歷史沿革
2000年6月30日，原上海市市長徐匡迪和德國磁浮鐵路國際公司總經理Wahl 先生在德國簽署了《中華人民共和國上海市和德意志聯邦共和國磁浮國際公司（TRI）共同開展上海市磁浮列車示範運營線可行性研究協定書》；8月，成立上海磁浮交通發展有限公司成立；8月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會經中華人民共和國國務院批准，批覆了上海市磁浮列車示範運營線工程項目建議書。
2001年年1月；上海磁浮列車工程項目啟動；3月1日，上海磁浮列車示範運營線工程舉行開工儀式；9月，上海磁浮列車工程進入技術攻堅關鍵性階段；11月，上海磁浮列車龍陽路站架梁成功。
2002年2月，上海磁浮列車系統設備安裝全面展開；7月，上海磁浮列車進行系統調試，軌道梁製作完成；8月，上海磁浮列車首批三節車廂運抵上海； 9月，首列上海磁浮列車上線參加綜合調試；11月2日，上海磁浮列車示範運營線首根軌道梁起運； 12月31日，上海磁浮列車示範運營線舉行了通車典禮。
2003年10月11日，上海磁浮列車示範運營線開始開放運行。
2004年1月29日，上海磁浮列車示範運營線開始全天對外試運行。
2006年4月27日，上海磁浮列車示範運營線正式投入商業運營。
上海磁浮列車效果圖2007年4月26日，上海磁浮列車示範運營線通過國家驗收。
設備設施
設備綜述
電磁懸浮是對車載的懸浮電磁鐵勵磁而產生可控制的電磁場，電磁鐵與軌道上長定子直線電機定子鐵芯相互吸引，將列車向上吸起，並通過控制懸浮勵磁電流來保證穩定的懸浮間隙。電磁鐵與軌道之間的懸浮間隙一般控制在8~10毫米。
車輛設施
上海磁浮列車車輛上海磁浮列車的車型與德國TR08型磁浮列車基本一致，採用普通導體通電勵磁，產生電磁懸浮力和導向力，採用了長定子直線同步電機牽引。 有4列列車可投入運營，共分別為3-5節編組，其中1列為國產化列車。列車可分為首、尾端車和中間車。包括懸浮架和其上安裝的電磁鐵、二次懸掛系統和車廂此外還有車載蓄電池、應急制動系統和懸浮控制系統等電氣設備；一次性可乘坐959人，首車定員52人，中間車每節定員110人，尾車定員78人。
軌道參數
軌道懸空距離地面可達到12~13米。在上海磁浮列車上試運行的列車單程行駛大約需要8分鐘，其中有80%的路段速度可以超過100千米/小時；60%的路段速度可以超過300千米/小時；另外，還有10千米的超高速路段，時速可以超過400千米/小時。
運行控制系統
運行控制系統包括所有用於安全保護、控制、執行和計畫的設備，還包括用於設備之間相互通訊的設備。運行控制系統由運行控制中心、通訊系統、分散控制系統和車載控制系統組成。
供電系統
上海磁浮列車裝配現場供電系統包括變電站、沿路供電電纜、開關站和其它供電設備。磁浮列車供電系統通過給地面長定子線圈供電提供列車運行所需的電能。首先，從110千伏的公用電網引入交流高壓電，通過降壓變電器降至20千伏和1.5千伏，然後整流成為直流電，再由逆變器變成0~300赫茲交流電，升壓後通過線路電纜和開關站供給線路上的長定子線圈，在定子和車載電磁鐵之間形成牽引力。磁浮列車系統的整流、變流及電機定子等設備均在地面，對設備的體積和重量以及抗振性能沒有嚴格要求。
維修基地
上海磁浮列車維修基地位於浦東機場站附近，是磁浮列車進行組裝、調試，並承擔夜間停車、檢修和維護的主要區域；設定兩座牽引供電主變電站，雙端並列的供電方式；控制中心位於磁浮龍陽路站的二樓。
運營情況
運營線路
| 站點設定 | 車站 | 標識色 | 里程 | 編組 | 開通時間 |
