車型
概況
本田CR-V最大優點:外觀時尚動感，線條流暢，圓潤中而不失運動；用料和做工有所提升；配置不錯；動力強勁；操控靈活；性價比較高。
空間:整體駕乘空間寬敞充裕，頭部腿部空間沒有明顯的緊湊感；車內儲物空間豐富實用；座椅包裹比較嚴實，舒適性比較不錯，後排座椅小幅度可調，長途乘坐更實用。
操控:操控舒適靈活，檔位清晰，換擋平順，具有轎車化的駕駛感受；油門反應靈敏；方向盤手感不錯，指向不夠精準；寬胎抓地性能不錯；底盤紮實，但離地間隙較小，通過性較差；懸掛過軟，高速穩定性欠佳；部分網友反映“高速行車中噪音較大。”
動力:搭載重新調校的2.0和2.4兩種排量發動機，2.4排量動力充沛，提速較快，超車輕鬆；2.0排量動力較弱，起步提速較慢。
本田CR-V最大缺點:起步肉；發動機噪音大；網友反映中控異響、行車噪音大、啃胎、遙控鑰匙失靈、跑偏等一些小問題較明顯。
外觀:CR-V新款造型時尚動感，線條流暢，圓潤中而不失運動，網友評價“本田的新造型加入了歐美元素，更加銳利的設計不如之前的中庸使國人趨之若鶩。
內飾:內飾採用了本田的家族風格，雙色內飾溫和乾淨，三幅方向盤手感不錯，配置比較實用，用料和做工工藝有所提升，個別網友反映“新車異味較大。
油耗:東風本田CR-V的燃油經濟性比較好，百公里油耗10L左右。
特點
CR-V實景圖國產CR-V，在外形、性能及主要參數上和進口的沒什麼區別，其配備的發動機是本田新開發的2.0l雙頂置凸輪軸i-vtec發動機，代表了本田 的最新技術。最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190n.m/4000rpm，動力性及越野性雖不及純正的越野車，但做為一款都市用多功能車其舒適性和實用性是越野車無法比擬的。
CR-V將手剎設計到了中控台的左側，即所謂的懷排式，不僅操縱起來方便了不少，而且也使前排的空間更加寬闊。中控台看上去簡潔大方，下面的三個圓形旋鈕包括了空調操作的全部，這些設計看上去有些奧德賽及飛度的影子。前扶手摒棄了傳統的中央扶手，而是在正副駕駛位上各設了一個單獨的扶手，兩個扶手中間有兩個杯架，這些設計都很周到。
CR-V的座椅設計很獨特，前排座椅取掉頭枕後可以放平，與後排座椅形成一張“床”，雖然有點兒窄，但還是比較很舒服的。後排座椅可以6/4分折，也可以摺疊起來推到前排座椅的後面，為行李艙留下更大的空間。在行李艙的下面放了張野餐桌，偶爾野餐時很實用。
本田CR-VCR-V驅動系統為雙泵實時四驅，在正常情況下是兩前輪驅動，當遇到有雨、雪、沙等惡劣路面發生前驅動輪松滑時，液壓系統會及時地將扭力向後輪分布實現四驅，直至路面恢復正常。
在安全方面，CR-V配備了srs雙安全氣囊、車門橫樑、前後3點式elr安全帶、安全帶提示器及帶預緊器和負載限制器的座椅安全系統等，這一切都讓你對該車的安全充滿了信心。
有人反應CR-V失去了越野車的個性，但是別忘了這正是它的個性所在，越野只是它的業餘任務。不足之處就是方向盤太過纖細，操做過於輕便，有一種柔弱的感覺，這與它大氣的越野外形不相符。
性能
本田CR-VCR-V建立於思域的技術平台，擁有適中的尺寸、時髦靚麗的外形，是一部很全面的城市化SUV，當然越野對它來說是次要的。從第一代CR-V開始，就義無反顧地採用轎車化的車架和四輪獨立懸掛，這是它在當年區別於主流SUV的最大特色。日系同級車中罕見的17英寸225mm寬胎，也足以說明新CR-V對“下盤”部分的重視。CR-V採用了新的“DPS雙泵系統”，不用等到前輪出現打滑才有動力輸送到 後輪，而是在剛剛起步、行進中全力加速或者在濕滑路上行駛時，動力都會傳送到後輪。換言之，它加快了兩驅和四驅之間切換的積極性，比上代更多時候處於全時四驅狀態。
國產RAV4長寬高分別達到了4630mm×1855mm×1720mm。擁有先進的主動扭矩分配控制四輪驅動系統，該系統有一個專用的控制按鍵，處於AUTO模式時可按路面狀況自動分配前後輪的扭矩，在急加速和前輪抓地力不足的情況下主動將適當比例的扭矩分配至後輪；當該系統處於LOCK模式時，車輛進入四輪驅動狀態，使車輛迅速脫離泥濘的路況。配備了自動限滑差速器（AUTO LSD），利用牽引力控制系統（TRC）實現LSD的機能，可以通過對空轉車輪施加制動，調整左右輪間的轉速差，提高車輛在易打滑路面的通過性與高阻力路面的啟動性。
