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| 《麻辣中國車市》 |
以宏闊視野審視跨國巨頭中國戰略，以熾熱激情探尋自主品牌發展路徑。資深汽車媒體人楊鈞博士首部力作，以宏闊視野審視跨國巨頭中國戰略，以熾熱激情探尋自主品牌發展路徑，文風犀利多篇文章曾引起強烈反響。對於處於跨國巨頭的合圍之中艱難起步的自主品牌，如奇瑞、吉利、華晨、長城、比亞迪等，作者則對他們的曲折歷程用了更多筆墨，剖析了他們不同的發展路徑。
內容簡介
作為國內資深汽車媒體人，作者楊鈞博士親眼目睹和見證了21世紀中國汽車在匯入全球化浪潮的過程中波瀾壯闊而又充滿艱辛的歷史瞬間。從天一合作、上南合作到東風日產合作、北汽賓士攜手，從奇瑞、華晨、長城汽車艱難崛起，到大發、菲亞特在中國敗走麥城……作者都用自己理性而充滿激情的筆觸，為我們做了生動的記錄。透過《麻辣中國車市》，作者為我們打撈的不僅僅是一些日漸模糊的歷史記憶，而且還有對中國汽車業的一種情愫，一種憂慮，一種深藏的夢想。作者簡介
楊鈞，畢業於中國人民大學中文系。文學博士。在北京晨報、北京青年報工作期間。主要從事汽車行業的新聞報導，曾採訪過大眾、通用、福特、奧迪、豐田、本田、賓士、寶馬等國內外數十家汽車企業的董事長、總經理等汽車界重要人物，曾赴美國、德國、法國、日本、義大利、瑞士、伊朗等國採訪。發表新聞、評論等作品數十萬字。並擔任新浪網汽車頻道特約評論員。·查看全部>>媒體評論這是一位資深汽車媒體人對汽車世界的獨到見解。匠心獨運，文筆辛辣，給我們展現出一幅開闊的潑墨畫卷。從風格上看，作者更像一位廚藝高手。給我們烹製了一桌豐盛的中國菜，麻辣鮮香，這對汽車從業者和即將進入輪子生活的讀者來說，是誘惑，更是享受。
——比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰主人的佳肴盛情上桌了。我們還客氣什麼？趕緊動手吧！今天的汽車媒體圈如同中國車市一樣浮躁；楊鈞卻是我見到的甘於寂寞。沉得下去的一位另類；是快速崛起、千變萬化的中國汽車業的一位透徹的觀察者、評論者。我讀楊鈞的汽車評論，往往有搔到癢處的閱讀愉悅。或是從獨闢蹊徑的個性見解中獲得感悟。這樣的文字才經得起時間的打磨。最後沉澱為汽車的鮮活歷史——正如同這本書呈現給讀者的那樣。
——新華社高級記者、著名汽車評論家李安定
楊鈞博士對汽車時代的熱情描述和冷峻思考，讓我們得以領略學術與傳媒的結緣。
——中國人民大學副校長、博士生導師楊慧林教授
楊鈞是國內汽車行業非常優秀的記者，他筆觸細膩，觀察敏銳，如果要了解汽車行業且不滿足於一知半解。就需要像楊鈞一樣具有庖丁解牛的精神與技巧。
——上海通用汽車公關事物及傳播總監李征卉
目錄
前言——見證汽車時代第一篇汽車巨頭的中國戰略審視
一、大眾
大眾稱霸車壇又添籌碼
從技術過剩到技術過時
一汽大眾的行銷變革
大眾豐田本地化研發戰略為何大為不同
大眾的交車樓與中國的“明星車主”
狼堡親歷大眾全球新聞年會
[人物]范安德：為什麼說大眾在中國的研發能力領先對手至少10年
[人物]施泰德：奧迪會把小車帶到中國
二、賓士
斯圖加特探尋賓士百年基因
賓士與寶馬的賽跑
揭開賓士C級國產的疑雲
國產賓士新C級的兩副面孔
賓士福建項目為何苦等6年才上馬
[人物]韓力達：出身賓士世家的胖老頭兒
仿冒車刺激Smart進中國
三、寶馬
寶馬破格提升中國區級別
華晨寶馬建第二工
[人物]赫穆特·龐克博士：寶馬就是寶馬
四、豐田
豐田起個大早趕了個晚集
威馳的故事
2008年豐田虧損沒有傷筋動骨
2008年豐田超通用成全球第
2007年豐田在中國很高調
豐田的敗筆：大發失意中國市場
[人物]渡邊捷昭：豐田重新回到原點
[人物]佐佐木昭：豐田將中國市場排在第一位
深陷“召回門”，豐田章男四處“滅火”
五、本田
廣州本田的綠色工廠
廣州本田20億元人民幣打造自主品牌
[人物]福井威夫：本田支持廣州本田自主開發
六、日產
史無前例的東風與日產合作
東風日產衝擊第一陣營勝算幾何
東風有限放慢發展步伐
[人物]中村公泰：中國汽車社會才剛剛開始
七、鈴木
“小車王”提速中國戰略
[人物]益壕富士男：奧拓不想成為桑塔納
八、通用
通用在中國的1997
