編輯推薦
從第一個造車民企到第一個中國跨國汽車公司，為什麼又是那個草根李書福？吉利併購沃爾沃背後，價值“300億美金”的沃爾沃為何“砍價”到18億美金？那些神秘的錢來自何處？談判驟然停止的日子裡隱藏著怎樣的秘密？資深財經記者王秋鳳，帶你解密吉利併購沃爾沃背後至今鮮為人知的故事。著名企業家柳傳志親自作序推薦。
內容簡介
上一次，他以完全外行的姿態擠進汽車這個絕對專業的領域，以離經叛道的方式打破所有的遊戲規則；這一次，他以令人瞠目的舉動將全球最安全的豪華車沃爾沃收入囊中，以最不可思議的方式分享著經濟危機下新汽車格局的饕餮盛宴。為什麼又是李李書福？一段隱藏在李書福收購沃爾沃八年一夢中的真實故事，一個複雜卻鮮為人知的幕後操作過程，一出草根驚險一躍的舞蹈，一句原來只有李書福相信卻變成現實的狂言。作者簡介
王秋鳳，80年生人，畢業於北京工業大學汽車專業。因為學了汽車專業。無意中踏入了汽車這箇中國正快速發展的行業，修車、試車、寫車，視線從未離開汽車行業，並順道見證了中國汽車工業發展最迅猛的幾年。七年多的汽車報導中。積累了豐富了汽車行業報導經驗。並獲得了大量第一手材料。目錄
序楔子
第一章登頂
所有人的眼淚
大人物的鼓勵
吉利就是吉利
疑問
第二章那些神秘的錢
最後的博弈
“密會”仰融
神秘人大慶
北京譁變
上海！上海！
李書福的財技
第三章八年一夢
一個人的夢
亦步亦趨
向機會靠攏
神秘助手洛希爾
第一次親密接觸
機會來了！
半路殺出的對手
美夢成真
沃爾沃價值幾何?
第四章為什麼是李書福
紮根於學生時代的商業頭腦
滿眼商機
機車敲門
另一種能力
監獄辦廠風波
悲痛中的曙光
“首長，請給我一次失敗的機會”
“老闆式”工程
不能忽視的足球打假9個月?
那場轟動的官司
新吉利誕生
早已提前上演的併購路
李書福的政治智慧
第五章新長征路上
沃爾沃進行時
吉利新起點
教育帝國
為了一個美麗的追求
前言
今年，中國的民營企業吉利併購了國際知名汽車廠商沃爾沃，引起了全國人民的關注，也讓國際汽車界刮目相看。帶領吉利完成這一壯舉的是李書福先生，他的遠見卓識讓人欽佩。我和書福早就相識。最初給我印象深刻的是他的雄心，他的幹勁；而深入接觸後，則是他對大局的把握，他的謀略和執行能力等更全面的了解。剛開始，他想要在汽車領域做一番事業的時候，輿論並不看好。也難怪，在外資和國企占絕對優勢的中國汽車行業，一個民營企業要生存，甚至要占有一席之地，是非常不容易的。但書福帶領吉利做到了。也正是有了在中國汽車行業不斷艱苦奮鬥積累的基礎，今天，吉利併購沃爾沃才有可能。
中國民營企業家群體充滿了向上的精神，立意高遠，又全心付出，很多人把企業當成自己的命來做。這一點，在書福身上體現得非常鮮明。我認為，這股勁頭是推動中國經濟這些年取得較大發展的重要原因之一，也是未來中國經濟持續發展的重要動力。
吉利併購沃爾沃後，很多人把此事和聯想併購IBM個人電腦業務相提並論。雖然行業不同，但吉利和聯想的國際化路徑確實有相似之處。這不僅是企業發展的問題，同時，中國企業聯手走向國際，創造出中國的國家品牌，是我們共同的責任。
但這確實是條艱苦漫長的路，前邊有無數的險阻。不僅需要把本行業的規律琢磨透徹、對企業管理的基礎層面有深刻的認識，更要了解國際上方方面面的情況，品牌、人才，特別是文化融合等都是重大考驗。
精彩書摘
在福特之後，同樣是在福特的總部底特律，另外兩家之後同樣名聲大振的汽車公司美國通用汽車公司和美國克萊斯勒汽車公司先後成立。此後，這三家汽車公司迅速發展壯大，被世人並稱為美國“三大”。也因此，景色枯燥，一年有半年都是冬天的北美小城底特律也成為世界汽車工業的發源地。很長一段時間裡，以底特律這個城市命名的車展被稱為全美和全球最具重量級的車展，舞台正中央，一度被“三大”霸占，成為他們走秀的專場。但迎接穆拉利的卻是這家有著輝煌歷史的汽車公司難堪的現在。2006年福特創下了127億美元的有史以來最嚴重虧損，且在主要市場北美地區的銷量出現大幅下滑。一面是幾乎為零的汽車業實戰經驗，另一面是巨大的爛攤子，穆拉利的“空降”令當時所有底特律人都大感不解。福特前CEO比爾·福特在解釋為何選中穆拉利時則輕描淡寫地表示，“很簡單，波音也經歷過與福特十分類似的低潮”。
這還並不是全部；一場後來讓很多汽車公司致命的經濟危機從2006年逐漸加快了腳步。
2006年以前的五年間，美國房市持續繁榮，房屋大量售出，閒置率很低。美國居民買房，大部分也是通過住房抵押貸款。隨著房價節節攀升，市場投機越來越嚴重，一些銀行在貸款審查程式上把關不嚴。這樣，大量低收入、信用紀錄差的人群也加入了貸款購房者大潮，這部分“次貸購房者”存在極大的還貸違約風險，為危機日後全面爆發埋下隱患。
