VC-10客機

VC-10客機1958年開始設計，1964年4月投入航線服役，是英國原維克斯-阿姆斯特朗公司研製的中遠程民航客機。

概況

VC-10客機是英國原維克斯-阿姆斯特朗公司根據英國海外航空公司(BOAC)的要求而研製的四發動機中遠程民航客機。當時設計是給英國海外航空公司的非洲航線使用。
VC-10客機1958年開始設計，1959年開始製造首架原型機，1962年6月首次試飛，1964年4月投入航線服役。1970年VC-10停產，總共生產了54架。

VC-10採用四台羅爾斯-羅伊斯的“康威爾”(Conway)渦輪風扇發動機，發動機推力較大，具有適於在高溫高原的英屬非洲地區的起落能力。VC-10客機採用機尾安裝發動機的布局，將四台發動機短艙懸吊在機身尾部兩側，這樣既遠離客艙，又緊靠機身，在一側發動機故障時不致引起嚴重的不平衡推力。避免機翼裝發動機吊艙對升力和阻力的影響。由於機尾安裝發動機的位置的影響，水平尾翼不能安排在機身上，採用高平尾布局，為安放重量較大的平尾，垂直尾翼的結構需要加強；平尾的控制機構需要通過垂尾結構，增加了複雜性和重量。另外維護、更換髮動機操作也不方便。
VC-10的營運成本比美國波音公司的波音707高。當時歐洲各國各自單獨設計製造的飛機均為本國國營航空公司或歐洲地區的需求而設計，沒有考慮必須進入世界其它地區的民用航空市場的需求尤其是美國這個世界最大的民用航空市場。英國飛機狹小的國內市場需求不能提供與美國客機製造商競爭所需的規模經濟。據報導維克斯公司當時在VC-10項目上虧損2000萬英鎊。VC-10是維克斯公司所研製的最後一種客機。
英國海外航空公司(BOAC)是VC-10客機的最大用戶，購入了各型VC-10客機39架。在1960年代，英國海外航空公司做出不採用英國本土製造的飛機的決定，在英國議會裡引發政治爭議。英國政府命令英國海外航空恢復部分被取消的30架VC-10客機訂單，購買了17架VC-10客機。

超VC-10

VC-10有兩種生產型：VC-10和超VC-10（Super VC-10）
超VC-10於1964年研製，採用推力較大的羅爾斯-羅伊斯的康威爾RCo43渦輪風扇發動機，機身加長了3.96米，增加了載重，垂直尾翼里增加了一個油箱

軍用型

。
VC-10改裝成加油機、客貨機及救生機在英國皇家空軍中服役，在英國空軍後勤部隊中扮演重要角色。VC-10空中加油機是在VC-10的基礎上改裝而成的。主要型別有VC-10K、MK2、MK3和MK4等。
VC-10經常作為英國皇室成員遠程出訪的專機，直到2001年。

技術數據

VC-10(gulf air Heathrow)

　VC-10、　超VC-10
載客量：151人、163～174人　
翼展　42.72 m、44.55米
全長　48.36 m、52.22米
機高　12.04米
最大起飛重量　142430 kg、151,960公斤
發動機：四台Rolls-Royce Conway渦輪風扇發動機
發動機單台推力：9240 kg 、9890公斤
巡航速度：914 km/h(550 mph)、936公里/小時
最大油量航程：8115km(5040nm)、10,600公里
最大載重航程　？　、7,400公里