產地
然而，雖然飛機迎角增加，飛機的升力也將增加， 但迎角不能超過一定的值，否則機翼上方的氣流將會嚴重分離。 在達到失速迎角的那一時刻，戰鬥機往往會失去控制。在這種情況下，飛行員的首先出路是“離開失控的飛機”。在許多飛機上都裝有自動迎角限制器，以避免飛機超過危險的臨界值。不過，一般來說，當飛機的迎角在臨界值附近時，機翼可產生較大的升力，從而使戰鬥機獲得高機動能力，迅速改變位置和方向，以制勝對手。這正是空軍希望達到的狀態。
X-29實驗機是在美國國防高級研究計畫局、 NASA 和航空系統處的倡議下設計的，用以審查前掠翼飛機的飛行特性。
尺寸
X-29戰鬥機於 1983 年10月完成總裝，1984年4月首次試飛。該機機翼前掠角為30度，翼展7.9米，前掠翼壁板、前翼及其他部位廣泛採用了碳纖維-環氧樹脂複合材料，複合材料的用量達全機重量的 10-15%，飛機具有尺寸小、重量輕、跨音速飛行阻力小、機動性能好等優點。
操縱系統
X-29配有計算機化的三餘度的電傳操縱系統，各舵面的位置由此系統控制。舵面每秒可偏動40餘次，以保持飛機的穩定飛行。格魯門公司正在對第二架X-29飛機進行改進，並準備用它作大迎角飛行研究。據稱，該機在40度迎角時，可以有效地控制所有3個軸。這一性能已通過從直升機上投放的比例模型試驗得到驗證。
與之相比，使用的戰鬥機，例如F-15，當迎角大約為25度時，就會失控。 得到這一前所未有的穩定性的關鍵不是改進了飛機的空氣動力結構，而是改進了飛行控制軟體。以極限值迎角飛行可能遇到的一個麻煩，是進入發動機的空氣不足，需要重新設計發動機的進氣口。但計畫對機體結構作的改進只是增加抗螺旋傘，這是一個應急設備，試飛員可以用它挽救萬一失控的飛機。由於這種新式氣動外形設計在試飛過程中仍然存在一些問題，因此，在一段時間內還不可能馬上裝備部隊。
