發展沿革
早期發展
T-34中型坦克是蘇聯30年代末在T-32坦克基礎上改進發展的一代中型坦克，最早的型號裝有M1938/39(L-11)76.2mm短管坦克炮，1940年9月開始在哈爾科夫坦克廠生產。第二次世界大戰期間，該坦克又有許多改進，最重要的改進是用85mm坦克炮替換了76.2mm坦克炮，稱為T-34/85坦克,於1943年在3個坦克廠開始生產。後期蘇聯還利用用T-34底盤製造反坦克殲擊車，如著名的SU-85、SU-100和SU-122。
T-34坦克30年代的蘇聯有2個坦克生產基地，均在紅軍汽車裝甲坦克總局（UMM-RKKA，
負責人：I.A.哈勒甫斯基）的領導之下：一個位於列寧格勒，是由基洛夫工廠和紅十月工廠等組成的生產基地；另一個是哈爾科夫機關廠，前者負責生產T-28、T-35和T-26等坦克，後者負責生產BT系列快速坦克。蘇軍提出設計新坦克，指標為在近距離內抵禦37毫米火炮的直射，在中遠距離內要抵禦75毫米火炮斜射。列寧格勒方面提出的3個方案都是簡單的增強裝甲，之後也就發展出了KV系列重型坦克。而哈爾科夫工廠新到任的科什金在帶領的年輕團隊考慮的是通過防彈外形，用傾斜裝甲來增加防護。
T-34坦克1938年5月4日，在蘇聯最高國防會議上，科什金將A-32（又稱T-32）坦克的設計提交了上去，參加過西班牙內戰的別洛托夫少校深受BT系列坦克表現不佳的苦楚，對A-32大加讚賞，而史達林也對他的發言表示贊同。科什金隨即表示A-32坦克將是通用性的坦克，A-32集BT系列坦克的高速、T-28的火力和T-26的小巧於一身，通用坦克的出現完全可以節約部隊的成本。從1939年開始，A-32做了很多實驗，
最終於9月在庫賓卡獲得了一致好評，哈爾科夫的老員工回憶道，這一天可以說是新坦克的生日。
在國防委員會對哈爾科夫工廠設計出的A-20不是太滿意的情況下，科什金又提出用新型的BD-2柴油發動機安裝在新的坦克上，在速度更快的前提下兼顧裝甲。而BD-2發動機功率高達540馬力，是後來著名的V-2坦克發動機的前身，這無疑是一個喜劇性的變化。有了發動機，懸掛部分也做出了相應的調整，放棄了複雜的輪履兩用系統於是A-32有著70千米每小時的速度，也有著40度每秒的轉向能力。最後，再加上L-10U型76.2毫米火炮。
1939年9月德國閃擊波蘭，史達林表示對新坦克進一步提高防護就可以投入量產，而裝甲加強改進、火炮改為L-11 76mm炮的A-32坦克擁有了一個更響亮的名字——T-34中型坦克。
T-34坦克
T-34坦克在1939年12月19日的一次會議中，科什金向史達林建議，在不明顯影
響機動力和綜合性能的情況下，對A-32坦克進行武器升級。史達林最終接受了他的建議，同意了製造這種坦克的計畫。因為當時二戰已經爆發，所以蘇聯國防委員會要求中型工業委員會在1940年生產出200輛這種坦克。在科什金早些時候的建議下，這款坦克被命名為“T-34”坦克，以紀念蘇聯1934年發布的大規模發展裝甲軍法令。
按照要求，T-34坦克需要採用比A-32坦克更厚的裝甲以及更加強力的火炮和更加可靠的傳動裝置。莫洛佐夫領導的設計小組為了解決這些問題花費了不少時間和精力。最終，1940年1月，蘇聯生產出兩輛T-34坦克的原型車。科什金為了測試這款坦克，率2輛T-34進行哈爾科夫－莫斯科－斯摩棱斯克－基輔－哈爾科夫的長途行駛試驗，給在莫斯科觀摩試驗的史達林留下深刻印象。由於積勞成疾，科什金因患肺炎於1940年9月26日病逝，最終沒有看到絕筆之作T-34的精彩表現。其助手莫洛佐夫接替了他的工作，最終成為T-54、T-64主戰坦克的締造者。
隨後，這兩輛原型車又被送到蘇芬戰爭的前線。但是，在這兩輛原型車抵達之前戰事就已經結束。不過科什金和他的設計組還是在芬蘭通過用T-34原型車的火炮轟擊已為蘇軍所占領的碉堡來展示T-34坦克武器系統的威力。隨後，T-34坦克的原型車又在明斯克、基輔、哈爾科夫接受了進一步的測試。T-34具備出色的防彈外形，強大的火力和良好的機動能力，特別是擁有相對較高的可靠性，易於大批量生產。終於T-34坦克1940年6月完成生產圖紙，隨即大批量生產。可轉向系統需要用鐵錘才可以轉向，但性能不錯。
生產制
T-34坦克1941年上半年史達林格勒拖拉機廠(СтапинградскийТракторныйЗавод)也開始生產該坦克。這期間的改進包括使用F-34 76mm坦克炮。到1941年6月共生產裝有76mm火炮的該坦克1110輛。
T-34坦克第二次世界大戰的最初數月中，哈爾科夫坦克廠和史達林格勒拖拉機廠的T-34坦克產量猛增，加上克拉斯諾伊·索爾莫夫市112廠也生產T-34坦克，總產量很高。然而，由於德國的進攻，迫使哈爾科夫坦克廠遷至烏拉爾地區的下塔吉爾，到1942年初該廠才恢復全面生產。此外，174坦克廠也從列寧格勒遷到鄂木斯克，1942年3月才開始生產該坦克。1942年初秋，史達林格勒拖拉機廠遭破壞，為了彌補損失，車裡亞賓斯克市的基洛夫廠(Заводим.Киров)於1942年8月從生產重型坦克改產該坦克，位於斯維爾德洛夫斯克的烏拉爾馬什(Урапьмащ)車體廠從19
42年9月開始組裝該坦克。二戰中期，蘇聯將T-34進行火力升級，命名為T-34/85中型坦克，該坦克於1943年在3個坦克廠開始生產。
T-34/85坦克的生產一直持續到1948年，捷克斯洛伐克與波蘭則從1951年開始生產並持續生產至1956年。在大戰期間試驗研製的T-34/100坦克尚未生產時，裝有85mm坦克炮的T-44坦克已進入限量生產階段。1940年9月至1945年6月，蘇聯總共生產了53000輛T-34坦克和5000輛以T-34坦克作為底盤的中型自行火炮。
技術特點
火力
T-34坦克當歐洲各國的坦克炮還停留在37－50mm的水平，只有法國B1和德國IV號裝備了75mm短管炮時，T-34就裝備了一門76毫米L/30.5 L-11坦克炮，到1941年又換裝了76毫米F-34型L/42加農炮。F-34型加農炮使用普通穿甲彈時，500米距離上可穿透69毫米均質鋼板，1000米距離上可穿透61毫米鋼板，當時的德國坦克沒有一樣能夠抵擋這樣猛烈的火力。F-34加農炮還可發射高爆和破片彈攻擊軟目標，因此具備支援步兵進攻的能力。一輛T-34坦克通常備彈77發，包括19發穿甲彈，53發高爆彈，和5發破甲彈。1943年改進型T-34的容彈量增至108發。
裝甲
T-34坦克T-34坦克無論在裝甲、火力還是動力方面都堪稱均衡。車身裝甲厚度都是45毫米，和德國的III、IV號坦克相當，但正面裝甲有32度的斜角，側面也有49度。炮塔是鑄造而成的六角型，正面裝甲厚度60毫米，側面也是45毫米，車身的斜角一直延伸到炮塔，因此T-34從正面看幾乎是一個直角三角形。斜面裝甲有兩點好處，首先炮彈擊中後容易彈開（即"跳彈"），威力大減；其次，根據美國穿甲彈公式，傾斜角度一定，穿甲彈穿透力與口徑大小成正比。因此被德軍75毫米炮射擊時，T-34坦克45毫米厚32度斜角的正面裝甲，防護能力相當於130毫米，而49度斜角的側面裝甲也相當於100毫米。這樣的正面裝甲，直接導致1941年德國坦克裝備的任何火炮在500米距離上都無法擊穿，只有德國的88炮能阻擋。
