣息，但又沒有咄咄逼人的印象。xc90鮮明地傳遞出volvo汽車傳統而獨特的陽剛設計理念。前端直立、黑色的水箱格柵，鑲著個性明顯的volvo商標；形狀凸出的發動機罩，給人一種v型的外觀設計，頗有創意；寬廣而鮮明的肩部線條，傳遞著幾分力量；獨具一格的尾燈造型，繼承著富豪汽車的特質。顯示勇者風範，包覆在鋁合金輪轂上235/65r17的大尺寸輪胎。
在內部空間上，由於駕駛艙前移，使得xc90內部空間異常寬敞。其座椅布置和設計完全體現駕駛性和實用性理念：前排大尺寸桶型雙座儼然一副“商務艙”等級，均可以8向電動調整。中排座椅採納40/20/40分離式布置，有將近100 mm的前後位移量。後排雙座只適合小個子或小孩(假如你選擇了七人座車型)，同樣採用分離式。這些保證了所有的駕乘者都能找到最舒適的駕乘姿態。其中，第二、三排座椅可以完全摺疊起來，形成寬大平坦、容積達2404升的行李艙；前排旅客座也可以摺疊，如此，像梯子類長件物也就可以隨車攜帶了。對於七人座車型，用戶可以選裝isofix兒童安全附加座椅，並將其固定在第二排座椅的中間位置。與此同時，在某些情況下為方便前排父母與孩子之間的交流，這個特殊的兒童座椅能夠獨立或者說相對其它座椅更大自由度地向前移動。掀背式後艙門完全繼承了旅行車裝卸物體的便利性。 標準配置雙區域溫控系統，一系列安全設施、木質裝飾、帶腰椎保護支持與記憶功能的電動駕駛座椅。而t6車型理所當然在各方面得到提高，在基本車型基礎上，加配真皮座椅、電動天窗、八方向電動可調前排座、homelink網路插頭、自動調光儀錶板、記憶型電動後視鏡、六碟cd播放器。
已經面市的xc90有兩個版本：五缸輕渦輪增壓型2.5t與六缸雙渦輪增壓型t6。其中，2.5t全驅動車型最大功率輸出208馬力，。排氣量為２．９升的雙渦輪增壓直列六缸汽油發動機，功率輸出為２７２馬力（２００千瓦）時，轉速在１８００轉／分鐘，扭矩達３８０牛頓·米。最高時速每小時２１０公里，其發動機在低轉速下，能夠產生很高的扭矩。令發動機在低轉速下就能產生很高的扭矩，因此xc90在低速時就有較強的動力表現，這特別適合suv車型的需要。目前在國內上市的為排量2.9升的雙渦輪增壓直列六缸汽油機(t6)。
另外，xc90採用電子awd全輪驅動系統，該系統自動均勻地將動力分配給前後四個車輪，在任何路面狀況下都能得到良好的抓地力，讓駕駛者能享受安全行車的同時，又能享受無窮的駕車情趣。電子awd全輪驅動系統具備智慧型化功能，它可以監測車輛與地面的接觸狀態，評估駕駛員在操作方向盤和剎車踏板的過程中接收到的信息，然後根據這些信息確定是否需要作出反應以及如何反應。此外，電子awd系統還可以與底盤上的dstc(動態穩定和牽引力控制防側滑系統)相互作用，形成防打滑系統，它能夠不斷對比車輛的行駛方向與駕駛員方向盤的運動方向，在駕駛員察覺到危險之前，自動消除任何傾斜傾向。 xc90的awd系統是富豪與瑞典“haldex”合作開發，在一般道路上，系統會將驅動比例設定為95：5，藉以達到較佳的油耗表現；當車輛遭遇惡劣地形時，全車的感知器會以每秒100次的頻率，隨時計算最適當的驅動 比例，再透過中央差速器將驅動比例在95：5至35：65之間進行調整；而當左右輪因為不同摩擦係數而出現轉速差時，tracs控制系統會針對各輪的煞車力道加以調節，藉以保持在最佳的四輪循跡狀態。 xc90搭載采前麥佛遜式加防傾桿、後獨立多連桿附防傾桿懸掛，並配備新一代dstc動 態穩定系統及rsc防翻覆控制系統，當車輛行經傾斜路面或高速過彎超過臨界點時，系統便會透過dstc介入，利用降低發動機輸出或控制單輪剎車來穩定車身動態，從而排除可能翻覆的危險。相比寶馬x5的驅動比例維持在38：62的恆定狀態，雖然沒有差速器鎖定或是加力箱的配置，要靈活。不過寶馬有為x5設計一套新的asc-x（asc+t的四驅版）、adb-x（電子限滑差速系統）及hdc陡坡緩降系統，在操控上要優與xc90。而 賓士ml350隻要按下中控台上方的low range按鈕，傳動系統便會將齒比放大為2.64：1，藉以增加四輪的牽引力。ml350的四輪均為雙a臂附防傾桿結構，雖然面對高低落差地形時的壓縮行程不比傳統非獨立懸吊，不過卻能兼顧on-road的操控與日常行駛的舒適。由此看出xc90在世界頂級suv的驅動系統中，還是可以占有一席之地的。