國產獅跑是一款更適合城市的多功能型5座SUV，4.35米的車身長度設計，顯然在內部空間和操控性方面得到了一個比較折中的平衡。為了保持良好的重心和操控，獅跑的離地間隙僅僅185mm，似乎並不強悍。但這樣帶來一個好處，它的方向盤操控顯然更輕巧靈活，儘管是前驅為主的車型，但如果遇到水流突襲包圍，也能夠讓車主快速反應。而且1730mm車高也讓駕駛者可以更清楚的觀察前方車輛和路面水淹情況。
逍客不僅擁有SUV的時尚外觀和越野性，又兼顧了轎車的舒適性和省油優勢，採用前麥弗遜、後多連桿的獨立懸掛設計，前後均帶有高強度的穩定桿，有效提高了高速行駛的穩定性。底盤經過強化後輔以205mm的離地高度，兼顧了車輛公路行駛的舒適性和特殊環境下的通過能力，配以EPS速度感應式電子助力轉向系統，可以從容應對顛簸坎坷與曲折。值得一提的是，逍客20XFOUR和20XVFOUR兩個級別還配備了全模式四輪驅動系統，保證了在各種路面條件下都能具有良好的抓地能力。
天語SX4外形獨特，可以說是小型SUV和旅行車的混合體。SX4的離地距離比一般轎車高，車廂也比傳統兩廂轎車高，可以獲得非常好的駕駛視野；天語SX4高坐姿、高視野、高舒適性的座位設計更加符合人體工程學，在打開車門時，自然的坐姿讓駕乘者無需彎下頭部，直接可以從車內站立起來，隨時保持高貴、優雅的姿勢。后座乘員的座位也比前座高，前后座的所有乘員都可以愉快的進行交流。天語SX4有著同級最高的175mm最小離地間隙，有越野車的設計理念，再加上超高的離地間隙，讓天語SX4具有足以應對各種複雜路況的超強行走能力。
優缺點
優點：漂亮、實用的城市SUV。 缺點：故意製造市場飢餓，實施加價陰謀。
2017款本田CRVCR-V車主日常駕駛實際油耗絕大多數集中在10-12L/100km之間，空間寬裕，1米8的個頭坐進去頭部還很寬敞；真皮座椅的包裹性不足、較單薄；內飾做工精緻，不輸於轎車，但油漆和車身蒙皮薄是其不足之處。CR-V故障不多，但也有零星的反饋異響問題。駕駛感受和轎車差不多，但視野開闊。車主說起步慢，畢竟是1.6噸的車子，高速下的操控與穩定性還可以，配置實用但人性化程度並不高。
最新報價
| 車型名稱 | 變速器 | 指導價/萬 |
| 2.0L排量 | ||
| 2012款 本田CR-V 2.0兩驅都市版 | 自動變速箱(AT) | 19.38萬 |
| 2012款 本田CR-V 2.0四驅經典版 | 自動變速箱(AT) | 21.78萬 |
| 2010款 本田CR-V 2.0四驅經典版自動擋停產 | 自動變速箱(AT) | 21.78萬 |
| 2010款 本田CR-V 2.0兩驅都市版手動擋停產 | 手動變速箱(MT) | 18.98萬 |
| 2010款 本田CR-V 2.0兩驅都市版自動擋停產 | 自動變速箱(AT) | 19.78萬 |
| 2.4L排量 | ||
| 2012款 本田CR-V 2.4兩驅豪華版 | 自動變速箱(AT) | 23.98萬 |
| 2012款 本田CR-V 2.4四驅尊貴版 | 自動變速箱(AT) | 25.28萬 |
| 2012款 本田CR-V 2.4四驅尊貴導航版 | 自動變速箱(AT) | 26.28萬 |
| 2010款 本田CR-V 2.4四驅豪華版自動擋停產 | 自動變速箱(AT) | 23.98萬 |
| 2010款 本田CR-V 2.4四驅豪華版自動擋停產 | 自動變速箱(AT) | 25.28萬 |
| 2010款 本田CR-V 2.4四驅尊貴導航版自動擋停產 | 自動變速箱(AT) | 26.28萬 |
參數
| 本田CR-V 2012款 2.0L 兩驅都市版 | 本田CR-V 2012款 2.0L 四驅經典版 | 本田CR-V 2012款 2.4L 四驅豪華版 | 本田CR-V 2012款 2.4L 四驅尊貴版 | 本田CR-V 2012款 2.4L 四驅尊貴導航版 | |
