簡介
麵包車，這是人們對廂式貨車的統稱，更多的人對這種類型的車子視為與貨車無異。之所以人們有這樣的看法是由於廂式車的外形過於平庸，當然這無可厚非，本就以運輸為目的的車子，外形設計並不是重點。然而世界上卻有一款廂式車生產了數十年，得到了人們認可的同時還有更多的讚美，而更有趣的是這款車的其中一個車型還有著眾多的冬粉。這個車型就是大眾的Microbus，而這個車型所屬的系列名為Transpoter（簡稱T系列）。下面就請大家跟我一起走進大眾Transporter的歷史，來看看這款商用車事如何發展而來的。
發展歷程
● 第一代 Transporter（T1）
Transporter的設計概念最早出現於1922年，當時的一款概念車Rumpler Tropfenwagen就體現了部分Transporter後來所採用的設計理念，同時1930年也出現過一款類似概念的車子Dymaxion，但是這兩款車都沒有真正生產。
『Rumpler Tropfenwagen』
『Dymaxion』
時間飛逝直到1947年，一位荷蘭商人Ben Pon在西德的棉登市談判產品進口事宜，當他在大眾的工廠看到了一輛運輸平板車時來了靈感。他認為大眾應該推出一款採用封閉結構設計並且成本低廉的車型以滿足二戰後歐洲重建的物流需要。於是他立刻繪製了一個橢圓形的運輸車。
『Ben Pon當時的手繪圖』
Ben Pon繪製的這款車子採用整體式設計，發動機和傳動系統位於車體後部，而空出了中部和前部的大量空間以供裝載貨物。Ben Pon隨即將這個草圖交給了在場的大眾工作人員，然而讓Ben Pon吃驚的是，一年後大眾發給了他一封信，信中表示當時的大眾CEO Heinz Nordhoff和技術部經理Alfred Haesner對他所繪製的車型很感興趣，同時這款車已經進入了研發階段。
『運輸線上的第一代Transporter』
1950年3月8日，內部代號為T1的第一輛Transporter正式在位於西德狼堡總廠與甲殼蟲共線生產。很多人願意將麵包造型的T1稱為Microbus，而實際上Microbus僅僅是T1的一個車型而已。所以為了統一，我們將在下文中統一使用Transporter名字。同日，第一輛Panelvan貨運版大眾T1交到了客戶手上。
『當時印有Microbus的宣傳畫』
『Microbus的結構圖』
外觀方面，第一代Transporter的外觀特徵尤為明顯，圓圓胖胖的車身線條，前臉的V字形凸起區域，碩大的VW標誌、前大燈和兩塊分別可獨立開閉的前風擋無不透露出非凡的個性。大眾T1在早期的設計中曾考慮使用單塊曲線前風擋，受限於當時的製造成本不得不放棄該方案；同樣，前排車窗也因成本問題而放棄手搖而改為推拉式，這樣做的同時對車內空氣流通造成了一定影響,該車的塑膠部件之少也是出於對成本的妥協，在那個年代金屬加工所花費的費用要比塑膠低很多，甚至連儀錶盤都是由金屬衝壓而成，與車身連在一起。
大眾T1運輸車基於甲殼蟲的後置發動機後輪驅動的設計，裝備了最大功率25馬力的1.2L四缸風冷發動機；操控系統針對該車進行了適當的改進和最佳化，四輪鼓式剎車統統加大了尺寸；在扭矩有限的情況下，為提升加速能力在兩隻傳動軸最外側和輪轂相接處各加了一個減速齒輪箱；懸掛系統改變最大，採用了當時較為先進的四輪獨立懸掛。
『敞篷版Transporter消防車』
『敞篷版Transporter消防車』
1950年6月起開始供應7，8，9人座的客車Microbus。1951年4月大眾推出了豪華型的Microbus又叫作Samba --車頂上不僅有全尺寸的帆布天窗還外加兩排的觀景天窗，左右兩側增加后角窗，滿足每位乘員的視角。
第二代 Transporter（T2）
microbus1967年，第二代Transporter發布，相比上一代車型，這一代車型的長度增加了100mm。前進氣格柵的進氣孔被安排在擋風玻璃下方，同時前大燈、轉向燈以及保險槓也經過了重新設計。而推拉式前車窗也改為升降式。一代車型中的對開式車門則改為了滑軌式。
第二代車型的底盤方面也有了很大改變，前懸掛改為了扭力梁式，而後懸掛則改為雙叉臂式。有效改善了行駛舒適性和穩定性。動力方面，使用的是2.0L發動機最大功率70馬力。
『第二代Transporter』
1973年，為了改善動力性能，大眾又為Transporter增加了1.7L和1.8L發動機。一年之後，最大功率70馬力的2.0L的發動機也加入了產品序列。
