“狂風”(Tornado)超音速變後掠翼戰鬥機:該機為串列雙座，兩側“狂 -百科知識中文網

簡介

“狂風”戰鬥機是為適應北約組織對付突發事件的

“靈活反應”戰略思想而研製的，主要用來代替F-4、F-104、“火神”、“坎培拉”、“掠奪者”等戰鬥機和轟炸機，執行截擊、攻擊等常規作戰任務。l969年3月，英國、德國和義大利三國聯合成立了帕那維亞飛機公司，於1969年3月開始設計。1973年12月，該機首架原型機試飛，1976年投入批量生產，1980年開始服役，92年停產。該機共生產有對地攻擊型 (IDS)、防空截擊型 (ADV)、電子戰與偵察型 (ECR)等3種型號。這些作戰任務要求“狂風”戰鬥機應具備良好的加速性和機動性、低空快速突防能力和強大攻擊火力、較大的作戰半徑和較長的留空時間、能在晝、夜和複雜氣象條件下作戰、具有短距起落能力等。

該機為串列雙座，兩側“狂風”機翼為可變後掠懸臂式上單翼。機翼翼根段為固定段，其前線後掠角為60度；活動段後掠角可由人工控制在25度至67度間變化,帶全翼展襟副翼及前緣縫翼。鋁合金整體加強蒙皮，尾翼為全動升降副翼，內置式方向舵，採用電傳操縱系統。後機身內並排安裝兩台渦輪風扇發動機，進氣道位於翼下機身兩側。有空中加油受油裝置，對地攻擊型的受油探管在機身右側座艙附近，防空截擊型則在機身左側。後機身上部兩側各裝有一塊減速板，即空氣剎車，在高速飛行中打開它可使飛機迅速減速。

該機座艙兩個座位前後串置，均採用馬丁·貝克Mk.10A零零彈射座椅，可在零高度和速度0～1166千米/小時範圍內完成救生。前風擋有防冰電熱薄膜，內側防霧。中央風擋防彈。機上有兩套獨立的液壓系統，每台發動機驅動一套，壓力為276×105帕(281千克/平方厘米)。該系統可操縱機翼、襟翼、縫翼、擾流板、減速板、全動平尾、方向舵、起落架和受油探管。兩套系統有機械交聯裝置，可由一台發動機驅動。若兩台發動機均熄火，第一套系統中有電動應急泵，仍能保證發動機冷點火。隔斷閥可確保液壓油的漏失超過安全界限。電源包括一套115/200伏400赫三相交流電源及一套28伏直流電源。飛行控制採用了數字式余度電傳操縱飛行控制系統，稱之為控制增穩系統(CSAS)。僅原型機上裝有機械備份系統，在生產型上裝純電傳操縱系統。

型別

對地攻擊型(IDS)

主要裝備三國的空軍及德國海軍，生產了795架，為“狂風”的基本型，兼有空戰能力。1973年12月原型機試飛，1979年7月生產型試飛。1980年陸續交付英國、德國、義大利空軍使用，各國裝備總數分別為199架、324架和84架；1986年3月開始交付沙烏地阿拉伯空軍，直至1987年10月，共交付48架。對地攻擊型共生產了736架，其中有一部分是為改成電子戰及偵察型而生產的。英國空軍使用的對地攻擊型編號為“狂風” GR Mk.1 ，但中期交付是經改進的飛機，其編號為 GR Mk.4 ，主要改裝了更先進的電子設備，於1991年末首次試飛。

“狂風”對地攻擊機無論是在晝間、夜間和複雜天氣條件，也無論是以高速或低速飛行，它都投放各種精確武器。其擁有的高精度攻擊武器和精確導航系統，可保證它有效攻擊隱藏在濃霧中的目標，或者有效攻擊那些以高速飛行的低噪音和低振動強度的目標。機上有先進的地形自動跟蹤系統，可保證飛機在低空以跨音速突防。地形測繪和地形跟蹤雷達由美國德克薩斯儀表公司研製，批產由英國費倫第公司和馬可尼公司負責。導航/攻擊計算機來自英國利頓公司的德國子公司。有強大的火力，最大載彈量達9000千克，占最大起飛重量的三分之一。該機裝有2門27毫米口徑“毛瑟”機炮，可各備彈188發。還設有7個外掛架，機身下3個，兩翼下各2個。根據不同任務，這些掛架可掛帶多種武器，如：用於對地攻擊可掛帶AS.30、“小牛”、GBU-15“海鷹”和“鸕鶿”等空對地飛彈；專門用於攻擊地面雷達等設施的ALARM和HARM反輻射飛彈；LAU-51A和LR-25火箭發射器；JP233反機場跑道子母炸彈、“鋪路”雷射制導炸彈、“靈巧'炸彈、各種集束炸彈、減速炸彈、MK.83炸彈，及燃燒彈、照明彈等。需要時，機身掛架也可掛帶核彈。用於對空作戰，則可掛半主動雷達制導的“天空閃光” 中距空對空飛彈，以及AIM-9L“響尾蛇'和“麻雀”等空對空飛彈。