| 廠商指導價：19.38萬 | 廠商指導價：21.78萬 | 廠商指導價：23.98萬 | 廠商指導價：25.28萬 | 廠商指導價：26.28萬 | |
| 基本參數 | |||||
| 廠商 | 東風本田 | 東風本田 | 東風本田 | 東風本田 | 東風本田 |
| 級別 | SUV | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 發動機 | 2.0L 155馬力 L4 | 2.0L 155馬力 L4 | 2.4L 190馬力 L4 | 2.4L 190馬力 L4 | 2.4L 190馬力 L4 |
| 變速箱 | 5擋自動 | 5擋自動 | 5擋自動 | 5擋自動 | 5擋自動 |
| 長×寬×高(mm) | 4550*1820*1685 | 4550*1820*1685 | 4550*1820*1685 | 4550*1820*1685 | 4550*1820*1685 |
| 車身結構 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 185 | 182 | 190 | 190 | 190 |
| 官方0-100加速(s) | - | - | - | - | - |
| 實測0-100加速(s) | - | - | - | - | 10.39 |
| 實測100-0制動(m) | - | - | - | - | 38.8 |
| 實測油耗(L) | - | - | - | - | 11.9 |
| 工信部綜合油耗(L) | 8 | 8 | 9 | 9 | 9 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | |||||
| 長度(mm) | 4550 | 4550 | 4550 | 4550 | 4550 |
| 寬度(mm) | 1820 | 1820 | 1820 | 1820 | 1820 |
| 高度(mm) | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 |
| 軸距(mm) | 2620 | 2620 | 2620 | 2620 | 2620 |
| 前輪距(mm) | 1565 | 1565 | 1565 | 1565 | 1565 |
| 後輪距(mm) | 1565 | 1565 | 1565 | 1565 | 1565 |
| 最小離地間隙(mm) | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 |
| 整備質量(Kg) | 1506 | 1576 | 1625 | 1634 | 1641 |
| 車身結構 | SUV | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 車門數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 58 | 58 | 58 | 58 | 58 |
| 行李廂容積(L) | - | - | - | - | - |
| 發動機 | |||||
| 發動機型號 | R20A7 | R20A7 | K24Z8 | K24Z8 | K24Z8 |
| 排量(mL) | 1997 | 1997 | 2354 | 2354 | 2354 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L | L |
| 氣缸數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 10.6 | 10.6 | 10 | 10 | 10 |
| 配氣機構 | SOHC | SOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑 | 87 | 87 | 81 | 81 | 81 |
| 衝程 | 97 | 97 | 99 | 99 | 99 |
