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| 《愛車，就該懂車》 |
愛車像愛狗一樣聽我的話愛車人不可不知的汽車知人類的複雜性促成了發動機的誕生第一輛汽車以發明者的名字命名，叫“古諾汽車”，它以蒸汽機為動力來源。輕踩剎車就可以制動的原只要輕踩剎車就可以使一輛重一噸以上、高速行駛的汽車停下來，實現這一功能的是將踏力倍增之後進行傳遞的剎車增幅器。眼睛錯覺影響款式汽車款式是決定汽車魅力指數的重要因素。影響汽車外觀的重要因素之一是眼睛的錯覺。安全帶能提高舒適度安全帶的作用不只是保障安全，還可以提高乘坐舒適度，比如它能夠防止人的身體左右搖晃，減輕疲勞感，避免暈車。燃料電池車仍牌開發階段燃料電池車粗略地講是指由電動車的電池燃料電池組合充當發電裝置的車。讀完本書，您也能成為汽車通！
內容簡介
不了解汽車構造不會影響正常駕駛，不過，懂車的人，開車更快樂！《愛車：就該懂車》從汽車的最基本常識入手，以愛車族應知的內容為中心，結合逼真、精美的彩圖，對汽車內部構造、各部件工作原理作了詳盡介紹，並對其中用到的各種各樣的智慧、竅門進行說明。為了增加閱讀趣味，書中還列舉了許多不同的相關話題，讓愛車的您，在選車購車、用車開車時提供豐富的基礎知識支持，讓愛車像寵物一樣讓你開心。目錄
前言序章汽車的構成——汽車是智慧和實體結構的結晶
永恆不變的功能——行駛、拐彎、制動
汽車的各種分類
人類的複雜性促成了發動機的誕生
傳動系統的重要作用是“變速”
懸架系統的課題：提高乘坐舒適度及行駛性能
充氣輪胎大約誕生於100年前
制動器隨著汽車提速得到改進
汽車車身形式多樣
跟客廳一樣豪華的轎車
汔車的安全與環保
專欄1生物燃料可以徹底解除資源枯竭之擔憂嗎?
第一章發動機——發動機的內部構成
主流汽車發動機——汽油機和柴油機
發動機的心臟——活塞和汽缸
四衝程式發動機的工作過程分為四個階段
為什麼發動機分8汽缸、12汽缸等多種類型
為什麼6汽缸發動機分為直6和V6
柴油發動機是否環保
隨著活塞運動開閉的進排氣門
噴油器像噴霧劑似的噴射汽油
發動機的冷卻液溫度可達100攝氏度以上
渦輪增壓機將空氣吸人發動機
發動機油除潤滑以外還有各種作用
油門踏板控制發動機的進氣量
汽油機和柴油機的燃料為何不同
任意操作發動機會增加耗油量
讓廢氣排放更順暢
廢氣通過尾氣催化轉化器淨化
專欄2發動機是右轉還是左轉?
第二章傳動系統——自動變速器的作用
發動機位置、驅動方式不同，汽車性能也不同
前輪驅動方式的特徵——效率高、穩定
跑車、高級車多是前置引擎後輪驅動型
四輪驅動的賣點：牽引力強、行駛穩定
手動變速器操作複雜但靈活、技術先進
自動變速器使用靠油傳遞能量的變矩器
最近流行行駛舒暢效率高的連續可變傳動
半自動變速器：機械裝置控制離合器&變速
汽車只靠方向盤無法拐彎
專欄3越野四輪驅動能克服艱苦條件的秘密
第三章底盤——汽車怎樣轉彎、制動
支持懸架系統功能的三種部件
左右車輪獨立運行的獨立式懸架系統
懸架系統的大課題：兼顧乘坐舒適度和行駛性能
硬度可變的新奇彈簧
轉向系統的主流：齒輪齒條式
可以降低耗油量的電動動力轉向系統
利用輪胎附著力使汽車行駛
輪胎的各個零件
冬季輪胎在冰雪路上行駛的秘密
鋁輪為什麼使用鋁
為什麼要用油壓制動器
輕踩剎車就可以制動的原因
盤式制動器：利用兩側懸掛的圓盤來制動
鼓式制動器：從內側擠壓來制動
專欄4令人驚異的軸承精度
第四章車身——外形不同，功能不同
沒有發動機，車身的外形可以更加自由
眼睛錯覺影響汽車款式
卡車有而乘用車沒有的部件
為什麼車身要噴塗
在日本無法盡情享受敞篷車
擺動門和推拉門的優點
前窗：採用夾層玻璃提高安全性
雨刮不為人知的真正功能
影響車身形狀的空氣動力學
前照燈太亮有時會造成危險
發光二極體燈：耗電少、亮度高、壽命長
可以自我修復燈絲的鹵素燈管
高強度氣體放電燈：耗電少，亮度高
前防霧燈在霧裡才能大顯身手
專欄5兼顧女性愛美之心
第五章內飾——引人注目的車內構造
只看說明書無法判斷車廂大小
為什麼中置儀錶盤難以普及
電子儀表很醒目但難看懂
看似簡單實則複雜的車座
生產國不同，車座的乘坐感覺也不同
貌似簡單實則複雜的方向盤和腳踏板
裝不下大件物品的轎車有什麼好處
車載空調的主要構造：暖氣設備和冷氣設備
車載空調的製冷原理和灑水一樣
汽車行駛不可缺蓄電池和交流發電機
大人都畏之三分的電動窗
無匙進入系統不受別的遙控控制?