動力系統
T-34的克里斯蒂懸掛蘇聯設計師莫羅佐夫特地為T-34研製了著名的12缸39升V-2柴油發動機，功率500馬力，使其公路最高時速達到55km/h。V-2柴油機的體積為1.87m^3，整個馬達部分體積為4.4m^3 其發動機輔助設備和散熱器布置較為緊湊
。V-2柴油發動機的另一個優點是省油，T-34坦克油箱容量460升，車身兩邊各掛一個容量39升的後備油箱，行程可達540公里。相比之下，德國IV號坦克只有160公里的最大行程，而虎式坦克跑100公里就得加油。
第三大優點在於柴油揮發性差，故常溫下不能被普通火焰點燃大大提高了可靠性。
第四柴油機動力強勁，眾所周知，車輛實際功率來源於輪周馬力，也就是扭矩，根據公式則有：T=9550P/n，即扭矩=9500倍功率除以轉速；同功率下，發動機轉速越低，扭矩越大，動力越強。所有正是這個原因，柴油機轉速均低於汽油機，所以出力遠強於汽油機，現代重型車輛基本都採用柴油機。T-34主機雖然功率為500馬力，但是轉速低達1800轉/分鐘，而德國虎式搭載的邁巴赫230-P30汽油機空有700馬力，轉速卻高達3000轉/分鐘。所以T-34具備高達2653牛·米的強大扭矩以及輪周功率，而德國的虎式只有區區2228牛·米而已。500馬力柴油機動力遠勝700馬力汽油機，事實如此，這是常識，不容狡辯。
懸掛
和先前的BT-7一樣，T-34使用美國專利的克里斯蒂懸掛。克里斯蒂懸掛是一種擁有大直徑負重輪，使用螺鏇彈簧的獨立式懸掛裝置。這種懸掛均是由前後兩個互相連線的圓柱形螺鏇彈簧構成。位於前方的為可調式水平螺鏇彈簧，後方的則是垂直螺鏇彈簧，這種設計有更長的避震行程，可承受劇烈的上下顛簸，強化越野性能。T-34的履帶將近50公分寬，而德國坦克的履帶通常只有30公分寬。以上優點使T-34具有超強的越野機動能力，這是蘇軍裝甲部隊大縱深攻擊戰術的硬體基礎。在冰天雪地的東線戰場，T-34的寬履帶使其可在雪深一米的冰原上自由馳騁，被德軍稱為“雪地之王”。
成員布局
T-34解剖圖T-34坦克車體是焊接製成的，共分3部分，駕駛員和機電員位於車體前部，戰鬥艙上車體中部，車體後部裝有發動機和傳動裝置。
炮塔為鑄造結構，位於車體中部上方。T-34/85炮塔里有3名乘員，車長在左邊，炮長在車長前下方，裝填手在右邊。炮塔頂部後邊有兩個帶圓頂蓋的通風口。T-34/76採用空間狹小的雙人炮塔，一般為炮手兼任車長，其他也有裝填手，甚至駕駛兼任車長的情況，大大降低了戰鬥效率。後期隨著T-34/85坦克無線通訊設備的改善（同時增加一名無線電通訊員），這個弱點才逐步改觀。
T-34的缺點
T-34坦克蘇聯的T-34中型坦克被公認為二戰最好的坦克。T-34的火力、防護、
機動以及易生產性，達到最佳的均衡狀態。在1941-1942年間，T-34的性能全面壓倒當時德國大多數坦克。
但需要注意的是，在T-34相對優勢最為突出的1941-1942年間，T-34坦克依然遭遇到了慘重的損失，戰場損失遠遠超過同時期的德軍坦克（1942年蘇軍坦克損失15000輛，六倍於德軍）。除蘇軍指揮能力太差，以及維護整備力量薄弱等客觀因素外，T-34自身的一些弱點也是損失慘重的原因。
首先，T-34的雙人炮塔存在設計缺陷。T-34的四人車組中，車長和裝填手位於炮塔內，車長同時肩負炮長的職責，這就造成車長負擔過重。在激烈戰況下，坦克車組指揮和火炮射擊都十分重要，前者負責掌控全局，後者決定攻擊能力，兩個人分工處理遠比一個人更加有效率。
事實證明，雙人炮塔設計大幅降低了T-34火炮的實戰射速。與三人炮塔的德國IV號坦克相比，T-34/76的理論射速並不算太差，但實戰中的射速往往只有前者的1/3甚至1/4。儘管76毫米炮遠遠強於超過1942年以前的德國50毫米、75毫米坦克炮，但指揮和射擊效率失調，導致T-34難以充分發揮其火炮威力。
T-34坦克T-34/76的改進型號，一直試圖改變這個先天缺陷，但幾種設計均未能投產。
直到1943年底，T-34/85才真正改裝為三人炮塔，炮長和車長實現了有效分工。
其次，T-34/76嚴重缺乏無線電裝置。在原始設計時，T-34就考慮到安裝無線電通訊裝置。但由於蘇聯電子工業生產能力不足，T-34/76在最初一兩年儘管產量過萬，卻只有少量戰車可配備無線電裝置。由於缺乏無線電，T-34進行編隊戰鬥時，幾乎無法形成有效指揮，車輛之間甚至只能採用旗語通話。在車際通訊惡劣的情況下，T-34編隊的作戰方法非常呆板，只能依照指揮坦克的行動而行動，靈活性極差。
在遇到伏擊戰、遭遇戰時，T-34缺乏無線通訊的缺陷最為致命。少數發現目標或遇襲的坦克無法通知整個編隊，造成蘇軍整個T-34編隊各個擊破。與大編隊表現不佳相比，反倒是一些T-34小部隊常有較出色發揮。
隨著蘇聯坦克工業的不斷完善，T-34/76逐步被T-34/85取代，並且基本彌補了上述兩大缺陷。在1944-1945年間，T-34/85相對於德國新型坦克已沒有多少性能優勢，但戰場表現卻有了很大進步。可見，決定坦克性能的不僅僅是火力、裝甲和機動三個指標，很多設計細節都能起到重要作用。
性能數據
| 型號 | A-20 | A-32 | T-34 | T-34 | T-34-57 | T-43 | T-34-85 |
| 開發時期 | 1939.3 | 1940.3 | 1941.2 | 1941.4 | 1942.5 | 1943.12 | |
| 同時代遭遇車型 | 2號、3號、4號F2以及之前的車體 | 4號F、虎 | 4號G、虎王等 | ||||
| 車重 | 18 | 19 | 25.6 | 26 | 34 | 32.2 | |
| 車體正面裝甲 | 20毫米/60度 | 45毫米/60度 | 75毫米/60度 | 45毫米/60度 | |||
| 炮塔正面裝甲 | 25毫米弧形 | 45毫米弧形 | 52毫米弧形 | 90毫米球形 | |||
| 引擎型號 | 12缸V型水冷四衝程柴油發動機V-2-34 | ||||||
| 引擎功率 | 500馬力 | ||||||
| 最大功率轉速 | 1800轉 | ||||||
| 最大功率扭矩 | 2652.5牛·米 | ||||||
| 最大速度 | 75km/h | 45km/h | 51km/h | 45km/h | |||
| 越野行程 | ？ | 201KM | 240KM | ？ | |||
| 副油箱越野行程 | ---------------- | 370KM | ？ | 400KM | |||
| 火炮型號 | 20K 反坦克炮 | L-10 野戰炮 | L-11 野戰炮 | F-34 坦克炮 | ZIS-4 反坦克炮 | F-34M 坦克炮 | S-53 高射炮 |
| 口徑（毫米） | 45 | 76.2 | 57 | 76.2 | 85 | ||
| 倍徑 | 46 | 23.7 | 30.5 | 42.5 | 73 | 42.5 | 55 |
| 彈種 | BR-240 | BR-350B | BR-271M | BR-350B | BR-365 | ||
