內容簡介
本書無意對大眾、賓士、豐田、通用等國際汽車巨頭在中國的發展戰略作全景描述，而是善於抓住一些關鍵性的事件與歷史節點或者標誌性的人物，用獨特的眼光發掘其中有趣的細節並揭示背後的真相。對於處於跨國巨頭的合圍之中艱難起步的自主品牌，如奇瑞、吉利、華晨等，作者則剖析了它們不同的發展路徑。透過本書，作者為我們打撈的不僅僅是一些日漸模糊的歷史記憶，而且還有對中國汽車業的一種情愫，一種憂慮，一種深藏的夢想。
前言——見證汽車時代
汽車是現代工業文明的產物，從19世紀80年代德國人卡爾·本茨和戈特里普·戴姆勒發明汽車之後，人類就開始步入一個歷史的新紀元。20世紀初亨利·福特就曾預言“書籍、機器、貿易、科學和汽車，創造範疇的一切新事物都是一切新思維和活動方式的開始——這是一個新的世界、新的王國和新的人類。”汽車不僅成為人類代步的最有效方式，而且也成為改變世界的機器。汽車工業經過百餘年的長足發展，目前全球的汽車年產量已經接近7000萬輛，汽車已經成為一個國家科學技術發達、國民走向富足的標誌。從1901年美國生產的兩輛奧茲莫比爾牌汽車正式進入中國算起，中國與世界汽車文明的接觸也有上百年的歷史。然而，在相當長的時期內，汽車只供達官顯貴們享用，擁有汽車對於普通百姓來說來是一個遙不可及的夢想。新中國 成立以後，特別是改革開放的30多年來，中國的汽車工業進入飛速發展的新階 段。1979年，全國的汽車產量僅有20萬輛，到1992年，全國汽車產量首次突 破100萬輛， 209年，中國的汽車產銷量已突破1000萬輛，創紀錄地達到了1300萬輛。從10萬輛到100萬輛，美國用了50多年，中國只用了20多年。 2009年中國已經超過美國成為全球第一大汽車消費國，數以千萬計的家庭擁有了自己的汽車。中國老百姓用"高速超車"的方式，進入了一個嶄新的汽車時代。
汽車時代是一個全新的時代。給生活裝上輪子，給人生一個飛奔的起點， 我們每個人的生活就因為擁有一輛汽車而發生了質的改變。我們不再過分介意 居住的遠近，不用整天疲憊不堪地去擠公車與捷運，也不再為冬雪或夏雨而 敗壞我們的心情。周末，我們開車到郊外踏青賞景;假期，我們駕著車暢遊祖 國的名山大川。擁有汽車，你就擁有了一種全新的生活方式，同時，也會對幸福與自由有了新的感受與理解。
當然，有了汽車，我們會飽受交通堵塞、空氣污染和自然資源日漸短缺之苦，人、車與環境的和諧越來越成為一個日益緊迫的課題，還有油價的上漲也讓我們對汽車心生憂慮。但是，人類就是在這種創造麻煩與解決麻煩的過程中不斷進步的。新能源汽車的湧現，節能技術的進步，都讓我們看到了汽車行業 新的曙光。
作為一名汽車行業的記錄者與觀察者，我有幸趕上了中國汽車業發展最快的幾年，親眼目睹和見證了中國汽車在匯入全球化浪潮的過程中波瀾壯闊而又充滿艱辛與掙扎的一個個歷史瞬間。從天一合作、上南合作到一汽豐田合作、 東風日產合作、北汽賓士攜手，從施倫普、華格納、比爾·福特、龐克博士首 次來華到奇瑞、華晨、長城汽車走出國門，從豐田大發、南京菲亞特的敗走麥 城到陸風、中華海外遭遇"碰撞門"……雖然這些瞬間已經成為過去，但是正 像丹麥哲學家克爾凱郭爾所說"瞬間並非時間的原子，而是永恆的原子。它是在時間中對永恆的第一個反應。"在有心者的眼中，瞬間並非眨眼而過的物理時間，而是由時間標記的有特殊意義和價值的歷史事實與心理體驗，它由於不斷 地被重複，被回憶，被召喚，就有了一種與不斷逝去的時間相反的方向性，它是在不斷地走向現在，走向永恆。從這些瞬間中，我們打撈的不僅僅是一些日漸模糊的歷史記憶，而且還有對中國汽車業的一種情慷，一種憂慮，一種深藏的夢想。 楊鉤
圖書在版編目（CIP）數據
書名：麻辣中國車市
作者：楊鈞 著
出版社：機械工業出版社
印次：2010年7月第1版第1次印刷
標準書號：ISBN 978-7-111-30724-2
定價：39.00元
目錄
前言——見證汽車時代第一篇汽車巨頭的中國戰略審視
一、大眾3
大眾稱霸車壇又添籌碼3
從技術過剩到技術過時4
一汽大眾的行銷變革5
大眾豐田本地化研發戰略為何大為不同9
大眾的交車樓與中國的“明星車主”12
狼堡親歷大眾全球新聞年會14
[人物]范安德：為什麼說大眾在中國的研發能力領先對手至少10年17
[人物]施泰德:奧迪會把小車帶到中國18
二、賓士20
斯圖加特探尋賓士百年基因20
賓士與寶馬的賽跑22
揭開賓士C級國產的疑雲24
國產賓士新C級的兩副面孔27
賓士福建項目為何苦等6年才上馬29
[人物]韓力達：出身賓士世家的胖老頭兒30