以英國的攻擊型，即GR.MK1型為例。該型可攜帶WE.177B核炸彈(當量10萬噸，1966年進行現役，原裝備“火神”轟炸機)，227千克Mk1-12通用炸彈、281千克Mk118減速炸彈和454千克Mk13-22高爆炸彈。454千克雷射制導炸彈，與美國的GBU-16類似。BL755和改進的BL755反裝甲集束炸彈、JP233反跑道子母彈和CBLS-200教練彈等。

近期IDS型加裝了“硫磺石”反坦克飛彈，即美國“地獄火”飛彈的英國型號。

2002年，英國皇家空軍、法國和義大利空軍計畫裝備歐洲MBDA公司的“風暴影子”隱身空地飛彈。英國“狂風”GR4攻擊機、“鷂”GR7和歐洲戰鬥機將裝備該武器，義大利“狂風”也將採用。2002年7月義大利空軍與帕那維亞集團簽署了價值4500萬美元的契約，改進義大利的IDS型，計畫稱為實施中期壽命改進(MLU)。改進將綜合GPS、雷射制導炸彈及防區外武器，包括“風暴影子”。無線電、雷達高度表及戰術空中導航“塔康”系統也將改進。預計2004年完成。“全中期壽命改進型”(FULL MLU)改進計畫也在研究之中。此外，“金牛座”（Taurus）撒布器也在裝備之列，射程350，可攜帶450千克彈頭，有末制導頭。德國將在2004~2009年採購600枚，瑞典仍在決定是否進行採購。2003年3月，英國皇家空軍的“狂風”在對伊拉克的“震懾”行動中，首次使用了“風暴影子”。

防空截擊型(ADV)

ADV型是在對地攻擊型的基礎上研製發展的型號，1979年10月原

型機開始試飛，1984年3月生產型首次試飛，總共生產了197架。英國和沙烏地阿拉伯空軍各裝備173架和24架，分別於1985年和1989年開始交付。防空型具有很好的加速性，它不僅體現在起飛後能很快加速到高亞音速，而且在高空也能很快加速到音速的兩倍；爬升性能好，從起飛爬升至近10000米高度，僅約2分鐘；具有較大作戰範圍和較長的留空時間，可在距基地約550公里處作戰巡邏兩個小時以上，英國空軍裝備的該型機，能飛赴英國國境外的空域執行攔截任務；機動性好，轉彎角速度快，具有較好的空戰機動能力。設計賦予它這些性能特點，主要是為防範當時蘇聯的圖-20和蘇-24一類飛機。

該機結構有80%與對地攻擊型相同。主要改動是機頭加長了48.8厘米，以容納“獵狐手”空對空新型截擊雷達。該雷達不僅能探測到185千米距離的目標，而且還能同時跟蹤多個目標；主要機載設備還包括多功能前視，地形跟隨/測繪雷達、三軸數字式慣性導航系統，防空型裝有多功能脈衝都卜勒雷達、無線電/雷達高度表、自動駕駛儀飛行導引儀、雷達告警接收設備和主動電子對抗設備；機翼固定段前緣向前延伸，使前緣後掠角從印度增加到67度，並取消了前緣襟翼；中、後機身加長了71.12厘米，以便使機腹能串掛成對的半埋入機腹的4枚“天空閃光”飛彈，同時也增加了多帶電子設備的能力，內部也可多裝10%的燃油。此外，還去掉了前機身左下方的27毫米口徑“毛瑟”機炮。

“獵狐手” 機載截擊雷達英文名Foxhunter，最初的62架ADV裝備W型，最後的46架裝備的是AA型，其他80架裝備的是Z型，沙特的24架裝備的是AA型。馬可尼-埃利奧特公司是該雷達的主承包商，費倫第公司負責掃描器部分。1976年馬可尼公司開始研製。由倒置卡塞格倫天線、相干行波管發射機、接收機、信號數據處理機、控制裝備和電源裝備組成。對“逆火”、“擊劍手”等中型目標搜尋距離180千米以上。模式包括空對空搜尋、自動跟蹤、瞄準、空對地測距、地形測繪等。

