簡介
前蘇聯在上世紀60年代製造的迄今為止最大的直升機Mil V-12， 兩翼分別帶有一個螺旋槳，每個直徑達到35m，當它們旋轉起來，螺旋槳可觸碰的死亡地帶長達67m，這個寬度超過了波音747。
它的最大起飛重量達到105噸。它的各項超級參數都被寫進了國際航空協會的記錄和金氏世界紀錄的書中。 世界上只生產過2架V-12，因為它的身軀過於龐大，機動性很差，且操作不便，所以沒有量產。 這兩架的其中一架陳列在俄羅斯的Monino航空博物館，另一架據說停在莫斯科的Mil工廠內。 米12是前蘇聯米里直升機實驗設計局(現稱米里莫斯科直升機製造廠)設計的重型運輸直升機。北約組織賦予綽號為“信鴿”(Honler)。1965年開始設計，當時預計生產數為100架，但後來只生產了2架，未投入批生產。
參數
| 機高 | 12.5米 |
| 旋翼直徑 | 35米 |
| 全機空重 | 70000公斤 |
| 最大起飛重量 | 105000公斤 |
| 最大時速 | 260公里 |
| 巡航時速 | 240公里 |
| 實用升限 | 3500米 |
| 最大航程 | 500公里 |
研製
背景
最初，按設計任務書要求採用縱列式旋翼布局，採用當時現有的動部件。後來採用了橫列式旋翼布局。縱列式旋翼布局的後面旋翼在前面旋翼的擾動渦流區內工作，所以後面旋翼的工作條件差，旋翼的臨界疲勞壽命低。橫列式旋翼布局結構對稱，兩副旋翼在相同的氣流條件下工作，有良好的穩定性、可靠性和疲勞壽命。 米—12創造了一些有效載重—高度紀錄，1969年2月22日的飛行中，載31030乾克有效載重，以180米/分的爬升速度爬升列2951米高度，這一高度打破了最大載重下爬升到2000米高度的紀錄，而且也打破了20000乾克，25000千克和30000乾克有效載重的紀錄。
歷程
1969年8月6日，駕駛員瓦西里·科洛琴科駕駛米—12，在40204．5千克載重下爬升到2255米高度，當時機上載6名機組人員，該機還創造了有效載重35000千克和40000千克的有效載重—高度紀錄。 米—12能運載安—22運輸機所能運載的火箭和其它重型貨物。駕駛艙振動小，執行任務時不需專用地面設備。 1969年一架米—12原型機因發動機損壞而墜毀。米—12除作軍用外，也用於民用，如油氣田開發支援、吊運地球物理測量設備、車輛及重型貨物。有2架原型機於1971年年中試飛。
設計特點
旋翼系統兩副與米—6或米—10相似的五片槳葉的全金屬旋翼。兩副旋翼並排安裝在固定機翼的翼尖上。從仰視圖上看，左側旋翼順時針方向旋轉，右側旋翼逆時針方向旋轉。每片旋翼有後緣調整片。橫向安裝的兩副旋翼通過協調軸保證同步，任何一側發動機發生故障，能保持兩副旋翼旋轉。旋翼轉速為每分鐘112轉。旋翼系統工作900小時後，進行中間檢修。機翼支柱撐桿式上單翼結構，具有較大的上反角和反尖削比(即從翼根到翼尖弦長增加)。機翼為全金屬結構。每側機翼的後緣有兩段(最初為三段)長翼展固定式、地面可調的襟翼。 著陸裝置不可收放的前三點式起落架，每個起落架均有兩個機輪，前機輪可操縱。主機輪輪胎尺寸為1750×730毫米，前機輪輪胎尺寸為1200×450毫米。 動力裝置4台/A—25Bo輪軸發動機，單台功率為4770乾瓦(6500軸馬力)，發動機成對安裝在固定機翼翼尖下面的短艙內。每對發動機渦台起來驅動一副旋翼並有協調軸。A—25BoA—25B發動機的改進型，改進了壓氣機，提高了工作溫度，使功率由4040乾瓦(5500軸馬力)增加到4770千瓦(6500軸馬力)。為便於維護動力裝置和槳轂，每對發動機的整流罩側板可向下打開，發動機下部整流罩可用手搖把放低1．8米，成為可容納3人的維護平台。圓柱形的外部油箱安裝在座艙兩側。