上海通用“軟硬兼施”謀劃轉型
通用破產保護對中國市場有何影響
通用也搞“不換思維就換人”
[人物]丁磊：對上海通用最有信心
九、福特
小福特的首次中國之行
新蒙迪歐引發的三大懸念
福特緣何賤賣阿斯頓馬丁
[人物]鄒文超：長安福特不會永遠依賴母公司
十、克萊斯勒
克萊斯勒攜三大夥伴再戰中國
克萊斯勒與戴姆勒分家改變世界汽車格局
十一、菲亞特
南京菲亞特悲歌
菲亞特“再婚”欲破中國困局
十二、現代
韓系車為何能捲土重來
鄭夢九給東風悅達起亞打了一針興奮劑
鄭夢九被判三年不影響現代衝刺前五
十三、伊朗
伊朗薩曼德轎車進軍中國內情
國產無望伊朗汽車改為進口
第二篇自主品牌的艱難勃興之路
十四、一汽
一汽全面整合自主品牌
十五、上汽
上南合作誕生超級汽車航母
名爵突然公布價格的背後
上汽“逼婚”南汽該不該就範
買回雙龍該怨誰
十六、奇瑞
奇瑞瘋狂上新車
向倔強的奇瑞致敬
十七、吉利
吉利汽車瘋狂轉型
現在的吉利有點可怕了
十八、長城
長城魏建軍：臥薪嘗膽造轎車
長城也搞“多生孩子打群架
十九、比亞迪
顛覆者王傳福另類造車
王傳福顛覆了什麼
警惕自主品牌“浮躁症
[人物]王傳福：比亞迪2015年成為中國第
二十、華展
鐵腕祁玉民的華晨新政
選擇艱難：華晨高起點之路
華晨汽車欲進軍航空業
二十一、長安
解密長安自主海外研發路線圖
[人物]徐留平：長安首次進入第一陣營
二十二、自主品牌
自主品牌老大座次起紛爭
生生不息：自主品牌集體衝撞10萬天花板
五大自主品牌受阻俄羅斯
俄官員回應中國汽車遭封殺
第三篇中國車市麻辣評論
二十三、行銷
廣本手軟市場無情
新紅旗行銷應擺脫“官車”思維
二十四、政策
中國該對高油耗車說“不”了
小排量減稅有利於小車技術升級
要像搞核子彈一樣搞新能源汽車
二十五、車市
警惕新車成車市毒藥
車市寒冬是中國汽車加速洗牌的良機
消費者為何不買最便宜的車
回眸車市2007：沉重的翅膀
2008年中國車市：由絢爛走向黯淡
二十六、事件
中國汽車為何只能在家門口勝訴
對C-NCAP不應一棍子打死
郭謙跳槽的標本意義
以市場精神直面碰撞
由合資分享到獨資通吃
二十七、車企
……
後記
前言
汽車是現代工業文明的產物，從19世紀80年代德國人卡爾.本茨和戈特里普·戴姆勒發明汽車之後，人類就開始步人一個歷史的新紀元。20世紀初亨利‘福特就曾預言：“書籍、機器、貿易、科學和汽車，創造範疇的一切新事物都是一切新思維和活動方式的開始——這是一個新的世界、新的王國和新的人類。”汽車不僅成為人類代步的最有效方式，而且也成為改變世界的機器。汽車工業經過百餘年的長足發展，目前全球的汽車年產量已經接近7000萬輛，汽車已經成為一個國家科學技術發達、國民走向富足的標誌。從1901年美國生產的兩輛奧茲莫比爾牌汽車正式進入中國算起，中國與世界汽車文明的接觸也有上百年的歷史。然而，在相當長的時期內，汽車只供達官顯貴們享用，擁有汽車對於普通百姓來說來是一個遙不可及的夢想。新中國成立以後，特別是改革開放的30多年來，中國的汽車工業進入飛速發展的新階段。1979年，全國的汽車產量僅有20萬輛，到1992年，全國汽車產量首次突破100萬輛，2009年，中國的汽車產銷量已突破1000萬輛，創紀錄地達到了1300萬輛。從100萬輛到1000萬輛，美國用了50多年，中國只用了20多年。2009年中國已經超過美國成為全球第一大汽車消費國，數以千萬計的家庭擁有了，自己的汽車。中國老百姓用“高速超車”的方式，進入了一個嶄新的汽車時代。
汽車時代是一個全新的時代。給生活裝上輪子，給人生一個飛奔的起點，我們每個人的生活就因為擁有一輛汽車而發生了質的改變。我們不再過分介意居住的遠近，不用整天疲憊不堪地去擠公車與捷運，也不再為冬雪或夏雨而敗壞我們的心情。周末，我們開車到郊外踏青賞景；假期，我們駕著車暢遊祖國的名山大川。擁有汽車，你就擁有了一種全新的生活方式，同時，也會對幸福與自由有了新的感受與理解。
當然，有了汽車，我們會飽受交通堵塞、空氣污染和自然資源Et漸短缺之苦，人、車與環境的和諧越來越成為一個日益緊迫的課題，還有油價的上漲也讓我們對汽車心生憂慮。但是，人類就是在這種創造麻煩與解決麻煩的過程中不斷進步的。新能源汽車的湧現，節能技術的進步，都讓我們看到了汽車行業新的曙光。
