定義
下滑道扇區是指在包含下滑道的垂直面內，最靠近下滑道，其調製度差為0.175的各點軌跡所限制的扇區。
下滑道
下滑道是指飛機在進近著陸的時候飛機相對地面的航跡。
著陸系統信道環境好壞直接決定著系統的引導能力，儀表著陸系統下滑信標依據水平地面良導體特性，利用鏡像原理通過天線輻射水平極化電波，產生下滑道。儀表著陸系統下滑道結構是下滑系統非常重要的技術參數。
下滑信標系統
下滑信標系統包括下滑信標地面設備和下滑信標接收機，其頻率與航向信標系統的頻率配對出現，所在頻率段為329.15MHz ~334.85MHz的UHF頻段，波道間隔150KHz。地面設備天線安裝在一個垂直於地面的天線支架上，一般由兩個或三個處於不同高度的天線組成，發射水平極化波，輻射功率為5~7W，作用半徑為10 nmile。
下滑信標地面設備工作原理G/S輻射下滑指引信號的原理與LOC基本相同，如圖所示，由UHF載波發生器產生與航向信號頻率對應頻 率的UHF載波信號，低頻信號發生器分別產生標準的90Hz和150Hz的單音，UHF載波分為兩路，一路直接送給AM調製器，另外一個路經過90°移相後，送入另外一路AM調製器，兩路UHF載波分別過150Hz、90Hz的低頻調製，經功率放大器放大後，送入混頻網路。在混頻網路中，經過相移和加、減運算，得到SBO信號和CSB信號，再由天線分配網路經過相位和幅值調配後饋送給上、下天線。
調製度差
DDM即調製度差。調製度是用於度量調製信號的幅值占載波信號幅值的比例，調製度差可以比較兩個調製信號的大小。
DDM值用於體現兩個導航調製信號幅度的差異程度，利用這個差異程度就能夠衡量飛機和跑道中心線的偏離程度。DDM值是一個電參數，而飛機偏離跑道的程度是一個幾何參數，無線電導航的巧妙之處就在於這兩種參數之間的相互轉換。儘管DDM值只是一個標量，但它攜帶了飛機的方位信息，所以也可以認為DDM值具有了方向性。
下滑道扇區的形成
由CSB和SBO天線形成的150Hz和90Hz調製信號的輻射場如圖所示。混合網路輸出的信號，經過天線分配網路後由天線輻射，形成CSB輻射場。下滑面與跑道表面的交線垂直於跑道中心線，且在下滑面中心線上，信號幅度達到最大值； 輻射信號經過天線分配網路後由天線輻射，形成SBO輻射場，在下滑面的中線上SBO的信號幅度為0，即“零基準信標”。兩個信號疊加之後，形成在下滑面上方90Hz調製信號占優勢的m90輻射場，和在下滑面下方150Hz調製信號占優勢的m150輻射場（此處僅討論飛機接收到的理想信號，不涉及地面對天線的鏡面反射效應和場地干擾等因素）。
下滑信標接收機的工作原理與航向信標的十分類似，只是接收機的接收頻段不同，其輸出下滑信標接收機的兩個輸出分別用來驅動HSI的下滑信標指針和HSI警告旗。
下滑信標的DDM 示意圖
下滑道扇區 下滑道扇區 下滑道扇區G/S天線發射的波束，必須滿足DDM和位移靈敏度的要求，如上圖所示，從垂直於下滑面的方向看去，下滑道的中心線處DDM值為0，夾角 一般為2°~3°，兩條DDM=0.175的射線夾角為1.4°，該區域即為下滑道扇區。下滑引導範圍與地面的夾角為 0.45 ~1.75 ，水平方向上覆蓋跑道中心線左右8°的區域，覆蓋半徑10nmile，如下圖。
下滑道水平面覆蓋區域