| 磁浮龍陽路站、磁浮浦東機場站 | 2座 | 橙色+綠色 | 29千米 | 3-5節編組 | 2002年12月31日 |
| 參考資料： | |||||
運行時間
•首末班次
磁浮龍陽路站至磁浮浦東機場站，首班車為06:45，末班車為21:40；
磁浮浦東機場站至磁浮龍陽路站，首班車為07:02，末班車為21:42。
•行車間隔
| 方向 | 時間段 | 發車間隙 |
| 磁浮龍陽路站發出 | 06:45 | 15分 |
| 07:00-08:40 | 20分 | |
| 09:00-18:45 | 15分 | |
| 19:00-21:40 | 20分 | |
| 磁浮浦東機場站發出 | 07:02-08:42 | 20分 |
| 09:02-18:47 | 15分 | |
| 19:02-21:42 | 20分 | |
| 參考資料： | ||
客運流量
2003年2月，上海磁浮列車大年初一到初九運輸客人1.8萬人次。
截止到2004年8月31日，上海磁浮列車總載客量達到了145萬人次，安全運行總里程達到102萬千米。
2007年10月1日，上海磁浮列車單日客流量首次突破2萬。
2017年9月5日，上海磁浮列車總計運輸乘客5000萬人次、安全運行1688萬千米。
管理規章
| 時間 | 法律法規說明 |
| 2002年5月21日 | 《上海市軌道交通管理條例》 |
| 參考資料： | |
票務指南
上海磁浮列車支持使用Huawei Pay銀行卡、支付寶、Metro大都會過閘。
| 票種 | 車票細則 | 票價 |
| 普通單程票 | 適用於購買當天使用的普通席單程車程 | 50元 |
| 普通往返票（7日往返） | 適用於七天有效期內搭乘往返磁浮列車，往來機場站及龍陽路車站的普通席往返車程 | 80元 |
| 貴賓單程票 | 適用於購買當天使用的貴賓席單程車票 | 100元 |
| 貴賓往返票（7日往返） | 適用於七天有效期內搭乘往返磁浮列車，往來機場站及龍陽路車站的貴賓席往返車程 | 160元 |
| 憑當日機票單程票 | 適用於憑當日飛機票，可在磁浮列車享受單程普通席40元的優惠票價 | 40元 |
| 交通一卡通 | 直接刷交通一卡通進站，可乘坐普通席單程車程（計扣40元） | 40元 |
| 單程預售券 | 可憑此券於磁浮列車龍陽路站或機場站換取普通席單程車票 | 50元 |
| 往返預售券 | 可憑此券於磁浮列車龍陽路站或機場站換取普通席往返車票 | 80元 |
| 磁浮通多次卡 | 包含30次磁浮列車單程車程 | 900元 |
| 參考資料： | ||
文化特色
周邊圖磁浮龍陽路站設有上海磁浮交通科技館，位於上海市浦東新區龍陽路2100號（上海磁浮列車龍陽路站底層），上海磁浮交通科技館主要展示上海磁浮有關內容，全年09:00—17:00開放。
價值意義
上海磁浮列車，是“十五”期間上海市交通發展的重大項目，也是世界上第一條投入商業化運營的磁浮示範線，具有交通、展示、旅遊觀光等多重功能。 （新華網 評）
上海磁浮列車的建設，為中國走新型工業化道路積累了有益的經驗，是中國交通發展史上的一次恢宏創舉，也是中國科技進步的一次精彩跨越。 （人民網 評）
上海磁浮列車的建設還對促進我國軌道交通多樣化建設及相關工業技術的跨越式發展具有重要意義。 （科普中國 評）
上海磁浮列車，推動相關高精尖技術及企業和產業的發展，為中國城市軌道交通和幹線高速交通體系帶來深遠的影響，成為帶動起上海浦東的一條旅遊線。 （國際金融報 評）
上海磁浮列車與東方明珠