| 初速（米/秒） | 760 | 558 | 612 | 655 | 1040 | 655 | 792 |
| 彈重（KG） | 1.43 | 6.5 | 2.8 | 6.5 | 9.2 | ||
| 穿甲彈千米垂直穿深 | 35 | 50 | 68 | 73 | 105 | 73 | 102 |
型號參數
T-34/76
T-34坦克基本數據
長度/寬度 5.92m/3.00m；
高度 2.45m
重量 25.3噸
乘員數 4人
發動機 V-2-34型 450馬力
最高行進速度 公路50km/h，越野42km/h
最大行程 公路450km，越野375km
耗油量（升/百公里） 公路130，越野170
燃料載量 409升+150升附加油箱
爬坡性能 31°
涉水深度 1.11m
越障高度 0.73m
越壕寬度 3m
主要武器：L-11(Model 39） 76.2mm坦克炮，30.5倍口徑，備彈61發，仰角-4°～ +29°
輔助武器：2 X 7.62mm DT機槍，備彈2898-4725發
T-34/85
T-34坦克改進為ZIS-S-53型主炮（M1939式85mm高射炮的衍生型號），大大加強了火力，裝甲也有一定的改進。重新設計新型炮塔加大了炮塔空間，增加了裝填手T-34/85於1943年下半年投產，是T-34系列中產量最大者。
主要性能數據
型號T-34/85
乘員5人
戰鬥全重32000kg
單位功率11．5kW/t
單位壓力81．4kPa
車長
炮向前8．100m
炮向後7．520m
車體長6．100m
車寬3．000m
車高（至指揮塔頂）2．743m
火線高2．050m
車底距地高0.400m
履頻寬500mm
履帶中心距2．450m
履帶著地長3．850m
公路最大速度55km/h
越野最大速度43km/h
燃料儲備590L
公路最大行程550km
土路最大行程400km
涉水深（無準備）1．320m
爬坡度58%
側傾坡度47%
攀垂直牆高0.730m
越壕寬2．500m
最小轉向半徑1．5m
發動機型號B2-34或B2-34M
類型4衝程12V 60°水冷柴油機
功率/轉速368kW/1800r/min
傳動裝置
類型機械固定軸
前進檔/倒檔數5/1
轉向裝置類型離合制動
懸掛裝置類型垂直螺鏇彈簧
主要武器口徑/型號/類型85mm/Зис-с-53/線膛
並列武器口徑/型號/類型/數量7．62mm/дтм/機槍/1挺
航向機槍口徑/型號/類型/數量7．62mm/дтм/機槍/1挺
彈藥基數
炮彈58發
7.62mm機槍彈2394發
射速3～4發/min
衍生型號
T-34/76
T-34坦克蘇聯人最初只是稱其為T-34，後來蘇聯人為了將裝備76.2mm火炮的T-34
與裝備85mm火炮的T-34區別開，分別稱之為T-34/76，T-34/85。後來西方採用字母A~F區分T-34/76的亞型（當然這也是不準確的）。T-34/85的所謂43、44、45年型只不過是事後的一種描述，用工廠+ABCD類炮塔+炮+年份基本可以區分95%的T-34/85，同理T-34/76也是。
A、 1940年型，主要特徵為一門型號為L-11，倍徑30.5的76.2mm火炮被豬鼻狀的防盾保護著，炮塔扁平，分焊接，鑄造兩種；
B、 1941年型，一門型號為F-34，倍徑41.2的76.2mm火炮，部分A型使用了這種火炮，盒裝防盾與40年型明顯不同；
C、 1942年型，主要特徵駕駛員艙蓋更換，航向機槍加裝外防盾；
D、 1942年型，主要特徵為大型六角炮塔，兩個圓形炮塔艙蓋，艙蓋打開狀態因類似米老鼠的耳朵而得名；
E、 1943年型，在六角炮塔左側加裝了車長指揮塔；
F、 1943年型，鑄造炮塔（實際是UZTM的衝壓工藝炮塔）。
註：蘇聯人喜歡用“煎餅”“螺母”來分別描述裝備一體式大型倉蓋的扁平炮塔和雙乘員艙蓋或帶指揮塔的六角炮塔。
炮塔的演變
1940年版極初期型T-34/761940年底，早起使用鑄造炮塔的T-34出現，由馬里烏波爾--哈爾科夫聯合製造，正面厚60mm（軋鋼焊接的正面52mm）。1941年，先後三家廠生產T-34整車。112廠41年7月投產，開始生產鑄造炮塔失敗，借鑑了馬里烏波爾的經驗後，首批20輛T-34與10月交付部隊。由於發動機短缺，使用了庫存的老式M-17F汽油發動機。兩廠41年底生產了365輛安裝此發動機的T-34，截止42年5月又交付904輛。
全鋼負重輪的T-34/76史達林格勒地區，STZ進行總裝，Krasniy Oktyaber軋鋼廠生產裝甲板，用船運到STZ及第264工廠（史達林格勒造船廠，組裝車體的地方）。41年秋，“齒接”樣式的車體在STZ投產。
1941年10月STZ設計全鋼負重輪，11月投產，這種樣式的負重輪各廠都有使用，43年夏取消。1941年9月17日位於哈爾科夫的183廠開始向烏拉爾遷移，最後一列（第43列）遷移列車10月19日抵達烏拉爾，12月第一條生產線準備完畢，月底通過總裝從哈爾科夫帶來的部件，25輛T-34交付部隊。42年2月，112廠的炮塔座圈跳彈筋增加到6條。42年3月還在生產“煎餅”炮塔的廠家開始將炮塔後部簡化，焊接炮塔採用一整塊梯形鋼板焊接，鑄造炮塔為一體式。
1941版T-34/761942年6~7月，183廠開始採用新的輻條式帶膠緣負重輪。42年183廠是T-34產量最大的廠。42年夏，戰火臨近STZ，導致其停產。另有三家工廠（UZTM，ChKZ，174廠）開始生產T-34整車。位於斯維爾德洛夫斯克的UZTM（Ordzhonikidze烏拉爾重型機械製造廠，Uralmash，第9廠）1941年秋開始生產車體，隨後開始生產鑄造炮塔，42年4月開始為其他總裝廠提供組裝好的車體或炮塔，1942年7月28日生產整車，43年秋轉產基於T-34底盤的坦克殲擊車。原來位於列寧格勒的基洛夫工廠（LKZ，第100廠）1941年6月25日遷往車里雅賓斯克(ChKZ），聯合了本地的拖拉機廠（ChTZ，第178廠）以及一同遷往的生產發動機的（原來位於列寧格勒，哈爾科夫等地的如KhPZ第75廠）等廠家，自此車里雅賓斯克被稱為坦克城（Tankgrad）。ChKZ於1941年末42年初開始生產一些T-34部件，42年8月生產整車，44年3月停止生產T-34。
早期的“螺母”炮塔“螺母”炮塔由M·A·Nabutirsky在183廠搬到烏拉爾地區稍後研製（183廠由於遷移，丟失了軋鋼機等一批大型生產設備）。這種炮塔最早見於1942年8~9月（春季就有小批量生產），德軍拍攝的照片顯示7月上就有了，GKO42年7月1日頒布的安裝這種炮塔的命令似乎驗證了這點。“螺母”炮塔從外形上大致可分為laminate，hardedge，softedge三大類炮塔。1942年夏末秋初，183廠生產的車輛，航向機槍有了防盾，與此同時112廠的車輛開始出現扶手。112廠和烏拉爾地區廠家的扶手樣式不同。
帶指揮塔的改良“螺母”炮塔1942年10月UZTM為擴大產能利用10000噸級水壓機製造被稱為Formochka的炮塔（與人們長期的認知相反，這種炮塔抗彈性能不如鑄造的六角炮塔。雖然是衝壓，但裝甲厚度只有約20mm
