簡介
Ta-152戰鬥機是福克·沃爾夫設計局首席設計師——庫爾特·坦克博士（Dipl.-Ing.KurtTank），
德國TA-152戰鬥機做為Fw-190戰鬥機系列的終極型號，為競爭帝國航空部的“極高空戰鬥機”（theExtremerHöhenjäger）。儘管姍姍來遲，Ta-152卓越的性能卻並沒有因此而埋沒。在第三帝國最後的日子裡，有一隻唯一裝備了這種超級猛禽的部隊在短短兩個月的時間裡，面對盟軍絕對的空中優勢，取得了不凡的戰績，成為日薄西山的第三帝國黃昏中最後一抹亮色。
Ta-152作為“快速解決方案”的Fw-190D相比，Ta-152是作為“最終解決方案”的極致之作。由於誕生時期偏晚，生產數量太少，並未在戰爭中發揮太大作用；但其優秀的性能仍獲得了交戰雙方的一致讚賞，與P-51H、噴火XIV一起被譽為終極活塞式戰鬥機，其各項飛行性能已經接近活塞式戰鬥機的極限。
概述
Ta-152戰鬥機
服役時間 1945年7月
製造商 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
生產數量 無
發動機數量/型號 1/ Junkers Jumo 213E-1(1750hp)
具體技術數據
乘員：1人
長：10.7米
高：3.35米
淨重：3923千克
最大重量：5220千克
翼展：14.4米
機翼面積：22.6平方米
最大時速：755千米/時
巡航時速：500千米/時
爬升：1050米/分
升限：14800 米
航程：1200千米
武器裝備
1x 30mm MK-108 機炮（螺旋槳中心）
1x 30mm MK-151機炮（機翼）
Revi 16B機槍瞄準器
電子設備
FuG 125LGW-Siemens K 23自動駕駛儀
FuG 16ZY
BSK 16機槍攝像機
備註
油箱具有自動封口的措施
擋風玻璃具有防彈措施
構建
1940年底，Focke-Wulf的設計小組已經在Dipl-ing.Kurt.Tank博士的領導下著手改進Fw190，提高其高空性能。
計畫方案有三個：Fw190B.C.D. Fw190B:和Fw190A相似，換裝BMW801星型發動機，發動機上加裝噴射硝基化合物的加力裝置和廢氣驅動的增壓渦輪。增加增壓座艙和延長翼展。
Fw190C：和B型類似，但使用Daimler-BenzDB603發動機，發動機裝硝基化合物噴射加力裝置和機械驅動增壓裝置。
德國TA-152戰鬥機Fw190D:由Jumo213型發動機驅動。
“B”和“C”均未投入生產，“D”型即成為Fw190"Dora"和FwTa152/153的起源。
1942年秋天，美國轟炸機開始和皇家空軍一起對德國進行大規模戰略轟炸。而且，德國情報部門清楚地知道B29的存在。德國空軍認為：如果B-29對德國進行轟炸，現有的戰鬥機完全無力截擊。因為在同溫層中，現有的戰鬥機達不到這樣的高度，即使勉強達到，也完全喪失了機動能力，更遑論發動攻擊了。Kurt.Tank的計畫被德國空軍火速提到議事日程上。德國空軍希望計畫分兩步進行：
第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3
Ra-2,機身、機翼延用Fw190D;Ra-3,機翼延長；兩種飛機都使用Jumo213E型發動機，帶3速2級渦輪增壓器和硝基化合物、甲醇噴射加力裝置(GM-1、MW-50裝置)；有增壓座艙；垂直尾翼加大；機頭裝1門30mm機炮，翼根各裝1門20mm機炮，Ra-3還在機頭增加1門MG151機炮。
第二步：即Fw190Ra-4D
基本上是一種新設計的飛機。空氣動力設計比Fw190更為精巧，使用一台DB603發動機。
三種設計都十分成功，受到部隊的歡迎，德國空軍部決定今後將Kurt.Tank的設計冠以“Ta”的代號，取代“Fw”。從邏輯上，Ra-2\Ra-3即為Ta152H\Ta152K,跟隨在Fw190F/G後(I和J一般不作後綴)。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名為Ta152B(B來源於Begeleituger護航戰鬥機)；Ra-3被命名為Ta153H(Hohenjuger高空戰鬥機)；Ra-4D被命名為Ta153。Ra-4D/Ta153的機翼比Fw190D更為修長，比Ta152的機翼更容易加工，翼內油箱的容積也更大.德國空軍提議Ta152B(Ra-2)在生產時換裝Ta153的機翼，改稱Long-spanTa152H.同時，Kurt.Tank還遊說空軍部同意將DB603發動機裝在Ta152上，即Ta152C型。
雖然Kurt.Tank督促德國空軍授與Ta152最大的生產優先權，但各條生產線轉產Ta152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成轉產準備。但是，這時候的德國天空已成為盟軍轟炸機的天下，為轟炸機護航的P-47和P-51將截擊的德國戰鬥機有條不紊的切成片片碎片。
最終命運
Ta-152第一架Ta152H的原型機在1944年夏天完成，使用了Fw190C的機身。1944年12月，第一架Ta152H-0(預生產型)下線，共生產20架。一個月後，Ta152H-1下線。H-1在發動機上方安裝一門30mmMK108機關炮(裝90發炮彈)；兩個翼根各裝一門20mmMK151機關炮(各175發炮彈)。在發動機和座艙部位，有160Kg裝甲板保護。一個MW50推進劑箱裝在機身主油箱後；一個GM1推進劑箱裝在座艙後部。一共生產了大約150架Ta152H,大部分是H-1/R11壞天氣型。在蘇聯紅軍逼近Cottbus裝配廠時，生產計畫被迫放棄。