| 最大馬力(Ps) | 155 | 155 | 190 | 190 | 190 |
| 最大功率(kW) | 114 | 114 | 140 | 140 | 140 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6500 | 6500 | 7000 | 7000 | 7000 |
| 最大扭矩(N·m) | 190 | 190 | 222 | 222 | 222 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4300 | 4300 | 4400 | 4400 | 4400 |
| 發動機特有技術 | - | - | i-VTEC | i-VTEC | i-VTEC |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 93號（京92號） | 93號（京92號） | 93號（京92號） | 93號（京92號） | 93號（京92號） |
| 供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 環保標準 | 國IV | 國IV | 國IV | 國IV | 國IV |
| 變速箱 | |||||
| 簡稱 | 5擋自動 | 5擋自動 | 5擋自動 | 5擋自動 | 5擋自動 |
| 擋位個數 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 變速箱類型 | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | |||||
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | - | 適時四驅 | 適時四驅 | 適時四驅 | 適時四驅 |
| 中央差速器結構 | - | 多片離合器 | 多片離合器 | 多片離合器 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 後懸架類型 | 雙橫臂式獨立懸架 | 雙橫臂式獨立懸架 | 雙橫臂式獨立懸架 | 雙橫臂式獨立懸架 | 雙橫臂式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | |||||
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 後制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 腳剎 | 腳剎 | 腳剎 | 腳剎 | 腳剎 |
| 前輪胎規格 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/60 R18 | 225/60 R18 |
| 後輪胎規格 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/60 R18 | 225/60 R18 |
| 備胎規格 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
保養周期
保修可達2年/6萬公里
保養周期可達5000公里
剎車油：廠家一般要求5萬公里左右即進行更換，但實際沒太大毛病，制動未出現異常就不用更換。剎車油快沒了手剎燈會亮或者閃動，這個時候換剎車油也不遲，不要維修廠說換就給換。
機油：國外的機油基本都到1萬公里才進行更換，國內廠家以國內路況不良普遍將更換周期提前到7500公里，現又提前到了5000公里。但實際只要油色清澈、油麵不低於標示的最低液面，沒有特殊情況下機油的更換也不用那么頻繁。
轉向助力油：轉向助力油不需要經常換，經銷商也是建議10萬公里換一次，不更換也不會有任何安全隱患。如果轉向助力油缺少會出現發動機異響，轉向助力油也有最低刻度，低於最低刻度再換。
基本數據