），供自己和ChKZ（112廠利用這種炮塔與自己車體生產的OT-34有照片可見）生產T-34，到1944年3月，生產了不少於2670個。圓筒型附加油箱42年10月初出現在ChKZ生產的車輛上。截止43年4月，安裝在車體後部的箱式附加油箱仍有出現在112廠，174廠的車輛上。
1943年初，“螺帽”炮塔兩側出現手槍射擊孔，春季後變得較為常見。1943年秋，T-34部件開始標準化，包括履帶，附加油箱，扶手等。車長指揮塔出現於43年夏，1943年6月至1944年3月生產5740個。T-34坦克不僅繼承了BT坦克優秀的機動性能，火力和防護能力也有極大飛躍。優異表現也壓倒了同時期的KV-1重型坦克。
T-34/57
T-34中型坦克說到T-34/57，就不能不提到ZIS-2型57毫米反坦克炮，這種身管長度達到73倍徑的反坦克炮正是T-34/57所裝備的ZIS-4型坦克炮的原型。1940年，針對德國可能出現的重型坦克的威脅，蘇聯軍方認為，現有的45毫米糰屬反坦克炮已經不足以應付可能出現的裝甲威脅，於是提出了多個反坦克炮的研製計畫，F-31型57毫米超長身管反坦克炮就在其中。（事實上這在很大程度上是自己嚇唬自己，德國真正的重型坦克VI型——虎式在1943年才投入實戰）
T-34坦克1940年10月，F-31型反坦克炮的原型製造完成，並順利通過了工廠和軍方的測試，1941年初，F-31獲準服役並改名為ZIS-2（92#工廠獲得了“史達林工廠”的榮譽稱號），或稱為1941型57毫米反坦克炮，這種火炮可以以近1000米/秒的初速發射重3.14公斤的BR-271穿甲彈，在1000米距離上可以穿透90毫米厚的垂直裝甲，在1500米距離上仍然有75毫米的穿甲威力。（實際上，ZIS-2型並非當時格拉賓設計局研製的身管最長的57毫米炮，
另一種1940年11月開始研製的ZIS-1KV型57毫米炮身管長達86倍徑。使用BR-271時初速達1150米/秒，但是壽命過短，按格拉賓本人的說法“射擊40發後，初速和精度就明顯下降，50發以後，炮彈就不鏇轉並且開始翻跟頭（膛線被打禿了！）”，儘管格拉賓的說法有些誇張，但ZIS-1KV壽命過短是個不爭的事實，後來ZIS-4也受到過類似的困擾。
T-34/57和ZIS-4M顯然沒有ZIS-2那么幸運，隨著安裝D-5T型85毫米坦克炮的T-34/85的出現，ZIS-4M和T -34/57又一次被打入冷宮，儘管D-5T的威力比ZIS-4/4M還要遜色一些，但是其低廉的成本和簡單的生產工藝卻迅速贏得了青睞，整個1943年僅僅生產了172門ZIS-4M，而1944年只生產了19門，1944年生產的據一些推測可能是用於替換損壞的火炮，這樣T-34/57 Model 1943的產量大約不會超過150輛。
T-34坦克初期的T-34/57 Model 1941剛剛生產出來便投入了緊張的莫斯科保衛戰，因其強大的反坦克火力，很快獲得了“坦克獵手”的稱號。有關它戰鬥使用的資料並不很多，從現有的記錄來看，這些“坦克獵手”都配備給一些新組建的坦克旅，一般配備數量不多，作為坦克旅的反坦克骨幹。比如1941年9、10月間在維亞濟馬緊急組建的第21坦克旅。該旅最初獲得了10輛T-34/57“坦克獵手”，隨即在10月中旬投入莫斯科保衛戰。
在這個時期，影響T-34/57使用的最大因素還是彈藥問題，由於57毫米穿甲彈的產量始終不是很高，加上還要供應步兵團裝備的ZIS-2反坦克炮，分散配置又給後勤保障帶來了困難，所以各個配備T-34/57的部隊經常感覺彈藥不足。1941年10月，第8坦克旅接收了8輛T-34/57，但是不久，該旅就抱怨因彈藥不足，使這種威力強大的坦克無法正常作戰。而當時蘇軍缺乏無線電設備（一般車輛都沒有配備電台，指揮車才有）也使T -34/57的作戰效能無法完全發揮。另外，部分火炮的生產質量問題也令部隊頭痛不已。
T-34坦克1943年重新開始生產的T-34/57 Model 1943的裝備情況不詳，但由於生產批量小，似乎也分散裝備了一些獨立的部隊或分隊，加強某些方向上對德
軍重型坦克的作戰能力。T-34/57 Model 1943第一次投入戰場是在1943年8月，沒能趕上一個 月前進行的庫爾斯克大會戰。裝備該車的第100特別坦克連直到9月初也沒有遇到與德軍坦克交鋒的機會，但在作戰和對繳獲德國坦克的射擊測試中，該連指揮官和派駐的技術代表對這種坦克的穿甲威力和對付堅固工事的能力仍稱讚有加，但這種徒有其表的稱讚並不能挽救T-34/57停產的命運。
T-34M
T-34M中型坦克早在1940年蘇聯在完成T-34的設計之後，就希望致力於T-34系列的可靠性和行動能力的發展，同時加大投入更多的新技術。
在1941年1月，蘇維埃國防委員會批准了A-34項目，對T-34進行改進，也就是T-34M坦克。
一種新的V-5型柴油發動機為了T-34M而專門開發，其優點在於可以使坦克實現90度轉向。這種技術先前在輕型坦克上試過，但由於發動機功率不夠，效果不理想。另一點是V-2發動機，它馬力強勁，但又長又寬，改進為橫向安裝。這樣使車體變短，也獲得了更大的彈藥存放空間。四擋變速箱仍舊設定在左側，但加裝了一個新的增效器，於是T-34M擁有了8個前進擋，2個倒車擋。
T-34坦克原來的克里斯蒂安懸掛裝置被改成了扭桿懸掛裝置，這使得越障高度增加了50mm。
改進後的坦克炮塔更狹小，裝有一個指揮塔和兩個圓形艙蓋。這種炮塔最初是設計給A-41項目的。無線電從炮塔改到了車體內，使得彈藥倉加大，攜彈量從77發反坦克炮彈增加到100發，機槍子彈也從2898發加大到4536發。
蘇聯人計畫在1941年3月生產兩輛原型車。改進後的坦克被要求超越原來的T-34，但似乎命中注定，這種優越性並不會帶來什麼好結果。最終這款試驗品僅僅製造了一個木質模型就不了了之。
OT-34
T-34坦克1941年前，蘇聯噴火坦克採用的是T-26輕型坦克的底盤。1941年“巴巴羅薩”行動後蘇聯坦克損失慘重，蘇軍急需新的噴火坦克。於是，蘇聯設計組在T-34坦克上增加了一個噴火裝置ATO-41，這是T-34坦克第一種噴火坦克變型車。ATO-41也可裝置於重型KV坦克上。噴火器裝在車體斜裝甲右部原來安裝DT機槍位置，攜帶100升燃料，能在10秒種里點射三次，噴射距離為46-82米，具體取決於燃料的種類。
戰爭後期，蘇聯發展出更複雜精緻的噴火器，但T-34坦克即使在完全執行噴火器任務時，也依然保留其主炮。1943年根據盟軍協助條約，一套英國的邱吉爾“鱷魚”式噴火坦克作出改進，將噴火器重新命名為ATO-42。裝有這種噴火器的坦克被稱為OT-34（有時也叫TO-34），於1944年首次投入使用。
OT-34噴火坦克OT-34噴火坦克攜帶燃料200升，通過壓縮空氣操縱。用稀薄燃料時，噴射距離為75-90米，用膠裝燃料時可達109米。噴火炮裝置於T-34坦克斜裝甲右側的一個裝甲鑄件上，兩邊各可鏇轉5度，通過電泵擊發一發20毫米子彈開始操作。整個過程總共可擊發六次，每次持續兩秒鐘，鋸括坦克車內自帶的噴火燃料。據說OT-34坦克的一些試驗車曾經在斜裝甲上裝置複式噴火炮，駕駛員兩側各一門。由於要裝置噴火器，只好把無線電通信設備移至坦克後炮塔內。