從駕馭感上看， xc90的操控表現為較為輕盈，不如賓士ml350則表現得沉穩，動力上表現得很優秀，最讓人興奮的是xc90那渦輪增壓帶來的疾速快感。輕點油門，發動機推動2.7噸的車身輕巧滑出，略一給油，車速迅即飈升，推背感源源涌至。xc90雙渦輪增壓令渦輪在1800轉的低速下就打開，扭矩達380牛頓·米，在低轉速下能夠產生很高的扭矩，使得很多單渦輪增壓發動機在渦輪增壓啟動前的遲滯消彌殆盡。自動變速器在發動機轉速達到2500轉時，瞬間轉換，駕駛人員基本上感覺不到換擋的頓挫感。
xc90配備了新型的zf轉向裝置，轉向靈敏精確，轉向助力隨著車速的增加而減小，從而防止過度轉向而造成車輛失去控制。制動踏板反應迅速，但又有一定的力度，駕駛者在頻繁踩踏時腳不會累。車輛的加速性能不錯，強大的動力往往讓人產生超車的欲望，甚至不惜冒一定的風險。 在拉丁語中，沃爾沃是“滾滾向前”的意思，但這並不表示沃爾沃真會讚賞所有的“勇往直前”，尤其針對那些重心位置比較高的車型，就比如suv，因為他們相對而言更容易發生翻車事故。
於是，xc90作為沃爾沃的首款suv，針對重心較高的suv所引起的側傾大、易翻滾的特性設計的rsc防翻滾穩定控制器也就理所當然成了他的標準配件，這是由沃爾沃聯合福特共同開發。就本質而言，這項新技術是dstc動態穩定與牽引控制系統合乎邏輯的前奏曲，因為rsc可通過迴轉探測器測定到車輛的側傾角度和速度，然後計算出極限角度和翻滾的危險程度。如果計算值很大，說明存在明顯的傾翻危險。此時，防打滑系統內的ＤＳＴＣ就被激活並做出反應，降低發動機的功率，同時對一個或幾個車輪施加制動力，促使車輛轉向不足，恢復穩定。ＲＳＣ系統是目前市場上惟一用來測定車輛側傾角度的主動安全系統。xc90的車頂結構採用高強度含硼鋼材加固，其強度是普通鋼材的四至五倍。一旦出現翻車事故，可防止車內乘員的頭部遭受下壓頂部或側翼的撞擊。同時，為了防止頭部遭受兩側護板的撞擊，xc90車內配置了ＩＣ安全充氣簾。車頂的強化鋼板是普通 鋼強度的4～5倍，7座預張緊安全帶、4氣囊加雙側氣簾能將乘員固定在座位上而不會飛出去。。車內座椅，都可受到ＩＣ安全充氣簾的保護。另外，車廂內所有座椅都配備安全帶緊縮器，將乘員安全地固定在座位上。這樣充分保證了駕乘人員的人身安全。
從對己安全到對環境無害，xc90在suv中再次領導安全概念。外形上，xc90在眾多運動多用途車裡顯得很溫和：缺乏稜角，毫不兇猛。但沃爾沃卻聲明:這是因為安全。為了不傷及其它轎車上的乘員，特意降低了保險槓，而由此減少的征服感他們似乎並不介意。它能在出現危險徵兆時啟動動態穩定與牽引力控制系統dstc，降低發動機動力並對車輪實施制動，直到恢復穩定狀態。
儘管被動安全項目試不出來，但前面提及的rsc卻實實在在地在駕駛中能讓人感受到。找一段開闊的十字路口做個高速轉彎，本以為xc90會像其它大車一樣甩起來，結果卻頗為令人吃驚：xc90的側傾如同調校良好的運動車，不會突然產生，也不會小到給人以錯覺，它的轉彎總給駕駛者一種安全感，讓人覺得這個過程是可控制的—即使不是人控制，也至少是車輛自身控制著。當你放心地繼續加大轉彎力度，電腦便會幹預，對某些車輪進行制動，這和esp系統相同。駕駛者可以覺察到不好效果是：車輛由於出現了一點側滑而抑制了側傾，並出現較明顯的轉向不足。
xc90是一款值得擁有的車，如果你是一位越野車愛好者，又希望選擇高端越野車。xc90一定能以其悠久的品牌安全歷史，獨特的北歐風格，出色的駕乘感受博得你的喜愛。在街頭如果看到這么一款別具風格的車也一定會令很多愛車的人側目。但是這款車型由於產量的限制在國內的飽有率不是很高。也成為它不被很廣泛推廣的原因。
召回事件
2017年3月30日，沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司擴大召回2016年11月16日至2016年11月30日期間生產的部分進口2017款XC90汽車，總計15輛。