長寬高分別是4480.6 mm/1750.1 mm/1750.1 mm，軸距為 2618.8 mm。
驅動形式：前驅
發動機位置：前置
車重：1428.8KG
最高時速：177KM/H
發動機排量：2.0升
功率：146匹馬力
扭矩：180.3牛米
變速器：5檔手動
第二代
2002年 第二代CR-V
第二代CR-V在2002年推出，一改上一代CR-V方方正正的外形，加入了一些曲線的設計元素，發動機升級為2.4升，可以輸出160匹馬力。變速器可選裝5速手動檔或4速自動檔。車型尺寸也有一些調整。
第二代CR-V基本數據：
長寬高分別為4536.5 mm/1783.1 mm/1681.5 mm，軸距為2621.3 mm。
驅動形式：前驅
發動機位置：前置
車重：1505KG
發動機排量：2.4升
功率：160匹馬力
扭矩：219.7牛米
變速器：5檔手動/四檔自動
第三代
2007年第三代全新CR-V
2007年本田發布了第三代全新CR-V，從外形上可以看出，2007款CR-V幾乎見不到上一代的影子，而是更加符合時尚感、科技感的取向。但在動力方面沒有太多改動，仍舊採用2.4及2.0升i-VTEC發動機。
第三代全新CR-V基本數據：
長寬高分別為4521.2 mm/1818.7 mm/1679 mm
軸距為2618.8 mm
驅動形式：前驅/全輪驅動
發動機位置：前置
車重：1590~1635 KG
發動機排量：2.4升
功率：125千瓦
扭矩：220牛米
本田cr-v變速器：6檔手動/5檔自動
第四代
2008年第四代全新CR-V
『現款本田CR-V』
本田cr-v本田不再打算將旗下3.5升V6發動機套用到新CR-V上，本田將研發一款更高效的發動機用於新車之上，而該發動機的具體細節還不得而知第四代全新CR-V基本數據： 長寬高分別為4575*1820*1680 軸距為2620 mm 驅動形式：前驅/全輪驅動 發動機位置：前置 車重：1475~1635 KG 發動機排量：2.0L~2.4升 功率：110~125千瓦扭矩：190~220牛米 變速器：6檔手動/5檔自動
外形
全新一代本田CR-V正式登場，與上一代截然不同的外觀，成為了車市中的焦點之一。圓潤的體形、精緻的內飾、寬大的空間各方面都比老款CR-V更加完美，更加誘人。
07款車型打破了老款CR-V頭部的設計思路，將前臉設計成雙格柵讓前部更有層次感。吊角式大燈更具攻擊性。遠光還使用了凸透鏡的設計，可以讓夜間行車的視線更清晰。
除了車頭的明顯變化，側面看過去，較低的車身使CR-V更具動感。從車尾一路延伸到車頭的肩線使CR-V顯得更有運動氣息。向下收尾的車頂線條，擺脫了傳統SUV較為沉重的視覺感。獨特的弧形尾窗設計，讓這輛車看起來十分乾淨利落，絲毫沒有拖泥帶水之感。
車尾線條簡潔流暢，厚實的保險槓給人安全感。
內飾精緻時尚
合理的座椅高度使上下車十分方便。前排座椅標準配備了電動調節功能，高配車還有兩擋加熱功能。方向盤手感出色，下部加裝了金屬質感的襯板，給車輛平添了更多的科技感。中控檯布局精緻美觀。
新款CR-V自發光的儀錶盤，冷光源的設計是源自時下高檔車的流行風格，在車門開啟的瞬間儀表中央還會變換顏色，生動活潑。
內部設定
發動機
東風本田CRV將搭載與新雅閣一樣的2.0升發動機，採用了雙頂置凸輪軸i-VTEC系統，最大功率110千瓦/6500轉。在國產發動機中，性能應該是非常出色的。
離地間隙
CRV有一定的越野能力，205mm的離地間隙，不錯的低轉扭矩和適時四驅功能，但越野力與純正的越野車相比有很大差距，所以，CRV的準確定位是一款城市多功能越野車，是一般郊外旅遊的理想用車。
驅動系統
CRV的四輪驅動系統是屬於智慧型（RealTime4WDDualPumpSystem）的。在一般路面情況，車子只以前輪驅動，當車子在行駛時遇到非常狀況，比如說沙地、雪地，或任何致使前輪開始產生松滑的情況時，車子的液壓系統就會收到訊號，產生壓力通知後輪，扭力就會即時被輸送到後輪，啟動後輪驅動模式，直到路面情況恢復到普通為止。
力充沛經濟性好