防止汽車進車庫時發生摩擦的裝置
自動操作方向盤的自動泊車系統
世界上最早的導航系統地圖就像連環畫
車載信息服務促使汽車高度信息化
從汽車音頻設備到車載視頻設備
電子不停車收費系統
專欄6平均一個成年人的座位寬40厘米
第六章安全與環保裝置——善待人與地球
保障自身和周圍安全的汽車
汽車還會撞上腳踏車和行人
安全帶能提高舒適度
安全氣囊不同於柔軟的氣球
專項保護裝置：頭枕和兒童席
從容制動的防鎖死剎車系統和中控行駛平衡系統
雷達技術對汽車的行駛和安全性的影響
適合於市區的混合動力車
燃料電池車仍處於開發階段
沒有汽油或輕油汽車照樣跑
前言
最初，汽車是作為人們出行或搬運物品的工具而誕生的，而歐洲人在汽車誕生不久後就已經開始賽車。汽車不僅作為出行或搬運工具被廣泛利用，還作為人們享受出行或搬運物品的工具而備受矚目。早在古代奧運會上就設有馬車比賽這一項目，因此車從誕生之際就被人們駕馭著，運用於比賽也就不難理解了。但我常常在想的是人們為什麼如此喜歡移動呢？
特別是在歐洲，好幾家跑車生產商興辦起來，所到之處都能看到汽車比賽，大家都熱衷於汽車駕駛。這種傾向現在依然沒有改變，儘管環境問題已引起人們的注意，大家對汽車的興趣卻絲毫沒有減退。很多人即使要去500多公里外的地方，也會選擇自己開車去。
為什麼人們會感到駕車出行很愉快呢？對於愛車族來說，他們不僅能享受駕車的過程，心情也會變得很舒暢，這是因為出行本來對於人類就是一件快樂的事情。或者，人類生來就對自由移動有著非同尋常的期盼。
在歐洲城邦興盛之時，平民被禁止自由遷徙，但他們都非常渴望這份自由。可以想像如果人們心底銘刻著這段受到管制的歷史記憶，那他們將會多么期盼能夠隨心所欲地移動。
也許正因為如此，歐洲的汽車才會特別注重行駛性能，並且不斷改進。汽車性能越好，人們越會崇尚自由，或許我們把這看作是人類本能的追求也不為過。
上面說的緣由，在日本就大不相同。但不管是什麼原因，駕車能令人愉快，讓心情變得舒暢，這點日本和歐洲沒什麼差異。
同樣是開車，是否了解汽車的構造，駕駛人感受到的駕車樂趣在程度上會有很大的差別。了解了汽車構造的話，司機的操作便會得心應手，這樣他會感到更多的喜悅，哪怕駕駛的是一輛破舊的汽車。
精彩書摘
人類的複雜性促成了發動機的誕生我們都知道人處於生物界的最高等級。但人類在運動能力上就不及很多生物了。而正是這種劣性成為了人類改進汽車的原動力。
人類雖然缺乏運動能力，但本性比一般動物複雜，於是連狗都跑不過的人類為了跑得更快而發明了汽車。同樣，本來汽車只要能夠幫助人移動、搬運物品就足夠了，但是人類不斷追求更快的速度，鍾情於朝氣蓬勃、新潮的設計，其原因也就在於此。
最初的汽車比狗都慢和貨車、馬車不同，能夠自動行駛的“汽車”誕生於18世紀後半期。第一輛汽車以發明者的名字命名，叫“古諾汽車”，它以蒸汽機為動力來源。我們很難想像它就像高級跑車似的冒著濃煙行駛的場景，但在當時，它的發明具有劃時代的非凡意義，在那之後蒸汽汽車蓬勃展。
大概在19世紀末期，卡爾?本茨和戈特利布?戴姆勒發明了汽油機車。但當時蒸汽機車發展比較完備，暫時占據優勢，然而蒸汽機車因其啟動比較費時、加水麻煩等弊端，不久它的主體地位便被急速發展的汽油機車取代，隨後人類迎來了內燃機時代。那以後的大約100年間，內燃機作為汽車動力取得了飛躍發展。
汽車的定義是：“由發動機的動力驅動車輪運轉，並且不靠軌道或電線行駛的車。”（《大辭林》）汽車的最大特徵便是有動力來源，能自動行駛，同時因為不需要軌道，所以行駛很自由。也就是說，作為動力來源的發動機是汽車之所以稱為汽車的最關鍵的設備。很多人為開發發動機傾注了非比尋常的熱情，人們講到汽車首先得提發動機，諸多事實都源自一個原因，那就是——發動機代表著汽車。