英國空軍的防空截擊型有F.Mk2和F.Mk3兩種編號：前者於1984年至1985年間交付，共生產了18架；後者於1986年開始交付，共生產了155架。與F.Mk2相比．F.Mk3換裝了功率更大的發動機，並裝有機翼自動後掠系統(AWS)和自動機動系統(AMDS)，可自動控制機翼掠動和襟翼、縫翼的運動。以後他們又按F.Mk3的標準對F.MK2型機進行了改進，但發動機不換，改進後的編號為F.MK2A。

“狂風”F.MK2機身下有4個半埋式掛架，每個掛1枚“天空閃光”中距空對空飛彈，機翼下掛架是1500升副油箱的專用掛架。這個掛架過渡梁的肩部內側可掛1枚“響尾蛇”飛彈。典型的火力配置是1門機炮和6枚空對空飛彈，包括4枚“天空閃光”中距飛彈和2枚“響尾蛇”飛彈。“狂風”F.MK3機翼下增加了兩個掛載“響尾蛇”的掛點，使掛載的飛彈數量增加到8枚。在中期改進計畫中將增加掛載AIM-132近距空對空飛彈(ASRAAM)和AIM-120先進中距空對空飛彈(AMRAAM)的能力。

電子戰及偵察型(ECR)

由對地攻擊型改型而成．主要改進是去掉了前機身下的兩門機炮，增裝了偵察及電子戰設備，例如，紅外側視系統和“線掃描”4000型偵察系統，紅外成像系統、偵個信息的處理、存貯和發射系統，以及電子對抗和反電子對抗吊艙、該機保留了對地攻擊能力，但採用了新的機載計算機和感測器系統，裝備了HARM高速反雷達飛彈和空對地反雷達飛彈。此外，還可掛帶2枚“響尾蛇'空對空飛彈，以便在需要空戰時使用。英國、德國和義大利空軍裝備數量分別為30架、35架和16架。

“狂風”裝兩台 RB199-34R 渦扇發動機，單台靜推力為38.7千牛，加力推力為66.0千牛。“狂風”雖具有相當作戰能力，但無論是哪種型號，與美蘇同時期的戰鬥機相比均稍遜一籌。因此“狂風”是一個典型例子，說明了西歐與美蘇在航空技術上的差距。

近期英國皇家空軍將接收新型的“先進近距空對空飛彈”(ASRAAM)，用於裝備空軍的“狂風”F3戰鬥機。未來也將裝備在EF2000戰鬥機上。該飛彈的性能遠由於當前皇家空軍使用的AIM-9“響尾蛇”系列近距空空飛彈。目前ASRAAM還在繼續深入改進。該彈也可裝備“鷂”式戰鬥機。此外，Oxley航空電子公司將為英國皇家空軍提供“狂風”GP4和F型使用的發光二極體機外隱蔽照明設備，在基地裝備這種照明系統，能減小被敵人光學感測器發現的機率。

2003年10月，通用公司英國有限公司、羅克韋爾-科林斯公司和創新概念（ICI）公司組成了項目組，為英國“狂風”GR4提供近距空中支援、攔截和偵察能力開發戰術信息交換能力（TIEC）。作為聯合項目組的牽頭，通用公司將負責系統集成並提供網路連線和機載條件，羅克韋爾-科林斯公司提供LINK16能力，ICI公司提供先進數據數據機（IDM）。通用英國公司對項目組的能力表示充分信心，表示基於以往的經驗，可以提供完全的解決方案。

2003年12月，英國國防部的國防後勤機構和英國BAE系統公司宣布，該公司已獲得價值約8200萬英鎊的契約，為“狂風”GR4攻擊機改進駕駛艙。這項契約要求用綜合了新型雷達和導航地圖處理機的、被稱作“狂風先進雷達顯示與信息系統” (TARDIS)的新型多功能顯示器。TARDIS系統由BAE系統公司提供。該顯示與信息系統綜合了最新一代的顯示與地圖技術，而且對未來增長有擴展能力，這種顯示系統對作戰極為關鍵，可以在攻擊中提供導航與攻擊所需要的顯示數據。作為主承包商，BAE系統公司的客戶解決方案與支援分部將從2004年7月開始在飛機上安裝這種設備，以滿足在2006年8月服役日期的要求。

1991年1～2月，英、意及沙特空軍的“狂風”戰鬥機共有86架參加了海灣戰爭，主要用於對伊拉克機場及縱深地面目標實施攻擊。在戰爭初期由於實施低空投彈，被伊拉克密集的防空火力擊落8架。