VTEC 2.4升引擎可在6000轉/分時輸出125kW的動力，而最大扭矩也有220N·m。急加速時引擎的聲線也很順暢，只不過爆發力沒有想像中強。廠家給出的定位很準確，這是一款城市多功能的轎車，並不是拿去翻山越嶺的。
另外，與上一代CR—V相同，新CR—V採用智慧型4輪驅動系統。在車輛處於極端操控條件下，電腦會自動選擇採用4驅模式提高操控穩定性和主動安全性，而日常駕駛時為了達到儘可能出色的燃油經濟性，新CR—V會採用兩輪驅動形式。
空間靈活
新CR—V還繼承了許多出現在MPV車型上的實用設計，比如靈活多變的內部空間。後排座椅除了能前後移動外，椅背的角度也可根據乘坐者的意圖隨意調整，後排座椅中間的手枕與上一代相比高度更加適應實際使用。而當需要存放一些長度比較特殊的行李時，只需要打開手枕後面的隔板就會出現一個與後備箱相連的空間，使存取這類行李再無需折翻座椅從而影響乘坐。當需要更大的後備箱空間時，後排座椅的折翻功能可以使其整個收納於前排座椅之後，令後備箱爆增出近一倍的儲物空間。
安全性全面可靠
新C R—V採用由G-CON安全設計概念延伸的車身設計，在發生不可避免的撞擊時，可迅速分散撞擊力，最大程度保證車廂內完整性。新C R—V具有的全方位撞擊力緩衝車身，結合前後結構硬式車廂的撞擊緩衝設計，提高撞擊時車廂駕駛著的存活空間，高剛性車門防撞鋼樑及加強的結構環繞車廂區域提供外圍的保護，如前保險槓、發動機蓋及雨刷結構設計，均可減低行人受傷的危險。
尊貴版配備由正副駕駛座、側門及前座椅側邊組成的六安全氣囊，同時，車輛的左右和中央均安置了碰撞感測器，確保氣囊在最準確的時機開啟。側氣囊系統還在副駕駛座內新增乘員姿勢感應器，用於感應乘員的體格與坐姿，對氣囊充氣進行個性化控制。
雙前座自動預緊式安全帶，可在感知前方衝擊的瞬間，將安全帶略微收緊，並會根據安全帶自重，調節鬆緊，減少胸部及腰部負擔。作為城市SUV，漂亮的外觀，實用的配置，很符合國人的口味，讓本田CR-V取得了巨大成功，其中2.0L車型又是相對性價比高的車型，持續的加價和無車，說明它的銷量；2.4L車型則彌補了2.0L車型一些動力和操控上的欠缺。
上市
全新CR-V
2012新CR-V上市2012年2月22日，備受期待的全新CR-V在三亞正式發布並於同日在全國322家東風本田特約銷售服務店同步上市銷售 ，全系兩個排量5款型號產品的市場指導價格區間為19.38萬元—26.28萬元。從1995年第一代誕生至今，CR-V已暢銷全球160多個國家和地區，贏得近500萬用戶認可。CR-V的每一次進化與革新，都一是次全面的超越。東風本田CR-V創下了7年60萬輛累計銷量的輝煌成績。2011年東風本田CR-V產銷量突破16萬台。2012年全新CR-V投放市場後，全年產銷目標鎖定在17萬台。面對新CR-V供不應求的市場形勢，產能瓶頸是東風本田面臨的最大壓力。CR-V每天的產量是660台左右，從下個月開始將達到800多台/天。新CR-V接受的訂單已突破1萬輛，並且訂單還在不斷的增加中，預計三月底新增的訂單會超過3萬輛。
外形
相比老款CR-V圓潤的設計主調，全新CR-V外觀上融入本田全新的家族化特徵，三層式鍍鉻格柵與菱角分明的前大燈交相輝映，整個全新的前臉造型比老款CR-V更大氣且更有張力，都市感與高級感油然而生。全新CR-V的尾部變化給人以煥然一新的感覺，回峰式的尾部造型，在進一步擴大車尾空間的同時，彰顯出全新CR-V獨特的城市運動感。俊朗鋒銳的側面線條使全新CR-V顯得更加流暢，層次感分明，拋棄了老款車型的中庸設計，賦予更多的運動特徵。
內飾
全新CR-V無論在內飾設計風格還是質感的處理上，都超越了老款。全新採用煥然一新的中控台樣式，更顯層次感和科技感，配備經過重新設計的三幅真皮方向盤與3D數位化多層次顯示儀錶盤儀錶盤，同時增加了智慧型化多功能顯示系統，系統集成了屏保，音樂，行車信息，導航提示等多項功能，為駕乘者帶來了非凡的駕乘體驗。
曾經標新立異的手剎在全新CR-V上完全被取消，取而代之的是檔次感較高的腳剎。而相對於老款所增加的一鍵啟動與後排空調出風口則更好的滿足了駕乘者的人性化需求。同時，全新CR-V擁有比老款更低的後備箱門檻和新增的一鍵后座椅摺疊功能，這樣的設計使得將物品放入後備箱更輕鬆，同時在乘員不多時，擴展行李箱空間也僅需一個動作，全新CR-V的實用性能和使用的舒適性得到了進一步的提升。
