脫離“奇瑞系”
公開資料顯示，奇瑞量子是奇瑞和美國量子於2008年2月合資的企業，奇瑞和量子原來分別持有其55%和45%的股權，後來量子與奇瑞重新談判，股權結構調整為雙方各持50%。
雖然股權雙方對等，但奇瑞量子的管理以奇瑞為主，“在奇瑞量子，奇瑞實際上是無冕之王。”。
奇瑞量子註冊的商標中與奇瑞現有的車型均無關聯，“quros”是量子的拉丁文，圖形商標採用的也是字母“Q”演化而來的圖像，之所以去掉“奇瑞”，是基於奇瑞量子的定位。
按照規劃，奇瑞量子項目將主要生產高端車型，以海外市場為主。而據知情人士透露，奇瑞最終的目的是通過與量子公司的合作，成功打開歐美市場後再返銷國內，以提升自身品牌形象。
由於量子本身並無技術，所以起初決定在奇瑞現有平台打造，不過經比較詳細地研究後，認為奇瑞的平台達到做量子系列產品的要求，還需要進行很多項改進，後來這一計畫已改變，奇瑞量子第一款產品一直在義大利做產品工程的工作，一位接近奇瑞高層的人士透露，這也是奇瑞量子沉寂兩年的重要原因之一。
據該公司此前透露的計畫，奇瑞量子第一款車型為中級車。類似一汽豐田卡羅拉級別。雖然中高級定位，這位人士透露，未來奇瑞量子將針對國內外的需求，推出系列產品，奇瑞量子提前儲備眾多商標，也是為以後的產品向上和向下延伸做準備。
自創高端品牌之殤
由於合資品牌在中低端市場上新車型不斷推陳出新，自主品牌原有的市場空間已經受到很大擠壓。尋求高端品牌的突破，走高端路線，對自主品牌而言已是必然之勢。
在布局2009這一年，奇瑞也不失時機推出了瑞麒和威麟兩大中高端品牌，並專門成立了“麒麟汽車銷售公司”。然而，這兩年來，奇瑞自創的這兩大中高端品牌並未實現預期的目標。特別是瑞麒，在最新一輪的變動中，已撤銷了其單獨的事業部。
在汽車業資深分析師鍾師看來，奇瑞自創品牌遭遇到的種種磨難實屬意料之中。“自創品牌面臨的最大的挑戰是體制上的限制。”鍾師認為。
由於奇瑞是一家國有企業，這意味著在制訂策略的過程中，不得不受到牽制，無論是選址、選人，還是投資行為等等，都要受到一定的限制。
而這些問題在合資公司都能得到很好的解決。奇瑞量子的總部設在上海陸家嘴，而奇瑞量子乘用車合資項目建設地點從安徽省蕪湖經濟技術開發區遷至江蘇省常熟市。“選址一方面提升了企業的品牌，同時也為奇瑞集聚更多的人才創造了條件。”PAC公司顧問周方裕認為。
奇瑞長期以來一直是人才流失的“高地”。“一方面，奇瑞的待遇標準與合資企業的差距比較大，另一方面地理位置也是影響人才流失的重要方面。”
相對國有的奇瑞自創高端品牌的艱辛與不易，鍾師認為：“以合資的方式來發展中高端品牌，奇瑞可以衝破自創中高端品牌所面臨的種種局限。”
奇瑞量子CEO是奇瑞常務副總郭謙，採購總監為前麥肯錫中國公司的高級項目經理周欣。除此之外，奇瑞量子還吸引了全世界頂級的汽車人才，包括前寶馬、薩博、大眾的高端人才。