設計

“狂風”在選型階段共對33個不同模型進行過1萬多小時的吹風試驗，最後選中現在這樣的雙發、單垂尾、變後掠翼、上單翼布局。

機翼　懸臂式上單翼，固定段的前緣有60°的後掠角，機翼的後掠角可在25°～67°之間人工控制任意變動。固定段中央承力盒梁和轉軸接頭用鈦合金製造，可掠動外段採用鋁合金雙梁抗扭盒形結構，蒙皮為機加整體壁板。翼盒同時用作整體油箱，其前緣有克魯格襟翼。機翼轉軸緊靠機身，約在1/3翼弦處。轉軸軸承表面有泰氟隆塗層，以減小摩擦阻力。在固定段和掠動段之間用玻璃纖維複合材料彈性魚尾狀板進行密封。機翼全後掠時飛機也能安全著陸。在掠動段有分3段的全翼展前緣縫翼，分4段的全翼展雙縫固定葉片後緣襟翼。每側機翼的上部有兩塊擾流板，在低速、小後掠或中等後掠狀態下操縱滾轉，並在飛機接地後用作減升板。無副翼，所有的飛行控制面由電控串列式液壓作動筒驅動。英國“狂風”F.Mk3還裝有自動機翼後掠(AWS)及自動機動系統(AMDS)，能控制機翼的掠動及襟翼、縫翼運動。

尾翼　懸臂式全金屬結構。全動式平尾，其位置較低，除用作俯仰操縱外，在機翼大後掠角狀態下還可差動，以進行滾轉操縱。垂尾為雙梁結構，有後掠角，頂部整流罩內裝被動電子對抗設備，底部有熱交換器的進氣口。垂尾面積較大，以增加方向穩定性。

機身　全金屬半硬殼式結構，分3段製造，機翼固定段與掠動段的接合部使用了纖維加強材料，使掠動時有平滑的接合外形。機翼與機身間使用彈性材料密封。機頭雷達罩向右打開，前機身的右側壁板可打開，以便維修。後機身上部兩側各裝一塊碳纖維複合材料減速板。防空型的機頭罩可在兩個位置打開，以對“獵狐手”雷達的前部及後部進行維修。

起落架　液壓操縱可收放前三點式。前起

落架為雙輪，可操縱轉向，向前收起。主起落架為單輪式，向前收入機身。應急時用壓縮氮氣放下。機輪有防滑剎車裝置，並採用了低壓輪胎。機身後下部有著陸攔阻鉤。

動力裝置　早期的生產型裝兩台RB.199-34R Mk.101渦扇噴氣發動機，單台靜推力為40千牛(4082公斤)，加力推力為71.2千牛(7265公斤)，發動機帶雙檔板式反推力裝置，推重比在不帶反推力裝置時為8。此型發動機只生產了760台。從1983年5月開始，“狂風”裝兩台R.199-34R Mk.103發動機，該型發動機推力比Mk.101型增加5％到10％。同年英國空軍還訂購了100台Mk.103發動機，以對已裝了Mk.101發動機的“狂風”進行改裝。此外，編號為F.Mk3的“狂風”防空型裝兩台RB.199-34R Mk.104發動機，其發動機的加力燃燒室噴管加長了36厘米，以增加加力推力。Mk.104的推力比Mk.103增加7％。外壓式二元矩形進氣道位於機身兩側，有水平可調斜板，在高馬赫數時用進氣道調節系統進行自動調節。後機身有向下打開的艙門，用於維修及更換髮動機。燃油貯存在機翼掠動段和中央翼盒的整體油箱及機身內的自密封油箱內。對地攻擊型在座艙附近的機身右側裝有可收放的空中加油受油管，該型還可進行夥伴加油。防空型的內部載油量比對地攻擊型大10％，空中加油受油探管裝在飛機的左側。

座艙　前後串置兩個馬丁-貝克Mk.10A零-零彈射座椅，安全救生範圍為零高度和速度0～1166公里/小時。前風擋由3塊組成，中間是平的，兩側呈弧形，採用電熱薄膜進行風擋防冰及內側防霧。中央風擋防彈，可向前向上打開，座艙蓋向上打開。

系統　兩套獨立的液壓系統，每台發動機驅動一套，壓力為276×105帕(281公斤/厘米2)。該系統用於操縱機翼變後掠、襟翼、縫翼、擾流板、減速板、全動平尾、方向舵、起落架和受油探管。通過機械交聯裝置可將兩套系統轉換到由一台發動機驅動。若兩台發動機同時熄火，第一套系統中的電動應急泵能提供足夠的壓力，使發動機再進入冷點火邊界。飛行操縱系統的液壓管路有隔斷閥，可在必要時將損壞的管路斷開，以免液壓油的漏失超過安全界限。電源系統包括一套115/200伏400赫三相交流電源及一套28伏直流電源。兩台由發動機驅動的自動控制油冷無刷式發電機提供電能，一台即可滿足全機的要求。兩颱風扇冷卻的變壓-變流裝置將交流電轉換成直流電，一台此裝置即可滿足全機的直流電需求。應急時用電池提供直流電，或者用電-液壓泵向主操縱系統提供動力。飛機採用了數字式余度電傳操縱飛行控制系統，稱之為控制增穩系統(CSAS)。僅原型機上裝有機械備份系統，在生產型上裝純電傳操縱系統。