德國TA-152戰鬥機沒有一個戰鬥機聯隊完全換裝Ta152,僅有小部分戰鬥機中隊Ta152和Fw190一起使用，主要用於Me262基地的保護任務，即在Me262起飛和降落時在機場上空警戒，防止盟軍飛機偷襲。大多數Ta152在等待向部隊移交時被盟軍飛機炸毀在停機坪上。
Ta152B,在最初設計時考慮可兼容Jumo213/DB603發動機，但實際上只裝過Jumo213發動機，戰爭結束前僅生產了3架原型機。
Ta152C,起初由於德國空軍部不提供DB603發動機而將計畫擱置。1944年底，Kurt.Tank自行裝配一架Ta152C-0進行試驗，DB603發動機重量較輕、馬力更大，飛機性能有較大提高。此時，空軍部同意生產線轉產Ta152C,但為時已晚，大部分Ta152C在生產線上未完工，蘇聯紅軍即攻占裝配廠，沒有任何一架Ta152C裝備部隊。
Ta152是最好的活塞式戰鬥機，各項性能已達到活塞式飛機的性能極限，也較同時代的活塞式戰鬥機性能要好得多。如大量在空戰中出現，二戰後期的空戰一定會使盟軍大傷腦筋。1944年底，Kurt.Tank曾駕駛Ta152和P-51“野馬”在空中有一次遭遇。當時，Kurt.Tank駕駛Ta152從漢諾瓦到Cottbus開會，飛機未攜帶彈藥。飛行途中，和四架“野馬”相遇，Tank按下MW50裝置的按鈕，飛機噴出一團藍色煙霧，將“野馬”遠遠拋開。
1945年2月底，3大隊（III/JG-301）開始換裝作業。原打算接收35架Ta152，但最終只得到了16架。三月初，這16架新機與原有的Fw190A9混合編隊，執行過兩次作戰任務。但是兩種飛機的性能和特點實在相差懸殊以致根本無法有效協同，只得放棄了這種做法，而將這16架飛機轉交給了聯隊的司令部本部小隊（StabschwarmJG-301）。
由奧夫海默中校（OberstleutnantAufhammer）率領的本部小隊通常執行本單位機群上方的掩護巡邏任務以及機群起降時的機場防空。在疲於奔命的東西兩線同時作戰中，飛行員們得以與蘇，英，美國的戰機遭遇。儘管由於種種原因小隊一般僅能以6架飛機出動作戰，但直到8個星期後戰爭結束，僅有兩名飛行員陣亡，而他們至少取得了9架戰果，其中5架歸於約瑟夫·基爾軍士長（OberfeldwebelJosef·Keil），從而使他成為第三帝國歷史上僅有的Ta152王牌。
另外三架戰果歸於威利·萊什克軍士長（OberfeldwebelWilli·Reschke），他在1945年4月24日於柏林上空擊落兩架雅克-9戰鬥機。但是他所取得的真正具有深刻意義的那次戰果是在此之前10天的4月14日他擊落了一架英國最快的“風暴式”戰鬥機。
戰爭末期，有不少Ta152被美軍繳獲，並被運回美國進行研究。在完成多項測試後被送進了美國國家航空航天博物館，成為至今存世的Ta-152。
評價
最著名的評價莫過於這段：“Ta-152的飛行性能使此前我們所有的戰鬥機都甘拜下風。當然我還沒有嘗試過Me-262噴氣機，不過我仍然要斗膽說一句，Ta-152投入實戰後將是我們的最佳戰鬥機！2000hp的Jumo213E發動機使最大時速達到了750km；寬度為60cm的三葉螺旋槳意味著能在400m的滑跑距離內完成升空；延長的翼展帶來了極小的轉彎半徑和令人驚訝的爬升性能，爬升率是每秒15m；至於升限，是14000m！我重複一下，在目前階段沒有哪一種投入戰場的戰鬥機可以與之相提並論了。”
德國TA-152戰鬥機戰爭末期，Ta-152讓JG301聯隊的不少飛行員在激烈的空戰中保住了性命。“在整個聯隊最困難的時光，僅僅是依靠Ta-152無與倫比的爬升和轉彎性能，我們才得以活下來。”Reschke如是說，“如果始終有一架Ta-152在身邊，那將讓人非常放心。Ta-152是我在戰爭中最後日子裡的人生保險。”
尖子們對Ta-152性能充滿信心的同時，也有些許遺憾。HeinzGasso軍士長認為Ta-152“好得令人驚訝，全方位超過了P-51”。而JG301的老鳥們相互間說得最多的就是：“我們為什麼不早一點擁有這種飛機？”甚至傷感地追憶起不列顛之戰：“如果早就有這種飛機，那些狡猾的‘噴火’還能算得了什麼？”
戰爭結束後，英國人和美國人先後測試了Ta-152。英國飛行員EricBrown在本土試飛了一次Ta-152後，得出的觀點是這種飛機已經失去了其前輩Fw-190的曲線美，機翼和機鼻實在被加長太多了：“我坐在座艙里，覺得機鼻實在長得無邊無盡。為了達到高空飛行性能，該機犧牲了原有較佳的翻滾率，操縱桿亦較重，但穩定性優於Fw-190。儘管不如Fw-190優雅，但它仍表現出自己是一架有效率的戰鬥機，我也絲毫不懷疑它能擔負德國空軍對它的要求”最後他總結道，“在我看來，Ta-152絕對可以與任何一種盟軍戰鬥機相匹敵，甚至在某些表現上遠勝過它們。Ta-152參戰太晚，未能扮演重要角色，實在是盟軍之厚福，德軍之不幸。”
專門負責收集德國飛機樣本的美軍上校HaroldEWatson讚嘆道：“要我說，飛Ta-152的感覺實在是太棒了！這絕對是上乘之作！”