OT-34坦克的外觀因此很特別。
在前線戰場，噴火坦克一船以營為單位編制，配置裝備10輛KV-8重型噴火坦克的兩個連，和一個裝備11輛OT-34中型噴火坦克的連。由於到1943年，KV-8坦克越來越少，噴火坦克營重新整編，兩個連裝備OT-34噴火坦克，另一個裝備標準T-34坦克的連作為火力支援。OT-34坦克主要用於攻擊德軍的塹壕陣地，特別是他們覺得使用噴火坦克能挫傷那些防禦地的德軍步兵的士氣。但是OT-34坦克有限的燃料儲存制約了其作用，因為坦克只能點射10次。
PT-34
PT-34蘇聯最初的掃雷坦克是戰前的PT-3掃雷坦克，兩套鋼製滾輪通過一種迴轉式桁架裝置掛在坦克上。1942年5月，一名蘇聯設計師在圖拉的NKPS工廠對PT-3坦克的原型車進行試驗後，對其進行調整然後套用於T-34坦克。他們為T-34坦克的原型車進行試驗後，對其進行調整然後套用於T-34坦克。他們為T-34坦克開發了兩種掃雷裝置：一種的單個輪軸有“A”字形的脫粒滾筒掛在輪緣上；另一種有一個分離軸。
1942年8月對這種被稱為PT-34的掃雷坦克進行了首次試驗。在沃羅涅什附近的戰鬥中，第86坦克旅第223坦克營用兩輛PT-34試驗掃雷坦克搗毀了德軍雷區。PT-34坦克還曾出現在史達林格勒會戰中。最著名的是在蘇軍合圍史達林格勒的“天王星”大反攻中。當時第16近衛坦克營在襲擊德軍機場時使用了PT-34掃雷坦克。這些早期的掃雷坦克存在首很多問題，而T-34掃雷坦克直到1943年夏才被較多地套用於戰鬥中。為了更好地利用PT-34坦克，常規工程坦克部開始使用掃雷坦克。第一支部隊就是庫爾斯克會戰中執行特別突破任務的第166獨立工程坦克團，當時對敵雙方都在廣闊的戰地上布滿了地雷，第166團裝備了22輛T-34 坦克和18套PT-34掃雷滾。而PT-34坦克參戰的同時，蘇聯還在對因“租借法案”獲得的謝爾曼和邱吉爾進行試驗。
PT-34PT-34坦克最多能清除壓發10個5-10千克的反坦克地雷，然後，滾輪就得更換。這相對於一般的戰術是一個很大的進步，以往只能派標準T-34 坦克獨立清除雷場，而乘員們也只能祈禱坦克能有較好的抗爆性能。在1944年夏的巴格拉季奧諾進攻中，蘇軍第一次大規模使用PT-34坦克搗毀德國集團軍群中心。至少5個裝備PT-34的坦克團參加了這次戰鬥：白俄羅斯第3方面軍的第148和253團，第3突擊集團軍的第40團，白俄羅斯第1方面軍的第 119和第166PT-34坦克團。在維斯圖拉-奧得河攻擊戰中，裝備PT-34坦克的第92和116團也加入了推進中的蘇聯部隊。
從PT-3掃雷坦克改進而成的PT-34掃雷器是現代俄羅斯掃雷裝置設計的基礎。甚至是參加“沙漠風暴”行動的美國M1A1艾布拉姆斯主戰坦克所用的掃雷裝置也參考了1942年首次使用的蘇聯期的PT-34掃雷裝置。
T-43
T-43第二次世界大戰中後期，隨著德國新一代和反坦克火炮量產裝備，尤其是88毫米高射炮批量使用於反坦克坦克作戰中，原本設計用於對抗37～45毫米反坦克炮或75毫米以下火炮攻擊的T-34型坦克，已經面臨防護能力相對不足的局面。為了維持蘇軍坦克性能相對於德軍反坦克火力的相對平衡，蘇方決定研製加強防護能力的新型中型坦克。該項目由第183工廠的520設計局（也就是“中型坦克設計局”）負責，於1942年年初啟動，新的坦克被命名為T-43，工程負責人A·A·莫洛佐夫。
由於時處戰爭期間，研製工作首先要服從時間和進度要求，因此T-43型坦克75%零件都沿用了T-34的設計。主要改進有：
首先，T-43坦克增大了炮塔座圈的直徑，在炮塔頂部左後位置設定了一個車長用指揮塔，可以進行全向觀察，還取消了無線電員；
其次，為了能夠抵禦88毫米炮在1000米距離上的直射，鑄造炮塔的正面裝甲厚度達到了90毫米，車體正面裝甲則採用75毫米厚度/55度傾角的布局。全車重量保持在了34.1噸，因此機動性依舊可以達到T-34的水平。
T-34與T-43T-43型坦克的試驗車於1943年2月製造完成，3月開始進行測試。但是就在這時，蘇軍在前線第一次繳獲了一輛完整的“虎”式坦克，其正面100～150毫米的裝甲厚度和88毫米主炮，使蘇方異常震驚。顯然，在這種裝甲防護面前，T-34和T-43所用的F-34型76.2毫米主炮顯得相當不敷使用。此外，從蘇軍情報系統也傳來訊息，德國人將在1943年夏天開始，將裝備70倍口徑75毫米炮“豹”式坦克大量投入使用。這些情況，要求蘇聯坦克工業，一方面加強T-34坦克的火力作為應急措施，一方面抓緊時間研製火力、防護力都能上一個層次的新型中型坦克。前者的結果就是T-34/85型坦克的出現，後者則成為後來T-54坦克的緣起。
實際上，經過3000千米的行走試驗，以及各種使用試驗，T-43坦克上的種種改進被證明是有效的。只是由於設計時的情報工作和預見性不足，才沒有認識到加強火力的必要性。結果由於主炮沒有變化，火力不足，使得該車一出生就已經過時，缺乏投入量產的意義，只能作為下一代坦克的原型車使用了。
T-34/85
T-34坦克隨著衛國戰爭的進行，德軍開始將諸如黑豹、虎式這樣的先進裝備
投入戰爭中。而蘇聯的T-34/76坦克所裝備的76毫米火炮對付這些坦克時難免顯得疲軟。而且，蘇軍猛然發現現役坦克中竟然無一可在正常作戰距離對虎式坦克構成正面威脅。同時，蘇軍發現T-34/76坦克的雙人炮塔的作戰效率並不高（在雙人炮塔里車長要在負責指揮的同時為主炮裝填炮彈）。因此，蘇聯人決定對T-34坦克進行火力升級。
1942年虎式坦克出現後，蘇軍發現現役坦克中無一可在正常作戰距離對虎式坦克構成正面威脅，因此作為主力坦克的T-34的改裝計畫立即提上日程。1943年年中，準備了四種不同型號的85mm火炮參加測試，分別是D-5T，S-53,S-50和LB-85。兩輪冗長的評測後，S-53測試勝出。但最早的要求是將S-53安裝在標準的T-34/76炮塔（座圈直徑1420mm）。嘗試顯然失敗了。隨之產生了對新炮塔的需要，112廠，183廠都參與設計。
T-34坦克新炮塔參考而非抄襲了T-43的炮塔。112廠首先做好了準備，但是緊接著發現要將S-53裝入，要做大的修改。在此期間安裝D-5T作為臨時解決辦法。新的型號採用了源於52K M1939 85毫米高射炮的D-5T型85毫米坦克炮，倍徑51.5（最早在第112廠生產的裝備此種火炮的型號被稱為T-34/85 M1943，其實1944年1月才走下生產線），同期S-53炮後來進一步改進，改良了制退機，身管壁更薄，稱為ZIS-S-53，倍徑54.6（T-34/85 M1944，同樣是52K高炮的衍生型號，根據資料來源的不同，ZIS-S-53的批產時間有說是1944年的3月，有說是夏季，有說是10月），但不管怎么說85mm坦克炮大大加強了T-34的火力，從而得以對虎式坦克構成一定威脅（但就攻防而言仍處於劣勢，需要抵近到德軍坦克500內才能擊毀）。
