研發歷程
1944年8月,德軍已經進入了瓦解的階段,特別是空軍的損失,德軍的BF-109戰鬥機已經無法對付美國的P-51和蘇聯的YAK9了,FW-190戰鬥機雖然戰鬥力不錯,但是數量上仍然比不過P-51和YAK9,ME-262戰鬥機雖然可以打敗盟國的戰鬥機,可是它耗油量大,故障也較高，並且德軍有經驗的飛行員已經損失大半,所以德軍需要一種可以戰勝P-51和YAK9的戰鬥機。
1945年2月，DO-335戰鬥機試飛成功，它裝備了1台30毫米炮和2隻15毫米機槍，還有785公里的速度，可以和P-51勢均力敵，可是數量太少而不能戰勝它，所以，在1945年3月，德軍又試飛了TA-152戰鬥機，其是FW-190的改進型號，原本被稱作FW-190D，後來取其設計者塔克的姓名開頭字母Ta作為戰機開頭字母，它達到了活塞技術的極限，可以裝備2台30毫米航炮或4台20毫米航炮（8隻12.7毫米機槍 ），還有759公里的速度，促使它可以戰勝P-51和YAK9。但是，德軍仍不滿足，他們又推出了TA-152的改進型，TA-153戰鬥機，它在1945年5月試飛成功，擁有更加強大的實力，有762公里的速度，但火力不做改變。
Ta-152量產型於1945年1月開始列裝參戰，截至終戰各型生產總數相加不足150架，列裝部隊的數量更少，大多數Ta-152在等待向部隊移交時被盟軍飛機炸毀在停機坪上。沒有一個戰鬥機聯隊完全換裝Ta-152，僅有小部分戰鬥機中隊Ta-152和Fw-190一起使用，主要用於Me-262基地的保護任務，即在Me-262起飛和降落時在機場上空警戒以防止盟軍飛機偷襲。其中最著名的就是JG301“野豬”聯隊，Ta-152的大部分故事都發生在這個聯隊，包括1945年4月14日下午那場被人津津樂道的空中對決。
Reschke軍士長的座機
在4月14日的第二次任務中，Reschke軍士長和Aufhammer中校以及另外一名軍士長一道升空，準備前往攔截正在對鐵路調度場實施低空攻擊的敵機。就在Reschke看到2架“暴風（Tempest）”式戰鬥機時，另一名軍士長的座機卻因為機械故障一頭栽向地面。瞬間一場2對2的格鬥隨即展開。在急速盤旋中，Reschke咬住一架“暴風”並擊中其尾部，這架“暴風”在大幅度側滾中失速墜毀。德軍為這位英軍少尉飛行員舉行了葬禮，他與之前因機械故障墜毀的德軍軍士長一同被安葬在了格萊威新城墓地旁。
同樣來自於JG301聯隊的Josef Keil軍士長成為了世界上唯一一位Ta-152王牌。他駕駛Ta-152擊落美軍B-17、P-51、P-47各一架，還有兩架蘇軍的雅克-9。
直到戰爭結束，作為高空戰鬥機設計的Ta-152從未在其設計初衷的領域一展身手——它們一次也沒有在高空攔截過盟軍的轟炸機和偵察機。事實證明，即使在中低空的格鬥中，Ta-152也不遜色於任何對手。裝備了Ta-152的JG301聯隊在戰爭最後的兩個月里，面對盟軍和蘇軍的絕對空中優勢取得了不凡的成績，成為第三帝國末日黃昏中的一抹亮色，也為Ta-152的參戰經歷補充了一段完美的註腳。
Keil軍士長的座機還有一件廣為流傳的趣事。早在1944年底，Kurt Tank駕駛一架未攜彈的Ta-152從漢諾瓦到科特布斯開會，飛行途中，與四架美軍P-51“野馬”相遇，Tank立即按下MW50裝置的按鈕，飛機頓時噴出一團藍色煙霧，將“野馬”遠遠拋開，“野馬”們只能眼睜睜地看著這架Ta-152悠哉游哉而去。
Ta-152產量表
| 時間 | 量產數量（架） |
| 1944年10月 | 3 |
| 1944年11月 | 12 |
| 1944年12月 | 19 |
| 1945年1月 | 23 |
| 1945年2月 | 10 |
| 1945年3-4月 | 0 |