為什麼發動機分8汽缸、12汽缸等多種類型
汽車的發動機，一般乘用車大多是4汽缸或6汽缸，此外還有其他類型。根據排氣量由小到大依次分為8汽缸、12汽缸、甚至難以想像的16汽缸發動機。另外還有小型汽車的小排量發動機，一般都是2汽缸、3汽缸。有的機車也用只有1個汽缸的單汽缸發動機。
人們容易誤認為要增大排氣量只要提高汽缸容積就可以了。但氣缸容積太大的話，活塞重量便會增加，燃燒率會降低，最終影響功的順利輸出。因此，2汽缸的汽缸容積最高規定為2.5升，6汽缸的為2～3.4升。
關於單汽缸發動機，曲軸每鏇轉兩次而發動機內只燃燒一次，運轉很不均勻。如果能增加汽缸數，依次少量燃燒的話運轉就會勻稱得多，而且活塞也會變得更小，運動更便捷，發動機的轉動也會更靈活。此外，要想提高轉速，需要增加動力，但因為要保證持久性和效率的平衡，鏇轉次數的上限無法改變。
總之，汽缸增加，發動機的運轉會更加靈活，噪音也會變小。但是，另一方面，零件個數也會增多，這使發動機變重，再加上摩擦等引起的損耗，發動機的動力效果會大打折扣，比如耗油量增大，扭矩減小。因此，我們不能籠統地說：“汽缸越多性能越高。”
為什麼6汽缸發動機分為直6和V6
如果發動機汽缸不止一個，那設計者必須考慮它們應該怎樣組合。比如一般4汽缸發動機的汽缸大多排成一列，稱為“直4”。至於6汽缸發動機，以前較多見的是直6（汽缸並列排放），現在較流行的是將汽缸呈V型排列，汽缸分成兩列的V6（V型6汽缸）發動機。
直列發動機的汽缸呈一字型排列，因此汽缸數目越多發動機越長。假如按6汽缸比4汽缸長2個汽缸算，那發動機橫排的前輪驅動車的發動機艙空間就不夠用了（確實有這樣的情況）。
因此直6發動機適用於發動機豎排的前置引擎、前輪驅動車。要想裝下長發動機，發動機艙也必須夠長。這就需要犧牲車內空間，或加長車身。直6發動機從製造原理來看運轉平衡性好，鏇轉靈活，受到人們好評。然而，近幾年狀況發生了較大變化。因為體長的直6發動機有礙於汽車提高安全性能，所以直6發動機已經瀕於消失了。
V6發動機的汽缸呈兩列分布，極大地縮短了長度，在前輪驅動車上也能使用。因此，發動機趨於共通化，減少了浪費。而且V6沒有特別大的缺點，非直6發動功能可比。
可以降低耗油量的電動動力轉向系統現在的汽車大多都安裝有動力轉向系統。目前占據主流的是油壓動力轉向系統，它的工作原理是：通過發動機的動力轉動油管，生成的油壓支持動力轉向系統運行。最近，取代油壓式的電動動力轉向系統以小型車為中心被大量採用。其工作原理簡單地說就是發動機幫助轉向系統運行。根據發動機的裝載位置不同，電動動力轉向系統可以分成不同種類。
和經常驅動油管的油壓式比，電動式只在必要時才利用發動機，這使耗油量降低，這是它最大的優點。不僅如此，它還能簡化裝置構造，減輕重量。有些車採用的是由電動油管產生油壓的電動油壓動力轉向系統。進車庫時可以不用來回調車的轉向系統現在出現了一種新的轉向系統，它能夠根據汽車行駛速度改變齒輪比和轉動方向盤的次數。
被稱作“積極的轉向系統”的這種機構通過電控控制轉向系統的齒輪比。低速時齒輪比小，隨著速度增快，齒輪比也增大，這樣泊車時對轉向系統的操作就可以減少，而且汽車在高速行駛時也能保持穩定。通過這個積極的轉向系統和避免衝突系統的相互配合，提高了安全性能的汽車也出現了。
轉向系統操作完全電子化現在的轉向系統的工作原理大都是司機轉動轉向軸的力通過齒輪箱或者鋼板使前輪改變方向。最近有了一項新研發成果，這種新產品不是通過轉向軸直接帶動機械裝置轉動，而是先將司機的操作轉變為電子信號，根據電子信號操控方向。它不像動力轉向系統那樣輔助操舵而是依靠發動機操舵。可以說這項技術將汽車的自動操作帶入了人們的視野範圍。
