概況
一五計畫(1953～1957)：工業增速 超英趕美
“一五”計畫的制定歷時5年，數易其稿。1955年7月，一屆全國人大二次會議審議通過“一五”計畫。頒布時計畫涵蓋的時間已經過半。其確定的一項基本任務是：集中主要力量，進行以蘇聯幫助我國設計的156個大型建設項目(以下簡稱“156項”)為中心、由694個大中型建設項目組成的工業建設，建立我國社會主義工業化的基礎。
至1957年，“一五”計畫超額完成了規定的任務。
在“一五”計畫執行過程中，曾出現過兩次經濟建設的“冒進”，但都得到及時糾正。
一五計畫 工業化奠基之役
【決策回眸】
“當時，松花江北岸地區幾乎是一片荒蕪的原野，沒有道路，交通不便，每逢雨季，運輸車輛經常拋錨；松花江像天然的‘封鎖線’，隔斷南北兩岸，許多工人上班只好乘擺渡小船。同時，又缺乏建設經驗，缺少施工工具。就是在這種情況下，各路建設大軍開進了施工現場，艱苦奮鬥，排除困難，保證了建設的順利進行。”吉林化工區的一名老職工回憶說。
吉林化工區是我國“一五”期間建設起來的第一個化工生產基地，包括“156項”中的3個化學工業項目。
1952年7月，“一五”計畫第一草稿完成。按照陳雲的話說，該計畫的要點是“在今後5年中要辦些什麼新的工廠”。同年8月，周恩來、陳雲等率領政府代表團赴蘇，隨身攜帶的就是該草案。史達林看後表示，中國應該降低5年中工業年平均增長速度，以免計畫太滿，沒有迴旋餘地。“一五”計畫洋洋十餘萬言，但其核心是蘇聯援建的156個大型建設項目。這些項目遍布國防工業、機械工業、電子工業、化學工業和能源工業等各個方面，搭起了我國整個工業化的骨架，因此國人也稱之為“工業化奠基之役”。
雖然這156個項目，在“一五”期間投入施工的只有146項，另有4項推遲施工，還有6項最終沒有從圖紙變現實，但這仍是中國近代以來規模最大、效果最好的工業化時期，大多數工程都按期或提前完成建設計畫。
從“156項”(實際為150項)的產業結構看，當時主要出於以下三種考慮：一是針對韓戰爆發後的國際形勢和中國國防工業極端薄弱的情況，將國家安全放在緊迫的地位加以考慮；二是舊中國重工業基礎非常薄弱，已經成為工業化中的瓶頸部門；三是既考慮到利用原來的工業基礎，又考慮到備戰和改善過去地區布局不平衡。
其中之一的長春第一汽車製造廠，是中國第一家現代化汽車製造廠。1953年7月15日，工程破土動工，建設者經過3年奮鬥，終讓一座宏偉的汽車廠矗立在長春大地上。1956年7月12日，從總裝配線上開出了國產第一輛“解放”牌汽車，就此結束了中國不能製造汽車的歷史。
鋼鐵是大工業的基礎。根據“一五”計畫，我國不僅要擴建當時最大的鋼鐵基地鞍山鋼鐵公司(以下簡稱鞍鋼)，還將興建兩個新的鋼鐵基地，即武漢鋼鐵公司和包頭鋼鐵公司。而鞍鋼的建設又是“一五”計畫鋼鐵建設的中心。為此中共中央發出了“支援鞍鋼”的號召，全國共有55個城市、199個企業從人力、物資、設備等各方面支援了鞍鋼建設。1953年12月26日，鞍鋼的三大工程———大型軋鋼廠、無縫鋼管廠、七號煉鐵爐舉行建成投產典禮，並向中共中央報捷，毛澤東親自覆信祝賀。本報記者董偉整理
【數字】
921
在施工的1萬多個建設單位中，限額以上的有921個，它們在很長時期內都是我國現代化工業的骨幹，其中有許多是我國過去沒有的新工業，如飛機、汽車、發電設備等等。
三年半
據一機部調查，“一五”時期的大中型項目，建成後平均3年半就能收回投資。同期日本是3年，美國是4年，蘇聯是5年。
18%
“一五”期間，工業總產值的年平均增長率達到18%(計畫規定為14.7%)。實習生邢莉雲整理