傳動系統方面，1973年大眾推出了配備三擋自動變速箱的車型。第二代車型在1979年5月大眾發布第三代Transporter時第二代車型產量已然超過250萬輛。
『車友彩繪的第二代Transporter』
● 第三代 Transporter（T3）
microbus1979年5月，大眾發布了第三代Transporter。第三代車型一改之前圓潤可愛的造型，而是使用了見稜見角的設計思路。車身寬度和長度分別增加了5英寸和2.5英寸。同時後視鏡、前大燈、保險槓和進氣格柵也都改為方形設計。
『第三代Transporter』
動力方面，繼續沿用上一代車型的2.0L發動機，前懸掛系統改為了雙叉臂的結構，後懸掛改為了半拖曳臂加螺旋彈簧的形式。提供了更佳的操控性和舒適性。
『第三代Transporter貨車版』
1986年再推出更強勁的2.1L發動機，搭載這款發動機的車型動力表現非常不錯，百公里加速僅需12秒，最高時速則達到了160km/h。另外全新的五速手動變速箱及四輪傳動系統(Syncro)也在這個時候出現，使得Transporter擁有了更好的通過性，同時具備了很強的越野性能。
● 第四代 Transporter（T4）
1990年8月，大眾推出了第四代的Transporter，而此時的第三代車型並沒有生產而是在奧地利繼續生產到1992年才停產，可見這款車型的受歡迎程度之大。
microbus『第四代Transporter』
第四代車型最大的改變是將沿用3代的後置後驅方式改成了前置前驅。發動機被移到了車頭的位置，提高了車內空間的利用率。大眾將這代車型定位於商務車，雖然也有貨車版推出，但是數量卻不多。
『第四代Transporter貨車版』
動力方面，有三種汽油發動機可供選擇，分別為為2.0L、2.5L和當時大眾最知名的2.8L VR6發動機。同時在1992年12月大眾還推出了四輪驅動的車型。但是第四代的四驅車型並不具備越野能力。
● 第五代 Transporter（T5）
2002年10月，第五代Transporter發布，這代車型延續了之前方方正正的外形設計，看起來比較沉悶，不過從第四代車型開始大眾已經將Transporter定位於商務車了，這樣的外形設計應該還是符合商務車低調的定位。
這代車型有了更多的舒適性配置，前排駕駛艙和後排滑動門處都有的平整寬大的腳踏板，並且還帶有照明系統，解決了車身高帶來的乘客進出不便的問題。后座安有深色隱私車窗，每一個車窗都配有窗簾，能夠提供較好的私密空間，而後排座椅上有空調以及閱讀燈控制鍵，可以控制燈的方向以及空調出風量。
動力方面，配備了擁有強勁動力性能的3.2升V6汽油發動機，最大功率可達到233馬力，在3000轉左右時扭矩達到315N·m。
大眾T5也推出了改款車型，全新T5的車頭部分改變最大，新T5將大眾品牌家族的新設計DNA融入其中，顯而易見的前臉細節也出現在第六代高爾夫以及此後大眾推出的換代車型上；T5進氣格柵由四橫柵改為全新大眾式的雙橫柵造型，並且藉由黑色底來襯托橫柵的金屬感，再加上頭燈設計也採用家族形式，新T5整體車頭的部分很像一輛拉長臉的第六代高爾夫。
此外，新T5的後視鏡經過修改，變得更富流線；側面防擦條新增的電鍍裝飾也提升了新T5整體視覺效果，不過，新T5車尾部分並沒有改動太多。
● 全新Microbus
Mircrobus以其經典的外形博得了人們的喜愛，但是從第三代開始Mircobus所屬的Transporter系列車型就改變了外形。雖然第三代中也出現了Bus車型，但是人們對不再圓潤的Bus並不認可。所以可以說Microbus在第二代車型停產之後就不存在了。
而國外車友為了表達對Microbus的懷念，還突發奇想的將第一代Microbus外殼裝在了一部保時捷的底盤上，並使用保時捷的動力系統，打造出了史上最強的Microbus。可見Microbus在車迷心中的地位是何等的重要。
『基於保時捷底盤和動力系統打造的Microbus』
而近日有訊息顯示全新的Microbus將在2012年後亮相，這款車將作為獨立的車系存在，不再與Transporter共享車型序列。大會將會在新車中恢復Microbus經典的圓潤外形，同時在其中又加入了更多現代設計元素，使其看起來更加美觀。
『未來即將推出的全新Microbus』