T-34/85對裝甲也有一定的改進，上部車體全向45毫米（原來T-34上車體側部，後部為40毫米）。T-34/85的另一項重要改進便是那重新設計的新型炮塔（源於流產T-43，座圈直徑1600mm），炮塔空間大增，正面炮塔厚度也增厚到90mm，並根據戰鬥中得到的經驗增加了裝填手從而將車長從指揮－裝填的雙重任務中解放出來，極大提高了作戰效率。由於加大的炮塔，德軍常把T-34/85稱為“大腦袋T-34”。
T-34/85M
T-34/85MT-34/85投產後，改進工作也在持續進行。在T-34/100之前，還有一個試驗型號，183廠研發的T-34/85M1944年5月，進行測試的T-34/85M。車體正面裝甲厚度達到75mm，駕駛員艙蓋厚度達到90mm。
從外觀上看，與T-34/85最大的區別在於車體後部結構，排氣管所在位置類似於BT系列坦克。但最終T-34/85M只生產了幾輛試驗原型，由於試驗過程中車輛懸掛出現承重問題，車輛整體重量分配又有嚴重缺陷，且當時IS-2重型坦克投入生產，這種坦克已無較大實戰價值，便沒有了後文。
T-34/100
安裝100mmLB-1火炮的T-34/100通過不斷總結戰場上的經驗，T-34坦克也在不斷地改進中，其中有些改型取得了極大的成功，如T-34/85。但其中也有不少失敗的型號，T-34/100無疑是其中最受注目的一種。
由於德軍重型坦克在戰場的出現越來越多，T-34/85在戰鬥中已無法有效對抗德國重型坦克，因此蘇聯工程師打算以100毫米坦克炮取代T-34/85上面的85毫米炮。
1944年7月，兩份分別來自KB92和KB183設計局的改造計畫被提交了上去，最後KB92的設計師A.Savin的計畫獲得了通過，他被命令用ZIS-100型100毫米坦克炮（這種坦克炮是在ZIS-S-53的基礎上研製而來的）取代T-34/85上面的85毫米坦克炮。但因100毫米坦克炮的體積過於龐大，T-34/85的炮塔根本無法容納，因此蘇聯工程師只能重新設計了一種炮塔，新的T-34/100樣車的車體已經加長，而炮塔座圈則加大到1700毫米，但還是不能有效地解決問題。
安裝100mmD-10火炮的T-34/1001945年2－3月間，蘇聯人在沒有解決問題的情況下就開始打算用D-10-34型100毫米坦克炮代替ZIS-100坦克炮，D-10是蘇聯二戰中威力最大的坦克炮，其發射的BR-412B穿甲彈初達到895米/秒，彈重15.59千克，在1500米距離上以60度命中目標時穿甲厚度為100毫米以上，1000米穿深185毫米（高速穿甲彈可達200毫米），理論上可在1500米擊毀所有德軍坦克，而且射速可達4-6發/分，這些數字看起來的確是讓人動心。但在實際使用中卻被發現是不合適的，由於D-10使用的是定裝彈藥，因此炮彈長度近一米，因此在裝填時會限制裝填角度，反過來又影響射速，也會影響炮手對目標的追蹤與瞄準，因此這種改進型號最後也沒能投入生產。
其他的型號還有裝有100mm LB-1火炮的T-34/100，D-10最終沒有安裝在T-34上，而LB-1則安裝在T-34上進行了實驗。但可惜的是由於與D-10一樣的問題，LB-1同樣被放棄。
T-44系列
T-44/85沒有T-34坦克，就不會有T-44坦克；而沒有T-44坦克，就沒有T-54坦克。T-44坦克成為兩種總產量都接近或超過5萬輛的世界著名坦克之間的“橋樑”。
1942年底，KB-520設計局在開發T-43坦克的同時，還同步進行了另一種全新坦克的概念研究。這種新型坦克與T-34坦克的不同之處包括：採用新的發動機布置方式，縮小動力艙的體積；炮塔座圈位置後移，縮短車身長度；車身高度降低了30厘米；增強了車體前方裝甲防護——增加車體前傾斜裝甲板厚度、將駕駛員艙口從車體前裝甲移至車體頂部；採用扭桿懸掛系統；取消了無線電操作手/機槍手編制，改用3人乘員組以增加坦克攜彈量。
T-34坦克1943年底T-44坦克的設計工作完成。1944年，183烏拉爾斯基坦克工廠除了繼續大批量生產T-34/85坦克外，還繼續測試他們的T-44坦克，T-44坦克安裝上T-34/85的85毫米坦克炮進行進一步的評估和修正，測試工作在年底完成，一種全新的中型坦克宣告誕生。
1945年6月，T-44坦克的量產在第75工廠(原哈爾科夫183工廠)全面鋪開。到1945年4月開始準備攻克柏林時，柏林前線的近衛坦克旅已經裝備了70輛T-44坦克。但是，T-44最終未能參加攻克柏林的戰鬥。第一批正式生產的T-44坦克在1945年8月被裝船運往遠東，參加對日作戰，但具體戰績不明。
到1945年5月9日德國投降時為止，蘇軍共裝備了190輛T-44坦克。1945年T-44蘇聯方面共生產了965輛。到1947年T-44坦克停止生產時為止共生產了1823輛。拿蘇聯的標準來看，其生產數量是很有限的。
T-44/100T-44坦克的主炮曾有過爭論。研製它的主要目的是擊穿德國黑豹坦克主裝甲。所以，起點是裝85毫米口徑的坦克炮。但是有的專家認為，85毫米坦克炮可能威力不夠，於是，在T-44的3號試製樣車上裝上了122毫米坦克炮，稱之為T-44/122坦克。這種坦克地和IS-2“史達林”重型坦克上的122毫米坦克炮基本相同，但採用整體式炮彈。
T-44/122與即將變成靶子的“黑豹”後來，蘇軍在戰場上繳獲了黑豹坦克進行了射擊試驗。試驗結果表明，T-34/85坦克和T-44坦克上的85毫米炮都能擊穿黑豹的主裝甲。而同時試驗的T-44/122坦克則故障頻發，整體式的122毫米炮彈很不好布置，彈藥基數只有24發。參考比較的結果，蘇軍決定選用85毫米坦克炮
，而100毫米坦克炮則作為進一步發展的儲備。這就為之後T-44/100坦克和T-54坦克的研發埋下了伏筆。
T-44B
1944年，183廠為了使T-44適應D-10坦克炮，開始對T-44進行改裝，最初得到了“T-44B”這個設計名稱。1944年8月20日，設計圖被遞交給了V.A.馬雷舍夫。當年9-11月，得到了T-54這個最終名稱。（T-44B裝備D-10的型號也被叫做T-54 обр. 1945）
T-54 обр. 1945雖然T-44在戰後被後輩T-54排擠下去，但是仍有相當數量的T-44在蘇聯紅軍服役，
而它的量產也一直維持到1947年為止。在接近30年的服役中，T-44坦克從未能在實戰中使用，包括在匈牙利事件和“布拉格之春”事件，蘇軍均未動用T-44坦克。在20世紀60年代以後T-44退居二線擔任訓練之類的用途，1961年蘇軍將T-44的維修系統跟T-54進行了整合，一些經過現代化改良的T-44M以及T-44S一直在紅軍中服役到1970年代結束。有許多T-44的底盤被拿來作自走炮、戰車拖曳車、工程戰車甚至是電影道具等。
服役事件
參戰初期
T-34坦克最早一批的T-34/76A坦克於1940年完成115輛，並將一部分派往芬蘭實戰試驗，但未能來得及參加戰鬥。到1941年6月22日德國入侵，蘇聯共完成T-34坦克1225輛，大大超過了同期IV號坦克的數量。而在莫斯科會戰前夕，已有1853輛T-34交付部隊使用。面對德軍中央集團軍群的蘇軍西部特別軍區，裝備了266輛T-34，面對德軍南方集團軍群的基輔特別軍區，有494輛T-34。當時蘇聯最新型的KV重型坦克已經有508輛裝備部隊，分別裝備於六個機械化軍。
