歷史
T5/6次列車時期的北京西－同登直通車廂,下方的MC代表國際聯運 中華人民共和國成立後，隨著湘桂鐵路南段憑祥至睦南關（今友誼關）過境的一段在1954年建成，中越鐵路在友誼關接軌。1955年3月9日，中越鐵路聯運會議在北京舉行，雙方代表簽署了《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》，8月1日，越南鐵路開辦國際鐵路聯運，8月2日，北京到越南首都河內的 19/20次國際聯運客車開行。由於當時友誼關－河內鐵路為米軌，客車不能直通過軌，旅客需在憑祥站換乘。1958年5月21日起，列車車次變更為 9/10次；1959年6月再改為 5/6次，當時每周一、四加掛5節國際聯運車廂直達憑祥，與越南辦理國際聯運，每周二、三、五、六、日列車終到南寧。
在文化大革命初期，由於廣西壯族自治區是當時民眾武鬥比較嚴重的地方，中越鐵路國際聯運也受到一定影響，多次發生列車中斷運行、援越物資被搶的事件。1967年6月12日，由憑祥開往北京的6次特快列車，因柳州兩派民眾組織發生武裝衝突，阻塞在柳州站，列車被迫停止運行，後經國務院總理周恩來直接干預，列車才於6月15日從柳州站開出。1972年至1977年，由於越南留學生出入境人數驟增，5/6次國際列車運能不足，南寧客運段專運組在暑期增開憑祥經由南寧至滿洲里的7/8次列車，以接送越南在蘇聯及東歐國家的留學生。
Z5/6次列車其餘車廂的水牌 1970年代後期，蘇聯拉攏越南、越南出兵占領高棉，導致地區形勢緊張，也使中越關係降到低谷，越南方面並在1976年以後多次做出了阻礙中越鐵路國際聯運的舉動。鑒於中越關係惡化，中國鐵道部外事局於1978年12月22日電告國際鐵路合作組織委員會和各參加國的鐵路組織，宣布自即日起至另有通知時止，凡去往越南和來自越南的國際鐵路聯運旅客、行李、包裹和貨物暫停傳送，中越鐵路聯運中斷。同日北京－河內聯運客車停運，5/6次列車改由南寧站始發終到。
1990年代初，中越關係恢復正常化。1996年2月12日，北京－河內聯運客車在中斷運行17年後恢復通車，並於2月14日在憑祥和同登舉行了通車儀式，中國廣西壯族自治區主席和越南諒山省主席主持了通車儀式。恢復通車的聯運客車車次仍使用 5/6次，每周開行兩班，專門加掛兩節軟臥車廂供旅客乘坐出入境，旅客改在同登站換乘，其餘時間仍在南寧站始發終到。
和諧3D型0064號機車牽引Z5次列車通過京廣鐵路青塔蔚園段 1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大面積提速，列車車次變更為 K5/6次快速列車，同時將車體更換為長春客車廠、南京浦鎮車輛廠、青島四方機車車輛廠新造的25K型客車總計94輛；2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速後，列車車次又改為 T5/6次特快列車 。2001年7月17日起，在北京西至南寧間速度不變的情況下，南寧至河內間開始提速。其中，南寧到河內壓縮運行時間5個多小時，河內到南寧壓縮運行時間3個多小時。2014年4月10日起，南寧至桂林間改經衡柳線和柳南客運專線運行，南寧到桂林壓縮運行時間至4小時41分鐘，桂林到南寧壓縮運行時間至5小時3分鐘。
2014年12月10日，中國鐵路總公司大規模調整列車運行圖，T5/6次列車等級變更為直達特快列車，車次使用 Z5/6次。同時原T5/6次列車附掛的T8705/8706次北京西－同登的兩節國際聯運車廂停運，前往越南或北京西站的旅客在南寧站換乘T8701/8702次列車。
列車編組
Z5/6次列車編組中9號軟臥車，南寧站換乘T8701次列車的4/L1號車廂 Z5/6次列車使用配屬中國鐵路南寧局集團有限公司南寧車輛段的中國鐵路25T型客車，該客車是國產25型系列客車的最新型號，最高運營時速達160公里，採用新型轉向架和密接式車鉤，大大減輕行車過程中的晃動，減少噪音的產生，增加了乘車的舒適性。客車上還備有充電設備，軟臥包廂里配置有電視。
列車採取16節車廂編組，全列均為臥鋪。其中硬臥車11輛、軟臥車4輛、餐車1輛，由南寧客運段北京一車隊負責客運任務，每日開行。北京西－河內的國際聯運區間為9號軟臥車廂，方向牌標有“北京西－南寧－河內（嘉林）”字樣，供國際聯運旅客乘坐。每星期四、星期日由北京西站發車，每星期六、星期二由嘉林站發車。旅客在南寧站換乘T8701/MR2、MR1/T8702次列車的4/L1號軟臥車廂（中國鐵路25B型客車），相反方向亦然。
| 車廂編號 | 1—4 | 5—6，8 | 9 | 10 | 11—16，19 |
| 車型 | YW25T 硬臥車 | RW25T 軟臥車 | RW25T 軟臥車 （南寧站換乘 T8701/8702次） | CA25T 餐車 | YW25T 硬臥車 |
| 配屬 | 寧局南段 | ||||