Ta-152是德國活塞式戰鬥機之王，其各項飛行性能已經接近活塞式戰鬥機的極限，僅在最高時速、爬升率上略遜於同時期的另一種活塞式戰鬥機的巔峰之作P-51H（二者總體上不分伯仲）。如果戰爭後期能大量出現在空戰中，一定會使盟軍大傷腦筋。然而即使戰爭拖得更久，Ta-152偏低的產量也不太可能獲得改觀，因為它的生產優先權別始終都低於另一種末日戰機Me-262。噴氣式取代活塞式已成為歷史的必然。
相對於定值的紙面數據，最有資格評價Ta-152飛行性能的，是那些曾駕駛其升空的飛行員。最著名的評價莫過於這段：“Ta-152的飛行性能使此前我們所有的戰鬥機都甘拜下風。當然我還沒有嘗試過Me-262噴氣機，不過我仍然要斗膽說一句，Ta-152投入實戰後將是我們的最佳戰鬥機！2000hp的Jumo213E發動機使最大時速達到了750km；寬度為60cm的三葉螺旋槳意味著能在400m的滑跑距離內完成升空；延長的翼展帶來了極小的轉彎半徑和令人驚訝的爬升性能，爬升率是每秒15m；至於升限，是14000m！
戰爭末期，Ta-152讓JG301聯隊的不少飛行員在激烈的空戰中保住了性命。“在整個聯隊最困難的時光，僅僅是依靠Ta-152無與倫比的爬升和轉彎性能，我們才得以活下來。”Reschke如是說，“如果始終有一架Ta-152在身邊，那將讓人非常放心。Ta-152是我在戰爭中最後日子裡的人生保險。”尖子們對Ta-152性能充滿信心的同時，也有些許遺憾。Heinz Gasso軍士長認為Ta-152“好得令人驚訝，全方位超過了P-51”。而JG301的老鳥們相互間說得最多的就是：“我們為什麼不早一點擁有這種飛機？”甚至傷感地追憶起不列顛之戰：“如果早就有這種飛機，那些狡猾的‘噴火’還能算得了什麼？”
戰爭結束後，英國人和美國人先後測試了Ta-152。
英國飛行員Eric Brown在本土試飛了一次Ta-152後，得出的觀點是這種飛機已經失去了其前輩Fw-190的曲線美，機翼和機鼻實在被加長太多了：“我坐在座艙里，覺得機鼻實在長得無邊無盡。為了達到高空飛行性能，該機犧牲了原有較佳的翻滾率，操縱桿亦較重，但穩定性優於Fw-190。儘管不如Fw-190優雅，但它仍表現出自己是一架有效率的戰鬥機，我也絲毫不懷疑它能擔負德國空軍對它的要求”最後他總結道，“在我看來，Ta-152絕對可以與任何一種盟軍戰鬥機相匹敵，甚至在某些表現上遠勝過它們。Ta-152參戰太晚，未能扮演重要角色，實在是盟軍之厚福，德軍之不幸。”
專門負責收集德國飛機樣本的美軍上校Harold E Watson讚嘆道：“要我說，飛Ta-152的感覺實在是太棒了！這絕對是上乘之作！”Watson的部下Fred Mcintosh輾轉把JG301聯隊的一架Ta-152弄回了美國，在完成多項測試後被送進了美國國家航空航天博物館，成為至今存世的唯一一架Ta-152。
性能參數
製造公司：
Ta-152結構圖
Fw Ta152福克-沃爾夫（Focke Wulf） 用途：
高空空優戰鬥機
乘員：
1人
外形尺寸：
長10.82m
翼展14.44m
Fw Ta152高3.36m 重量：
空重4031kg
正常起飛重量4625kg
最大起飛重量5217kg
翼面積：
23.5平方米
翼載：
202kg/平方米
發動機：
1台Jumo213E-1 12缸液冷發動機（起飛時1750hp，使用MW50後2050hp）
最大速度：
535km/h（海平面，正常）
563km/h（海平面，使用MW50後）
748km/h（9000m高度，使用MW50後）
760km/h（12500m高度，使用GM1後）
升限：
14800m（使用GM1後）
爬升率：
19.2m/s（使用MW50後）
航程：
1200km（機內油箱）
2000km（掛副油箱）
武備：
1門30mm MK108航炮（備彈90發）
2門20mm MG151/20航炮（各備彈175發）