T-34坦克1941年6月22日，德國撕毀《蘇德互不侵犯條約》，向蘇聯發動突然襲擊，蘇德戰爭正式爆發。戰爭爆發初期，蘇聯擁有坦克數量上的絕對優勢，全蘇擁有坦克25000輛，主要包括T-26、BT系列輕型坦克，T-28中型坦克、T-35重型坦克，以及最新型的T-34中型坦克，KV-1、KV-2重型坦克。雖然數量龐大，但是其絕大多數為T-26、BT等舊式坦克。
與蘇聯相比，德國投入進攻的3600輛坦克，大多數為I號、II號、35t、38t輕型坦克，基本不具備坦克戰能力。而德軍較為先進的III號坦克在東線戰場只有960輛左右，IV號坦克在東線則只有400餘輛。但德軍戰術得當，在初期給蘇軍造成了巨大損失。
塞瓦斯托波爾使用的T-34T-34/76於1941年6月22日在白俄羅斯格羅德諾首次參戰，在此後一系列戰鬥中德軍竟找不到可以與之抗衡的坦克，這就是“T-34危機”，導致了德軍大量坦克的過時，被迫推出更新型的坦克以應付局面。雙方坦克性能相比，T-34和KV-1都擁有76毫米炮，可在500米外擊穿德軍III號、IV號坦克30-50毫米的前裝甲。德軍反坦克威力最好大的III號坦克50毫米L/42炮，要在100米內才能對T-34的45毫米傾斜裝甲造成威脅。KV-1坦克正面裝甲達75-90毫米，
側後方裝甲也有60-75毫米，令當時德國任何坦克炮都無能為力。至於IV號坦克的75毫米L/24短管炮，威力更加貧弱，100米內也難以威脅T-34。
作為應對措施，德國III號坦克改裝長身管50mm L/60坦克炮，IV號坦克則改裝長身管的75mmL/43坦克炮，同時都大大加強防護力，可有效對抗T-34/76。同時德國又開始研製V號“黑豹”中型坦克，而“黑豹”的設計明顯借鑑T-34的一些特徵。
敵方改裝
T-34坦克在第二次世界大戰中，德國國防軍和武裝黨衛隊是蘇制T-34坦克最大的非盟軍用戶。值得指出的是，1941年德軍第一次遇見T-34時，他們為之震驚，隨後總是儘可能多的使用繳獲的T-34。T-34 由於它渾圓雙炮塔艙蓋經常被同時打開，所以被德軍戰士戲稱為“米老鼠”。
在1941年到1945年的東線戰鬥中，德軍繳獲了幾百輛各種型號的T-34。大多數是T-34/76(A型至F型)，相反只有少量T-34/85。在1941年至1943年早期，由於德軍經常處於攻勢而蘇軍經常處於守勢，許多T-34/76被繳獲。由於裝甲部隊的補充時斷時續，一旦德國人獲得完整的T-34就立即刷上鐵十字加入德軍服役。
T-34/85出現在戰場上是在1943冬季，那時德軍已經被蘇聯紅軍成功的向西擊退，處於守勢，所以繳獲T-34/85較為困難。據統計，到1945年3月為止，大約300輛T-34被用於戰鬥中。另外，退出現役的和在戰場上繳獲的損壞的T-34也經常作為在德軍中服役的T-34、SU-85、 SU-100和SU-122的零部件來源。同時直至1944年底，這些缺乏零件的T-34也經常用於性能測試和作為射擊訓練的靶子。
T-34坦克武裝黨衛隊認識到T-34的價值時也毫不猶豫地使用起繳獲的T-34坦克，而且SS帝國師和SS骷髏師使用的數量還很大，帝國師最先感受到T-34/76坦克的使用價值。1943年3月，黨衛隊裝甲軍奪回了哈爾科夫（曼施坦因元帥一生中最高的指揮成就），大約50輛不同型號的T-34/76被繳獲，所有這些坦克當時正在當地的拖拉機（坦克）工廠中進行維修。由於缺乏可以使用的坦克，晚些時候這些坦克在黨衛隊坦克修理廠中被重新按德國標準修好並噴上了迷彩和鐵十字標記
T-34坦克大多數T-34坦克全部都在黨衛隊第2裝甲師“帝國“師中服役。所有的T-34被集中到一個特別的第3裝甲營，這個營全部裝備繳獲的T-34/76。第3裝甲營的黨衛隊上士埃米爾·瑟伯德在1943年7月到8月的庫爾斯克會戰中戰績達到了69個死亡圈（德國軍隊的習慣，擊毀一輛裝甲車輛會在炮管上塗上一個白圈，可參見米歇爾·惠特曼的介紹和那輛塗著88個死亡圈的Tiger），包括了在他的T-34上取得的戰績，
此人在1945年被授予騎士鐵十字勳章。
在1943年夏季，甚至一些義大利乘員組也使用了繳獲的T-34/76。1943年冬季，第20裝甲師的21裝甲營繳獲了很大數量的1943型的T-34並很快投入了使用。1944年12月，一些“帝國師團”的T-34/76被交給了第100雪地獵兵師。1944年，第5黨衛隊裝甲師“維京師團”在波蘭中部的戰鬥中繳獲了第一輛新的T-34/85並很快將它投入了使用。
二戰中後期
T-34坦克隨著德軍投入全新的虎式、黑豹、攜帶長身管坦克炮的IV號，T-34/76在面對德軍裝甲部隊時顯得越來越疲軟。為了對付德國出現的新型坦克，1943年秋T-34坦克開始改裝85mm火炮，並增設一名炮手，取代原本車長兼任的炮手工作，讓車長專注於指揮與敵情的搜尋上。T-34/85的炮塔隨裝甲和火力的提升變的更大，被德國坦克兵稱為“大腦袋T-34”。同年12月15日T-34/85被批准投入大批量生產，該年共生產283輛，1944年就猛增至11000輛。
T-34坦克T-34/85是蘇聯人最值得驕傲的中型坦克，機動性能良好，耐用性是德軍坦克所達不到的。T-34/85中型坦克裝備一門85毫米/56倍口徑ZIS S-53式坦克炮，威力巨大，可以在1000米的情況下擊穿102毫米的鋼板（用碎甲彈時穿甲力達到110毫米），遠遠強過美國人的裝備短管76mm炮的M4謝爾曼（M4穿深為89毫米，後期M4A3長身管76mm炮威力與85mm火炮相當），而85毫米坦克炮也是二戰德軍最為恐懼的中型坦克炮之一。
T-34/85坦克還有2挺7.62毫米的DT機槍，具備了強有力的近戰能力，連德軍的反坦克步兵也很難接近T-34坦克。
T-34/85成為後期蘇聯坦克部隊的主要裝備，同“黑豹”相比，火力和裝甲雖然稍有不及，但性能可靠、結構簡單、易於生產，全重也大大小於豹式，戰時產量多達18000輛以上，因此從整體作戰能力上壓倒了德國坦克，達到了T-34系列的完美境界。當然它也有很多缺點，比如無法和黑豹虎式直接對抗，製造過於簡陋，乘員舒適性安全性很差，鋼板質量遠遠不如德國，觀瞄設備和炮彈威力也落後美英，二戰末期T-34/85重新進行了改進，發展成為T-44中型坦克，為名揚世界的T-54奠定了基礎。
T-34坦克各型T-34戰時產量超過5萬輛，是蘇德戰爭期間蘇聯產量最大的坦克類型。遠遠超過德國所有坦克的總和，成為蘇聯衛國戰爭勝利的保證。
改裝升級
Flakpanzer T-34作為對T-34的回應，1942年德軍發展出了他們自己的PzKpfw V“黑豹”坦克（參照了許多T-34的特點）。德軍高度評價T-34，他們使用它並不只是臨時措施，例如精銳的“大德意志”裝甲師直到戰爭結束還在使用T-34。