機車交路
Z5/6次列車在中國境內由中國鐵路北京局集團有限公司北京機務段使用和諧3D型電力機車擔當北京西至南寧間機車交路，北京/武昌南/長沙/南寧司機在鄭州站/武昌站/衡陽站輪乘，南寧至越南同登由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧機務段使用東風4D型內燃機車擔當，由南寧機務段機車乘務員值乘。越南境內同登至嘉林由越南鐵路河內鐵路運輸股份公司安員機務段使用D14E型柴油機車（越南語：Đầu máy D14E）或D19Er型柴油機車（越南語：Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）擔當。
| 運行區段 | 北京西↔南寧 | 南寧↔同登 | 同登↔嘉林 |
| 本務機車 配屬 司機更替 | 和諧3D型電力機車 京局京段 北京/武昌南/長沙/南寧司機 在鄭州/武昌/衡陽輪乘 | 東風4D型內燃機車 寧局邕段 南寧司機 | D14E型柴油機車 D19Er型柴油機車 越南鐵路 越南司機 |
時刻表
中國與越南時差為1小時。
| Z5次/T8701次/MR2次 | 停靠站 | MR1次/T8702次/Z6次 | ||||
| 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | |
| 當天 | — | 16：09 | 北京西 | 9：48 | — | 第三天 |
| 18：33 | 18：38 | 石家莊 | 7：11 | 7：16 | ||
| 22：01 | 22：12 | 鄭州 | 3：45 | 3：52 | ||
| 第二天 | 2：51 | 2：58 | 武昌 | 23：00 | 23：06 | 第二天 |
| 6：13 | 6：19 | 長沙 | 19：34 | 19：40 | ||
| 8：14 | 8：20 | 衡陽 | 17：32 | 17：38 | ||
| 9：42 | 9：48 | 永州 | 通過不停車 | |||
| 11：32 | 11：38 | 桂林 | 14：15 | 14：22 | ||
| 13：09 | 13：17 | 柳州 | 12：44 | 12：52 | ||
| 15：12 | 15：20 | 南寧東 | 11：05 | 11：10 | ||
| 15：34 | 18：05 | 南寧 | 10：07 | 10：52 | ||
| 19：05 | 19：08 | 扶綏 | 通過不停車 | |||
| 20：21 | 20：27 | 崇左 | 7：54 | 8：00 | ||
| 21：29 | 21：32 | 寧明 | 6：51 | 6：54 | ||
| 22：20 | 0：11 | 憑祥 | 4：31 | 6：05 | ||
| ↑中國 / 越南↓ | ||||||
| 第二天 | 23：22 | 1：55 | 同登 | 0：55 | 2：50 | 第二天 |
| 第三天 | 4：33 | 4：36 | 北江 | 22：11 | 22：14 | 當天 |
| 5：30 | — | 河內 （嘉林） | — | 21：20 | ||
事故
2006年9月24日，配屬柳州鐵路局柳州機務段的東風4D型3107號機車，牽引南寧開往北京西的T6次列車經由湘桂鐵路運行。下午4時40分左右，當列車運行至桂林市全州縣才灣鎮境內湘桂鐵路魯板橋道口（有人看守）處時，與一輛突然熄火併卡在鋼軌上動彈不得的農用車相撞，致使機車右側嚴重受損並導致兩名農用車司乘人員受傷，列車停運1小時20分。
車次運用史
Z5/6這對車次曾於20世紀90年代末用於廣九直通車，當時Z字頭的含義為準高速，車底為25Z型客車 。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，廣九準高速列車的車次全部規範為T字頭，Z字頭因此留空。
2004年4月18日，全國鐵路在第五次大提速中增開多對直達特快列車，其中包括北京至上海的5對，Z5/6這對車次由此再次啟用，該列車與Z7/8、Z13/14次均由上海鐵路局擔當，Z1/2、Z21/22次則由北京鐵路局擔當，五班京滬直特均使用青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司製造的25T型車底。京滬Z5/6次採用全軟臥編組，最國中途不停站，2007年增加南京停站，2008年加掛軟座車廂。
2008年12月21日，Z5/6次京滬直特改為D305/306次臥鋪動車組列車，原有的BSP車底曾借調北京局，用於京杭Z9/10次列車，後又被上海局用於北京至南通的Z51/52次列車，2009年轉配瀋陽鐵路局，用於北京至大連的Z80/81、Z79/82次列車。Z5/6這對車次在六年內未重新啟用，直至2014年12月10日T5/6次列車升級。