仿冒車刺激Smart進中國32
三、寶馬34
寶馬破格提升中國區級別34
華晨寶馬建第二工廠35
[人物]赫穆特·龐克博士：寶馬就是寶馬38
四、豐田40
豐田起個大早趕了個晚集40
威馳的故事42
2008年豐田虧損沒有傷筋動骨45
2008年豐田超通用成全球第一46
2007年豐田在中國很高調49
豐田的敗筆：大發失意中國市場50
[人物]渡邊捷昭：豐田重新回到原點53
[人物]佐佐木昭：豐田將中國市場排在第一位54
深陷“召回門”，豐田章男四處“滅火”55
目錄目錄五、本田63
廣州本田的綠色工廠63
廣州本田20億元人民幣打造自主品牌64
[人物]福井威夫：本田支持廣州本田自主開發66
六、日產68
史無前例的東風與日產合作68
東風日產衝擊第一陣營勝算幾何69
東風有限放慢發展步伐70
[人物]中村公泰：中國汽車社會才剛剛開始72
七、鈴木74
“小車王”提速中國戰略74
[人物]益冢富士男：奧拓不想成為桑塔納76
八、通用79
通用在中國的199779
上海通用“軟硬兼施”謀劃轉型81
通用破產保護對中國市場有何影響83
通用也搞“不換思維就換人”85
[人物]丁磊：對上海通用最有信心86
九、福特89
小福特的首次中國之行89
新蒙迪歐引發的三大懸念90
福特緣何賤賣阿斯頓馬丁92
[人物]鄒文超：長安福特不會永遠依賴母公司93
十、克萊斯勒95
克萊斯勒攜三大夥伴再戰中國95
克萊斯勒與戴姆勒分家改變世界汽車格局97
十一、菲亞特101
南京菲亞特悲歌101
菲亞特“再婚”欲破中國困局103
十二、現代107
韓系車為何能捲土重來107
鄭夢九給東風悅達起亞打了一針興奮劑108
鄭夢九被判三年不影響現代衝刺前五110
十三、伊朗112
伊朗薩曼德轎車進軍中國內情112
國產無望伊朗汽車改為進口114
第二篇自主品牌的艱難勃興之路
十四、一汽119
一汽全面整合自主品牌119
十五、上汽122
上南合作誕生超級汽車航母122
名爵突然公布價格的背後123
上汽“逼婚”南汽該不該就範128
買回雙龍該怨誰129
十六、奇瑞131
奇瑞瘋狂上新車131
向倔強的奇瑞致敬132
十七、吉利134
吉利汽車瘋狂轉型134
現在的吉利有點可怕了139
十八、長城141
長城魏建軍：臥薪嘗膽造轎車141
長城也搞“多生孩子打群架”146
十九、比亞迪149
顛覆者王傳福另類造車149
王傳福顛覆了什麼157
警惕自主品牌“浮躁症”158
[人物]王傳福：比亞迪2015年成為中國第一159
二十、華晨161
鐵腕祁玉民的華晨新政161
選擇艱難：華晨高起點之路163
華晨汽車欲進軍航空業167
二十一、長安169
解密長安自主海外研發路線圖169
[人物]徐留平：長安首次進入第一陣營172
二十二、自主品牌175
自主品牌老大座次起紛爭175
生生不息：自主品牌集體衝撞10萬天花板176
五大自主品牌受阻俄羅斯179
俄官員回應中國汽車遭封殺184
第三篇中國車市麻辣評論
二十三、行銷189
廣本手軟市場無情189
新紅旗行銷應擺脫“官車”思維189
二十四、政策191
中國該對高油耗車說“不”了191
小排量減稅有利於小車技術升級192
要像搞核子彈一樣搞新能源汽車193
二十五、車市195
警惕新車成車市毒藥195
車市寒冬是中國汽車加速洗牌的良機196
消費者為何不買最便宜的車196
回眸車市2007：沉重的翅膀197
2008年中國車市：由絢爛走向黯淡198
二十六、事件200
中國汽車為何只能在家門口勝訴200
對C—NCAP不應一棍子打死201
郭謙跳槽的標本意義202
以市場精神直面碰撞203
由合資分享到獨資通吃204
二十七、車企206
雙環的模仿之路該剎車了206
自欺欺人的節油賽不搞也罷207
廣州本田的明天207
吉利迎娶沃爾沃能“獲得一個好出身嗎”209
也談騰中收購悍馬：“放他一馬”又何妨211
二十八、自主213
支持自主品牌絕不能“空擋溜車”213
再說公車應優先採購自主品牌214
且慢為自主品牌叫好215
自主品牌為何集體“整容”216
二十九、國際218
汽車噩夢才剛剛開始有多少汽車品牌將會消失218
一美元年薪對中國汽車的啟示220
零部件爭端中國雖敗猶榮221
中國汽車不必眼紅塔塔222
三十、其他225
倒閉：車市盛宴中一個不容迴避的話題225
轎車“準生證”憋倒英雄漢226
只有汽車降價真的不正常227
地震讓我們重新認識汽車228
中國還是汽車品牌弱國229
後記230