機身全金屬半硬殼式結構，後部有蛤殼式貨艙門及裝卸跳板。跳板下有兩個減震墊。 尾部裝置尾部採用全金屬結構，包括中央主垂 尾和方向艙，小的背鰭水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式輔助垂直尾面。水平民面有較大的上反角，輔助垂直尾面前緣向里偏料。升降舵和方向舵有調整片。 座艙前部有駕駛艙，艙內並排安置正、副駕駛員座椅，正駕駛座位在左，副駕駛座位在右。正駕駛員後面為隨機機械師，副駕駛員後面為電氣技師。駕駛艙上面是領航艙，領航員和報務員前後排列。駕駛艙和領航員艙前面的風擋玻璃裝有雨刷。艙內有橡皮葉片的冷卻風扇，為機組人員起冷卻作用。
座艙內沿側壁約有50副向上摺疊的座椅供押運貨物的人員和士兵乘坐。 貨艙內暢通無阻，裝有電動平台式起重機，可沿貨艙頂部的軌道移動。起重機有4個起吊點，每點可起吊2500千克貨物，4點同時起吊可吊起10000千克貨物。尾部蛤殼式艙門之間形成主通道，尾艙門可向下向後打開，向下的可形成裝載貨物的跳板。左側外掛油箱前面有向後滑動的艙門。兩側應急出口艙門位於座艙後部。駕駛員艙和領航員艙右側有向下打開的應急出口艙門。 系統電氣系統的容量為480千瓦。有標準的破損安全助力操縱系統和自動穩定系統，可用人工操縱著陸。 機載設備機頭下部的泡形整流罩內裝有地形顯示雷達。 AI—8V輔助動力裝置用於起動發動機。
會飛的酒店
2008年的愚人節，米12也成為一個關注的焦點，被稱為“2012年最給力的愚人節惡搞”
你也許住過五星級酒店，也坐過飛機頭等艙，但你住過會飛的五星級行酒店嗎？美國Hotelicopter公司就將飛機與高級酒店結合起來，打造了世界上惟一一座飛行酒店。
mil v12據歐洲設計雜誌《GIZ－MAG》官網3月30日報導，Hotelicopter公司於2004年時買下了一架前蘇聯製造的重型運輸直升機“米V12”，經過了數年改裝，如今該飛機已經搖身一變，成為一座能飛的豪華酒店，並且預定在6月26日這天展開自己為期14天的處女航。
mil v12
mil v12“米V12”堪稱直升機中的巨無霸，其兩翼分別帶有一個螺旋槳，每個直徑達到了35米。它起飛時的最大載重量為105噸，最快飛行速度可達每小時255公里。不過由於其體型過於龐大，機動性很差且操作不便，所以當年僅僅製造了兩架，從未投入批量生產。Hotelicopter公司在買下這架“米V12”後，對其進行了徹底的改造，不僅將其續航能力由原來的515公里大幅提升至1296公里，還在機身內部建成了18間豪華酒店客房。這些客房的內部設施絲毫不遜於陸地上的五星級飯店。房間內均配有超大號雙人床，上面鋪著做工精細的埃及棉質床單。衛生間配備了按摩浴缸和自動加熱馬桶。室內到處擺滿了鮮花和各種藝術品。如果客人需要，房間裡還能專門辟出一塊空間作為迷你酒吧。而這家飛行酒店也與普通飛機不同，在飛行中，客人可在房間內無線上網、打手機、通過平板電視收看眾多頻道的節目。如果在房間待膩了的話，可以到酒店內的健身中心做做運動，來小賭場試試手氣，或者去水療中心放鬆一下。機內甚至還配有一個可以觀賞錦鯉的日式室內庭園。總之，陸地上豪華酒店有的，在這裡幾乎都能找到。
mil v12這座“酒店”按照五星級標準建造共有18個豪華房間。它由蘇聯產Mil V-12直升機改造而成，長42米，高28米，最大起飛重量為105850千克，最高速度255千米/小時。