動力
全新CR-V依然採用2.0L、2.4L i-VTEC發動機，但是在重新的調校下，2.0L發動機最大功率從110Kw提升到114Kw，2.4L發動機最大功率則從125Kw提升到140Kw，與之匹配的是改良後的5檔自動變速箱。全新CR-V相對於老款車型首次配備了ECON（智慧型綠色節能輔助系統）系統，此系統可以通過控制氣門開合度，改善駕駛者的不良駕駛習慣，有效控制駕駛者猛踩油門造成的多餘油耗，同時還可以調整製冷工況，使空調處於最佳的節能狀態，從而降低發動機能耗，實現動力高效性，數據顯示，全新CR-V2.0L兩驅版和2.4L四驅版的綜合工況油耗僅為每百公里8.0L和9.0L。
安全
在安全性方面，全新CR-V相較老款車型提升十分明顯，不但採用了G-CON安全設計概念延伸的車身設計，通過對撞擊力度的分散最大程度地保證車廂內的完整性，而且全系標配六安全氣囊系統和乘員感知系統（OPDS），實現同級車型中最高級別的安全防護。全新CR-V擁有VSA（車輛穩定性輔助系統）+ Motion Adaptive EPS（動態自適應電動助力轉向系統）的雙重保險，同時相對於老款新增的HAS（坡道起步輔助系統）也非常人性化，解除了新手溜坡的坦憂，可以更好的避免不必要的輕微碰撞。另外，后座兒童安全座椅固定設備（ISOFⅨ）也為家長提供了更好的兒童安全保護。
作為城市SUV市場開啟者、引領者，CR-V為超過60萬車主開創了美好生活，它的名稱已經深入人心，成了城市SUV的代名詞。全新CR-V在老款產品基礎上實現全方位的提升，對於這樣一款產品力領先的產品來說，其火爆的市場完全是可以預期的。
新款
2013款CR-V
外觀
2013款本田crv外觀2013款本田CRV在外觀方面幾乎看不出什麼變化，其實新車在長度和高度上分別減少了5mm和30mm，但車內空間並未受到影響，原因是新CRV減少了發動機艙的空間，從而保證了車內空間不受影響，在這一點上還是值得肯定的，而且更緊湊的車身有利於降低風阻，以達到降低油耗的目的 。
內飾
內飾新CRV內飾同樣沒發生變化，設計理念來源於“站在山頂俯視山谷的景色”，層次感很強並且符合人體工力學的中控台設計給人感覺十分愜意。值得一提的是新車在靜音方面做了一些努力，不僅在發動機艙和門板上套用隔音材料，而且還在乘客艙下面加入了隔音材料，尾門上也加裝了吸聲材料，門縫處配備了雙密封條，顯著降低了發動機和道路進入車內的噪音。
動力
發動機新車採用了一台2.0Li-VTEC發動機，最大功率維持在114kw，最大扭矩增加為192Nm，同時還有一台2.2L i-DTEC柴油發動機，最大功率110kw，最大扭矩350Nm。兩款動力車型的二氧化碳排放量均得到了有效降低，汽油手動版車型二氧化碳排放量從192g/km降至173g/km，五速自動車型從195g/km降至175g/km。柴油手動版車型從171g/km降至149g/km，五速自動版車型從195g/km降低為174g/km。
CR-V兩驅版
東風本田CR-V於5月18日新增兩款兩驅版新車型。據東風本田相關負責人介紹，本次即將上市的CR-V新增兩驅版共包含2.0L經典版( Exi)及2.4L 豪華版(VTi)兩款車型，售價分別為20.78萬元和22.98萬元。
| 車型 | 官方指導價（萬元） |
| 2.0L經典版( Exi)兩驅 | 20.78 |
| 2.4L 豪華版(VTi)兩驅 | 22.98 |
東本此次推出兩款兩驅車型在豐富自己產品線的同時，更為CR-V的意向客戶帶來更多樣的選擇。預計兩驅版車型配置與對應的四驅車型保持不變，進一步拉低了市場售價。
動力方面，本田CR-V搭載的2.0L發動機最大功率為114kW，最大扭矩190N·m;2.4L發動機最大功率為140kW，最大扭矩222N·m。匹配的均為5AT變速箱。
車型報價
車型報價價格走勢-->
| 車型名稱 | 變速器 | 指導價/萬 | 商家報價/萬 |
| 2.0L排量 | |||