2006年，美國房市泡沫開始破裂，第二季度起房市大幅降溫，房價下跌，購房者難以將房屋出售或者通過抵押獲得融資。大量“次貸購房者”無法按期還貸，次貸危機逐步顯現。2007年4月2日，美國第二大次級抵押貸款機構新世紀金融公司向法院申請破產保護，次貸危機開始顯現。據統計，美國次貸危機爆發以來，對全球主要金融機構造成的直接損失約為5000億美元。國際貨幣基金組織預計，次貸危機最終造成的直接損失將在9000億美元左右。
“美國可能正經歷著一場自1929年以來最大的金融危機。”2007年7月中旬，時任美聯儲主席的伯南克這樣警告。投資大師索羅斯說：“這是我們一生中最為嚴重的金融危機。”
由於眾多金融機構損失慘重，全球各大股市金融股遭到重創，進而引發股市持續動盪下跌。次貸危機對全球經濟所產生的影響日漸顯著。西方已開發國家經濟增速明顯放緩，再加上能源、糧食及其他原材料價格上漲，世界經濟前景堪憂。自次貸危機爆發以來，房利美和房地美的股價暴跌。不到一年的時間，房利美的市值已從389億美元銳減至76億美元，房地美的市值則從220億美元降至33億美元。日本和歐元區經濟萎縮，英國經濟出現零增長。
當時鐘快速撥到2008年的時候，這場危機終於裹挾著房地產和金融機構的倒閉，以勢不可當的姿態演變成了全球性經濟危機，美國汽車業首當其衝。人們季復一季聽到“三大”的壞訊息。繼一二季度的大幅下滑，在2008年的第三季度財報中，通用又虧損了42億美元，福特則虧損了29.8億美元。比虧損更嚴重的是，兩大汽車商現金流正出現枯竭。通用第三季度共用掉69億美元現金，如今現金流僅剩162億美元。屆時，一旦短期債務無法償還，進人破產程式將無可避免。福特第三季度用掉現金77億美元，接近其現金總量的30％。克萊斯勒的情況則更為嚴峻，幾乎到了無現金可用的地步。
底特律大亨們很快意識到，這是1931年以來最嚴重的汽車行業危機。AIG魚雷轟炸了整個美國經濟，獲得了1500億美元援助，花旗集團冒了任何神智健全的製造業企業都不會去冒的風險，也得到了200億美元的聯邦注資。2008年11月18日，福特汽車CEO艾倫·穆拉利、克萊斯勒董事長兼CEO羅伯特·納德利和通用汽車董事長兼CEO理察·華格納謙恭地來到了華盛頓國會山，接受來自參議院的嚴厲拷問：為什麼美國政府應該對它們施以數百億美金的援助？即使援助又怎能保證會有效果？在這之前，底特律汽車業三巨頭向美國國會提交了詳細的重建計畫——申請支持他們直至經濟復甦的貸款和信貸額度。底特律希望得到340億美元來挽救300萬個就業機會和價值3000億美元的產業。的錢來支援他們的計畫。”——美國國會金融服務委員會資深共和黨議員斯賓塞·巴切斯曾用這樣的方式推動國會聽證會的進行。
雖然共和黨堅決反對向底特律施以援手，但民主黨卻在其中積極斡鏇，希望能夠促成國會在用來拯救華爾街的7000億美元中拿出一部分或再拿出250億美元的現金來拯救三大瀕臨崩潰的現金流。這對美國三大汽車公司來說顯然是個好訊息，但是訊息歸訊息，儘管當天底特律三巨頭使盡渾身解數試圖說服大部分美國國會議員再拿出250億美元的現金來幫助他們度過眼前的難關，並信誓旦旦地保證會在企業有起色時歸還納稅人這筆錢，美國聯合汽車工會主席蓋特芬格爾也助陣試圖在聽證會上駁倒一些對援助極為不利的觀點，但他們不得不痛苦地承認，情況看起來仍然不容樂觀。
現在看來，三大巨頭除了一輪又一輪地遊說外，毫無他法，他們也明白，在這樣漫長的支持與否的扯皮中，與其繼續等那不確定的未來，不如先表明姿態。穆拉利表示會砍掉福特公司的獎金，華格納也願意降低自己的薪水，他表示自己已經降了50％。
由於穆拉利上任伊始就開始對福特進行大刀闊府的改革，相比通用和克萊斯勒，福特的情況略好。他先是收羅福特所有資產，抵押借款234億美元用以支持公司運營。雖然這筆錢爭議很大，但的確起了不小的作用。隨後，穆拉利兌現了自己來福特之前就認為福特存在的問題——加盟福特前，他曾指出，福特汽車最大的問題就是盲目購入那些高檔汽車品牌。接掌福特後短短6天，穆拉利就宣告出售旗下捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁等豪華品牌。之後，捷豹和路虎作價23億美元賣給印度塔塔集團，阿斯頓·馬丁以4.79億英鎊出售給英國一家財團。至於沃爾沃，確切地說，在2008年年底的時候，穆拉利和福特還在猶豫不決中。因此，談到一些沃爾沃買家傳言的時候，福特總是用一句公關辭令回答——目前我們正在對沃爾沃進行評估，至於是否出售等都還沒有相關的結論。