機載設備(對地攻擊型)　PTR1721或超高頻/甚高頻無線電通信電台，超高頻歸航天線，通信控制系統；飛行控制系統包括三重控制增穩系統，自動駕駛儀和飛行指引儀，AD2770塔康系統，CTLS75儀表著陸系統，水平狀態指示器，垂直速度指示器，地形跟蹤距離仰角顯示器，狀態及方向參考備份系統等；作戰用電子設備主要有：多功能前視雷達，FIN1010三軸數字式慣導系統和組合式雷達顯示器，台卡72型都卜勒雷達系統，大氣數據計算機，64K記憶體的中央數字計算機，無線電/雷達高度表，雷射測距及目標標識器，SSR-3100敵我識別器，雷達警戒裝置，電子以對抗設備和飛行數據記錄器，等高線地圖顯示器等。

機載設備(防空型)　和對地攻擊型相比，去掉了機頭的前視雷達、台卡72型都卜勒雷達、雷射測距及目標標識器、狀態及方向參考備份系統。此外，中央數字計算機的記憶體擴展到128K，FIN1010慣導系統增加了第二個1010設備，以控制平視顯示儀。防空型新增加的設備有：裝在機頭的AI-24“獵狐手”多功能邊跟蹤邊掃瞄脈衝都卜勒雷達，最遠能探測185公里處的目標並能同時跟蹤多個目標；一台駕駛員下視顯示儀；一台費倫第公司的數字顯示磁帶記錄器代替了導航員用的濕膠片顯示記錄器；增加了一台MSDS赫姆斯模組式雷達尋的及告警接收器；“狂風”F.Mk2上裝的模擬式發動機電子控制單元，在“狂風”F.Mk3上被數字式的代替了，抗干擾設備也標準化了；此外還將裝能抗干擾的數據通信系統，並能與北大西洋公約組織的其他系統連線。

武器　對地攻擊型：裝兩門27毫米“毛瑟”機炮，備彈量2×180發。外掛架共7個，機身下3個，翼下每邊各2個，能攜帶多種武器，主要有：“響尾蛇”、“天空閃光”、“麻雀”等空-空飛彈；AS.30、“幼畜”、GBU-15、“海鷹”、“鸕鶿”等空-地飛彈；ALARM或HARM反輻射飛彈；MW-1多用途武器，JP233低空戰場攻擊武器發射器；“鋪路”雷射制導炸彈，各種集束炸彈、減速炸彈、“靈巧”炸彈、燃燒彈、照明彈、Mk83和其他454千克炸彈；LAU-51A和LR-25火箭發射器；還可掛發出干擾信號或投放箔條的電子對抗吊艙。此外，機身掛架可帶1500升副油箱，內翼掛架可帶2250升副油箱，機身掛點上可帶核彈。掛架在機翼掠動時可自動調節到順氣流方向。最大武器載重7500千克。

防空型：一門27毫米“毛瑟”機炮裝在前機身的右下方。4枚半主動雷達制導的“天空閃光”中距空-空飛彈半埋入式地成對串掛於機腹下，每個內翼掛架均可掛1～2枚AIM-9L“響尾蛇”飛彈，4個翼下掛架均可帶副油箱。解決了1553B多路數字式數據匯流排的接口問題，可以攜帶AIM-120先進中距空-空飛彈(多達6枚)及先進近距空-空飛彈(可帶4枚)。

電子戰型：除了去掉兩門機炮外，保留其餘的對地攻擊能力，並可攜帶兩枚“響尾蛇”空-空飛彈。

主要改型

“狂風”IDS，對地攻擊機，供三國海軍、空軍使用，皇家空軍型另稱為“狂風”GR．Mk、Ⅰ。
“狂風”ADV，防空戰鬥機，英國、阿曼、沙特等國使用，有“狂風”F．Mk、Ⅱ、Ⅲ兩種。
“狂風”ECR，電子戰和偵察型，德、意兩國空軍使用。
“狂風”GR．Mk．Ⅰ在海灣戰爭中攻擊過伊拉克的機場與縱深目標。
“狂風”總產量近千架。