從1941年晚些時候起，繳獲的T-34通常被送往裡加的工廠進行修理和改進。從1943年起，梅塞德斯-賓士和魏瑪的工廠也開始進行T-34的修理和改進工作，對被繳獲的T-34的修改包括改換指揮塔，, 無線電設備等等。T-34/76s坦克並且被當作火炮拖拉機和彈藥車使用。嚴重損壞的坦克被當作訓練、測試和靶車使用。T-34/76 上半部的炮塔指揮塔也會被拆下來安裝在火車上改裝為Panzerzug (裝甲列車)、Streckenschutzug (鐵道防禦列車)。
Munitionspanzer T-34德軍將繳獲的T-34/76和T-34/85重新命名為Panzerkampfwagen T-34 747(r)。德軍的改進包括安裝從損壞的PzKpfw III 和 PzKpfw IV 型坦克上拆下來的指揮塔，安裝裝甲裙板使T-34看起來更像PzKpfw V“黑豹”坦克等等，而其它一些小變化如車頭燈、儲物箱、工具、通訊設備/天線等等經常由戰地工廠甚至乘員自己來改裝。最有趣的變型車之一是在1943型的T-34底盤上改裝而成的T-34型對空戰車（德軍編號Flakpanzer T-34(r)）。
它裝備38型四聯裝20毫米高炮，布置在一個由野戰修理工廠用損壞的半履帶車裝甲板焊接而成的炮塔中，彈藥則用金屬盒裝著布置在車體後部。1944年早/中期，這種車輛隨國防軍第653獨立獵坦克營在東線作戰。1944年中期，這個營還使用過另一種T-34/76的變型車Munitionspanzer T-34(r)——T-34(r)型彈藥載運車。
事實上繳獲的T-34很少被真正用於坦克戰，他們太容易被其他德軍坦克誤認了。為解決這個問題，繳獲的T-34常被用作步兵支援，相對而言這種情況下識別問題還不是最大。為使識別更容易，乘員們常在炮塔上噴上一個很大的鐵十字甚至是納粹黨的符號。同時，很常見的另一個做法是在車頂的座艙蓋上同樣噴上鐵十字或是納粹黨的符號，或者是復蓋一面納粹旗子以通知空中的夥伴——德國空軍。
戰後服役
T-34坦克二戰後，蘇軍中T-34坦克直到50年代才被T-54/55取代。波蘭在1951～1956年間生產的M1型和M2型T-34/85坦克有如下改進：改進了發動機起動裝置，乘員從5人減為4人，增加了彈藥基數，裝有較好的涉水設備，增大了行程，改進了電台和光學設備。
韓戰中，朝鮮人民軍大量裝備T-34/85。開始，美軍準備不足，調動駐軍日本的裝備M24“霞飛”式輕型坦克三個坦克營。戰爭開始不久3個營就在軍隅里遇上了T-34/85坦克，M24坦克對於T-34/85的火力和防護力都顯的明顯不足，這似乎成了一場一邊倒的獵殺。很快美軍派出M26坦克火速增援，而M26的改進火炮和發動機型的M46也參加入戰爭，同時進行過大幅改造的M4A3E8則更像是T-34/85旗鼓相當的對手。而盟友們也提供了黑親王、百夫長等強大的戰車。
T-34坦克1950年8月，M26第一次和T-34/85交手打出了4比0的戰績。統計表明在韓戰中119次坦克戰中有104次是美國坦克參加。在這些遭遇戰中M26和M46參戰次數幾乎占了一半。美軍擊毀了97到115輛T34坦克和其他裝甲目標（其中5成以上戰績要算在M26和M46上）。而自己損失的M26和M46僅為14輛。
60年代蘇聯又對儲備的T-34/85坦克做了改進，採用了T-54主戰坦克的負重輪和發動機，還增設了潛渡通氣管。這種型號被稱為T-34/85 Mod.1960。
T-34坦克此外T-34也裝備很多國家的軍隊，曾在朝鮮、越南、中東、波赫等戰場參戰。
烏克蘭內戰中，“新俄羅斯”民兵使用的兩輛T-34/85是世界上最新繼續參加實戰的二戰坦克。
第一輛被修復的坦克編號為237。據介紹，該坦克當時是由一對在集體農莊工作的父子捐款建造的。服役後，237號坦克參加了兩次雅西-基什尼奧夫、貝爾格勒、布拉格等一系列戰役，為羅馬尼亞、保加利亞、南斯拉夫和捷克斯洛伐克等國的解放和納粹德國的滅亡立下了不朽功勳。二戰歐洲戰場結束後，237號坦克被調往東線，參與了殲滅日本關東軍的“八月風暴”行動。該坦克在二戰結束後被放置於水泥基座上成為了一座城市紀念碑，當地宣布獨立後，經過一晝夜的維修後這輛放置了近七十年的坦克再次行駛在了盧甘斯克街頭，並參加了5月9日的衛國戰爭紀念日。隨後這輛坦克參加了烏克蘭內戰，2014年7月被2輛政府軍的現代坦克追擊，在擊傷了其中一輛後被擊毀，全體車組成員奇蹟生還，僅受輕傷。
2015年2月，第二輛被修復的T-34/85出現在盧甘斯克街頭，戰術編號為135。該坦克此前同樣為街頭靜態展示的坦克，烏克蘭新聞網站稱之為“紀念碑上前線”。隨著戰爭的不斷消耗，不排除有更多二戰武器重新投入戰爭。
總體評價
T-34坦克T-34是二戰坦克中的成功者，是戰術標準、成本、綜合設計的典範，在坦克歷上，留下了重重的一筆。
T-34坦克的用戶
第二次世界大戰以後，以下40個國家使用了T-34坦克，其中帶[*]記號的27個國家T-34坦克在1996以後仍為現役裝備。
歐洲和美洲
阿爾巴尼亞*、奧地利、賽普勒斯、古巴、蘇聯、捷克斯洛伐克、東德、匈牙利、芬蘭、保加利亞*、波蘭、羅馬尼亞*、南斯拉夫；
亞洲
阿富汗*、伊拉克、印度尼西亞、埃及*、北葉門、朝鮮*、中華人民共和國、越南*、南葉門*、蒙古*、寮國、利比亞*、黎巴嫩*；
非洲
阿爾及利亞*、安哥拉*、衣索比亞*、幾內亞*、幾內亞比索*、剛果共和國*、辛巴威*、蘇丹*、赤道幾內亞*、索馬里*、多哥*、馬里*、莫三比克*；
美國T34重型坦克
二戰末期，美軍在和德國裝甲部隊交手時大吃苦頭。士兵們稱“虎”和“虎王”為“德國怪物戰車”。1944年9月14日兵器委員會提議研製4輛重型坦克樣車，其中2輛為採用65倍徑105毫米T5E1坦克炮的T29，另外2輛為採用155毫米T7坦克炮的T30。1945年3月1日，兵器委員會建議生產1200輛T29。T－29採用福特公司的GACV－12水冷汽油機，2800轉/分時輸出功率為566千瓦；採用通用動力公司的EX-120變速箱；正常狀態下駕駛員通過電控系統來操縱坦克，在緊急狀態下使用機械手柄。該型坦克由普雷斯特鋼鐵車輛公司製造。為加快研製進度並減少風險，T29和M26共用大量零部件，如T80E3履帶就是從M26的T80E1演變而來的。T29全重64噸，為了降低地面壓強採用了8對負重輪。該車採用焊接車體，車體正面裝甲傾角54度，厚100毫米。車體前部左側為駕駛員，右側為副駕駛員兼機槍手。後者操縱一挺安裝在正面裝甲上的7．62毫米機槍。正副駕駛員在艙蓋上都有一具潛望鏡。T－29採用鑄造炮塔，內徑2．03米，正面裝甲厚178毫米，後部裝甲厚110毫米。炮塔內部有4名成員，車長座椅位於炮塔正中央的艙蓋下，炮手位於炮塔前端右側，有瞄準鏡和炮塔頂端的潛望鏡供觀察，炮塔後部、炮身兩側有兩名裝彈手。炮塔頂端除了車長艙蓋外，還有兩個艙蓋位於炮塔前部供成員出入。T29的T5E1高速坦克炮發射17．69千克的T32穿甲彈時炮口初速928米/秒；發射11．16千克的T29E3高速穿甲彈炮口初速曾經達到1．135千米/秒；發射T30E1高爆榴彈時初速767米/秒。T29的彈藥基數為63發。在炮塔前方、主炮左側還有2挺7．62毫米的並列機槍。在兩名駕駛員中間和車長後側分別安裝有一具鼓風機，每分鐘能夠鼓入42．45米3的新鮮空氣T-34並非無敵，德國的曼斯坦因使用虎式坦克消滅了大量的T-34坦克。
