歷史沿革
之所以存在主流，就是因為一些人始終扮演著反叛的角色。能夠逆潮流而動，無論方向是否正確，都是一種勇氣。當一個世界中，沒有不同的聲音，那死寂的黑暗多么令人悲哀。Zagato，一個以叛逆著稱的義大利設計公司成為工業設計史的經典。
Zagato是老字號的汽車設計，包括老賓尼法瑞納和博通這些看起來已經很久遠的設計大師，在Zagato眼中還是新生事物。Ugo Zagato是阿爾法·羅密歐車廠的創始人，但是很快他就把阿爾法賣掉了。1918年，第一次世界大戰將近尾聲時，Ugo Zagato在米蘭建立了Carrozzeria Zagato，通常把它稱作Zagato工作室或設計室，它至今還在營業。
Zagato工作室最初並不研製汽車，它的主要業務是設計戰鬥機。戰後，義大利戰鬥機需要下降，Zagato又開始向汽車方向發展。1920年，Zagato設計的第一輛汽車誕生了，這是菲亞特的Itala。之後，Zagato為阿爾法·羅密歐設計了1926年的1500、1929年的1750 Grans Sport，1931年的2300 8C。1750 Grans Sport號稱所有GT車的祖先。Zagato設計的車不斷贏得各種比賽的冠軍，這個米蘭人的名字也與那些著名的車手聯繫在了一起——恩佐·法拉利、諾瓦拉利、阿斯卡里、摩斯、班迪尼……
二戰結束後，作為戰敗國，義大利工業遭受重創，Zagato也受到很大的影響，同時也失去了很多戰前的專業人才。1950年全新的F1取代以前不規範的GP大賽，Zagato抓住時機決定一搏，開始專攻GT車。Zagato的設計追求輕量化和流線型，他主要與瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特、法拉利和阿斯頓·馬丁合作生產GT車；為福特、美洲虎、MG、羅孚、沃爾沃、勞斯萊斯生產概念車和改款車。
作為另類設計的代表，Zagato在60至80年代受到實用風潮的衝擊。這一時期喬治亞羅為首的義大利務實派是設計界人主流。Zagato在這段漫長的寒冬中毀譽參半，不過他依然堅守著自己的信條。80年代末，Zagato重現生機，再度出現了大批優秀的作品，不少作品更成為量產車型，大大緩解了Zagato的財政危機。
Zagato曾獲得過代表設計界很高榮譽的義大利設計獎和金羅盤獎。該項的頒發是對其追求個性，不追尋潮流的肯定。Zagato工作室的現任掌門人Andrea Zagato，他是Ugo Zagato的孫子。整個工作室分為三個部分，他們是造型設計與機構工程（Styling & Engineering）分部、模型製作（Models）分部以及原型車生產（Phototypes）分部。
Zagato設計室
與佛羅倫斯相比，同樣充滿藝術氣息的米蘭更加前衛和時尚。Zagato設計室坐落在米蘭郊外，雖然歷史久遠，但作品風格卻相當另類。
規模宏大的設計中心義大利Zagato設計室也稱米蘭交通工具設計中心，位於義大利時裝之都米蘭北部郊區。Zagato規模相當宏大，總占地33000平方米，其中23000平方米為建築面積，共分為三個部分：造型設計與機械工程（Styling & Engineering）分部、比例模型製作（Models）分部以及原型車生產（Prototypes）a分部。設計室可按照客戶要求，進行現代化的造型設計、模型、原型車製作的流程服務。
造型設計與機械工程（Styling & Engineering）分部：主體以車身內飾造型設計為主，肩負機械工程、結構和行駛機構設計任務（雖然客戶一般只要求造型設計，但完整的服務卻是其特色）。擁有龐大的設計隊伍，全部設計人員由歐洲高等設計學府畢業，在世界各大車廠、研究室有3-5年的設計工作經驗。Zagato同時還擁有大型的CAD-CAE工作站。
比例模型製作（Models）分部：擁有多名資深的專業模型師，多台大型的專業模型製作數控工具機，以及風洞設施和5台專業模型製作機器CNC。可以製作1/43—1/1的精確設計模型。
原型車生產（Prototypes）分部：設計部的作品經過驗證後，被製作成模型，如果客戶需要進一步了解整車情況，或者是有意發展，就會在原型車生產分部生產原型車。原型車一般只製作一到兩輛，使用鋁或其他合成材料。Zagato同時還有能力為客戶少量生產一些限量版本。
除此以外，Zagato在美國佛羅里達還設有設計中心，擁有25名來自美洲的設計工作人員。Zagato除了汽車設計以外，業務範圍還包括航空、船舶等交通工具設計，以及其他工業設計。
雖然現在看來，Zagato擁有非常另類的造型風格和前衛的設計理念，事實上這家設計室有著非常久遠的歷史，並非設計界的新生代。
1918年，第一次世界大戰將近尾聲時，義大利米蘭人Ugo Zagato建立了CARROZZERIA Zagato，最初的業務竟然是戰鬥機結構設計。一戰結束後，義大利戰鬥機的需求大大降低，Ugo Zagato決定向汽車工業發展，主攻方向更貼近賽車和運動車方面。
1920年，Zagato設計的第一輛汽車誕生了：菲亞特Itala。隨後，其設計的1926年的Alfa Romeo 1500、1929年的1750 GS開始獲得國際的認可，尤其在賽車車身的輕量化設計上受到很高的評價，Zagato在業界s聲名鵲起。從此，義大利的幾家車廠開始與Zagato合作，包括Fiat、Lancia和法拉利等等。
之後，隨著Zagato設計的賽車在世界大賽上屢建奇功，Zagato在很長一段時間內也被公認為賽車設計的專家。二戰結束後，作為戰敗國，義大利工業遭受重創，Zagato也受到很大的影響，同時也失去了很多戰前的專業人才。這時，Zagato決定向正在流行的GT跑車方向轉型。由於有賽車設計的優勢，Zagato很快就進入了角色，並且開始逐步形成自己的設計風格。
Zagato在輕量化上繼續取得了很大的成功，同時造型風格也更加突出了個性。Zagato的設計看上去很隨意，甚至有點“凌亂”，其實設計師的工作相當謹慎，每個弧面之間的過度都經過了仔細設計，決不含糊，這種設計風格在20世紀50年代的作品上表現尤為突出。那些以大曲面為主的作品造型怪異，讓人不容易接受。其後，Zagato開始與世界各地的車廠廣泛的合作，包括勞斯萊斯、MG等等，還獲得過代表設計界很高榮譽的“義大利設計獎”，名聲也越來越大。
作為另類設計的代表，Zagato在60至80年代受到了來自使用風格的衝擊，可他們並沒有隨波逐流而是堅持了自己的風格，這點相當難能可貴。經過漫長的低迷期後，Zagato終於在80年代末重現生機，再度出現了大批優秀的作品，不少作品更成為量產車型，大大緩解了Zagato的財政危機。到90年代中期，Zagato基本走出了低谷。
進入新世紀，Zagato依然是國際上很有聲譽的設計室，而且規模越來越大。由此可見，這種前衛另類的設計風格在現代汽車設計領域還是有一定的生存空間的。除了汽車，Zagato同時還設計其他交通工具，成為一個多元化的工業設計中心。Zagato以自己獨有的個性和工作方式繼續為歐洲乃至世界的車廠提供設計和製作服務，而世界車壇也因為Zagato而變得更加多樣化和個性化。
