簡介
航空導航中，航道指示的變化與偏離航道線角位移的變化之比叫做航道角位移靈敏度。
在航道扇區內的基準數據點(位於跑道中心線上跑道入口點上方15 m處的一點，ILS下滑道向下延伸部分通過此點) 處的航道角位移靈敏度必須為 0. 00145DDM/m( 對於Ⅰ、Ⅱ類設備的容差為額定值的 17% ，對於Ⅲ類設備的容差為額定值的 10% )。
背景
ILS是通過飛機座艙內的儀表指示系統向飛行員提供橫向和縱向指引信息的，這兩類飛行指引信息則分別由航向信標和下滑信標向機場著陸方向輻射一種高方向性的無線電信號來實現。ILS輻射場是一個由2個單音信號(90 Hz和150Hz)調製的載波，其輻射場的形成包括2個步驟:發射機調製和空間調製。發射機調製是在發射機內部形成的，2個音頻信號的調製度均為0. 2(航向信號)/0. 4(下滑信號)。空間調製是由2個天線輻射信號在空間進行合成得到的，其空間調製度取決於天線輻射的方向性。在空間某點，90 Hz調製信號和150 Hz調製信號的調製度等於發射機調製度和空間調製度的合成，將兩個信號調製度的差值除以100，就定義為DDM，機載設備的航道偏離指示器的指針偏移量就是DDM的函式。為保證飛機安全著陸，航向信標和下滑信標發射的信號波束必須滿足角位移靈敏度(測得的DDM與偏離適當基準線的角位移的比率)的要求。
定義
航道角位移靈敏度是指航空導航中，航道指示的變化與偏離航道線角位移的變化之比。
儀表著陸系統類別
Ⅰ類儀表著陸系統，在能見度為800米時，保障航空器到距地面60米的高度。
Ⅱ類儀表著陸系統，在能見度為400米時，保障航空器到距地面15米的高度，即到跑道入口。
Ⅲ類儀表著陸系統，在能見度為0米時，保障航空器到跑道的地面。
航道位移靈敏度相關規定
對於航道位移靈敏度有如下規定：在航道扇區內的基準數據點(位於跑道中心線上跑道入口點上方15 m處的一點，ILS下滑道向下延伸部分通過此點) 處的標稱位移靈敏度必須為0. 00145DDM/m( 對於Ⅰ、Ⅱ類設備的容差為額定值的17%，對於Ⅲ類設備的容差為額定值的10%)。從跑道中心線到其兩側DDM等於± 0. 18的範圍內，角位移和DDM的增量須基本成線性關係，在角位移達到± 10°時，DDM不能小於0. 18。從± 10°到± 35°，DDM不能小於0. 155。在基準數據點處，ILS航道寬度為700ft，標準的航道偏離指示器滿刻度偏轉對應於0. 155DDM，即飛機偏離航道中心線2° ～ 3°( 隨著航向信標台與基準數據點之間的距離不同而變)。
航道位移靈敏度航道扇區
航道扇區是指在儀表著陸系統中，包括航道線由航向信標向外展開的楔形空域。該區域邊界位置對應航道偏差指示器上滿刻度位置，其調製度差為0.155。
DDM即調製度差。調製度是用於度量調製信號的幅值占載波信號幅值的比例，調製度差可以比較兩個調製信號的大小。
DDM值用於體現兩個導航調製信號幅度的差異程度，利用這個差異程度就能夠衡量飛機和跑道中心線的偏離程度。DDM值是一個電參數，而飛機偏離跑道的程度是一個幾何參數，無線電導航的巧妙之處就在於這兩種參數之間的相互轉換。儘管DDM值只是一個標量，但它攜帶了飛機的方位信息，所以也可以認為DDM值具有了方向性。
通常這兩條射線的夾角為6度。DDM在左、右10度的扇區內應隨角位移線性增加，在左、右10度~35度的扇區內，DDM值應不小於0.155。