| 2012款 本田CR-V 2.0兩驅都市版 | 自動變速箱(AT) | 19.38萬 | 19.38萬~ 19.38萬 |
| 2012款 本田CR-V 2.0四驅經典版 | 自動變速箱(AT) | 21.78萬 | 21.78萬~ 21.78萬 |
| 2010款 本田CR-V 2.0四驅經典版自動擋 停產 | 自動變速箱(AT) | 21.78萬 | 21.78萬~ 21.78萬 |
| 2010款 本田CR-V 2.0兩驅都市版手動擋 停產 | 手動變速箱(MT) | 18.98萬 | 18.98萬~ 18.98萬 |
| 2010款 本田CR-V 2.0兩驅都市版自動擋 停產 | 自動變速箱(AT) | 19.78萬 | 19.78萬~ 19.78萬 |
| 2.4L排量 | |||
| 2012款 本田CR-V 2.4四驅豪華版 | 自動變速箱(AT) | 23.98萬 | 23.98萬~ 23.98萬 |
| 2012款 本田CR-V 2.4四驅尊貴版 | 自動變速箱(AT) | 25.28萬 | 25.28萬~ 25.28萬 |
| 2012款 本田CR-V 2.4四驅尊貴導航版 | 自動變速箱(AT) | 26.28萬 | 26.28萬~ 26.28萬 |
| 2010款 本田CR-V 2.4四驅豪華版自動擋 停產 | 自動變速箱(AT) | 23.98萬 | 暫無報價 |
| 2010款 本田CR-V 2.4四驅豪華版自動擋 停產 | 自動變速箱(AT) | 25.28萬 | 25.28萬~ 26.28萬 |
| 2010款 本田CR-V 2.4四驅尊貴導航版自動擋 停產 | 自動變速箱(AT) | 26.28萬 | 26.28萬~ 26.28萬 |
召回事件
2012年7月底，東風本田汽車宣布，由於車輛主駕車門門鎖總成存在缺陷，東本將按要求從8月3日起，召回76415輛2012款CR-V汽車。
據了解，此次召回車輛的生產日期為2012年1月17日至2012年6月19日。東本表示，由於發現車輛主駕車門被解鎖的現象，東本將為召回範圍內的車輛免費更換主駕車門門鎖總成，以消除隱患。
2012年10月7日，本田宣布將在歐洲、美國等市場召回總計48.9萬輛CR-V，原因是這些車輛電動車窗升降開關存在故障，可能導致失火 。
一名本田女發言人表示，總共召回489,000輛左右CR-V SUV車型，其中在美國市場召回268,000輛，在歐洲召回大約220,000輛，在非洲市場召回少於100輛，所有涉及召回車型均為2002至2006年款。本田解釋稱，上述車輛電動車窗升降開關可能遭到雨水滲入，從而導致開關過熱，乃至發生火災。
新款CRV上市
東風本田在2012年銷量達28.2萬輛，相比2011年同比增長10.2%，這與旗下CR-V、思域等車型的熱銷有著密不可分的關係。為保證旗下產品競爭力，東風本田計畫在推出CR-V小改款車型。記者走訪多家北京東風本田4S店後獲悉：新款CR-V有望在4月正式上市，並且價格將與現款保持一致。
本田CR-V
價格: 19.38~26.28 萬元上市時間: 2007年最新年款: 2012款
排量: 2.0/2.4四驅類型: 適時四驅
東風本田CR-V車型的廠商指導價為19.38萬元至26.28萬元，而將在4月上市的改款車型預售價將與現款基本持平。據經銷商透露：店內購買現款CR-V全系車型均有7000元的現款優惠政策，而改款車型在上市後價格與現款不會相差太多。
新車配置升級 動力保持不變
新款車型在動力方面沒有任何變化，將繼續採用2.0L和2.4L引擎並匹配5檔自動變速箱。雖然在動力方面與現款車型保持一致，不過改款車型整體配置水平有所提高，新增了坡道輔助系統、陡坡緩降系統和車道保持輔助系統等配置。另據4S店銷售人員透露：2.4L排量除目擁有的四驅車型外還將推出兩驅車型，以供消費者選擇。
新車在車身長度與舊款產品無異，長×寬×高依然為4550*1820*1685mm，而軸距也仍然保持與現款相同的長度為2620mm。此外，外觀方面也與現款CR-V車型保持一致，依然採用大尺寸U型進氣格柵設計，並採用細長條鍍鉻裝飾，同時也將延續鍍鉻裝飾條在整個車身上的使用。
