列車簡介
T99/100次列車，即滬九直通車，是中國上海與香港的直通客運列車線路，來往上海站及廣州東站/九龍紅磡站，隔日進入及由香港開出，自1997年5月17日起開行，目前由上海鐵路局上海客運段負責客運任務。全程距離1991公里，全程約需19小時，其中上海至九龍運行18小時36分，使用車次為T99次；九龍至上海運行18小時53分，使用車次為T100次。滬九直通車在中國大陸經由滬昆鐵路、京廣鐵路及廣深鐵路運行，至香港境內行走東鐵線，沿途途經浙江、江西、湖南和廣東四省，中途停靠金華西、株洲及廣州東站，供內地段（上海?廣州東）旅客乘降。滬九列車曾多次獲得上海鐵路局“示範列車”、全國鐵路“紅旗列車”、上海團市委“共青團號”等稱號。2008年滬九直通車年載客量更首次突破12萬人次。
基本信息
開行 1997年5月19日
所屬鐵路局 :上海鐵路局
擔當客運段 :上海客運段
列車等級:特快列車
曾用車次 :99/100、K99/K100
目前車次: T99/T100（2007年4月18日起）
運行區間 :九龍（紅磡）站--上海站
途徑線路: 滬昆鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路、港鐵東鐵線
主要站點: 廣州東站、株洲站、金華西站
發車時間 :
T99：18:24（上海站）
T100：15:15（紅磡站）
終到時間 :
T99：翌日12:56（紅磡站）
T100：翌日10:00（上海站）
全程時間: 18小時32分（T99）
使用車底: 25T型客車（3組）
運營歷史
1980年代至1990年代初，上海鐵路局曾先後3次向鐵道部請示，要求開行上海至香港九龍的直通旅客列車，終因當時鐵路運能緊張而被擱置。
1995年7月27日，上海鐵路局就開行滬港直通旅客列車專門向鐵道部寫了調研報告，從分析當時該局上海到廣州、南京到廣州、杭州到廣州3趟旅客列車的客流情況著手，提出儘快開行滬港直通旅客列車的必要性。數據顯示，當時由上海至香港的年客流量已達120萬人次，其中67萬人次通過航空運送，尚有53萬人次需要鐵路運送。
1996年7月，因應香港回歸中國，市場需求及內地來港人數增加，兩地交流頻繁，開行滬港直通車的計畫被上海鐵路局上報鐵道部。同月，上海市人民政府向鐵道部發出了關於請求開行上海至九龍特快旅客列車的公函 。1996年8月鐵道部專門成立了工作組，與香港九廣鐵路公司多次商談。同年12月，時任香港九廣鐵路公司主席楊啟彥和上海鐵路局局長鄧金華在上海簽署了《上海--九龍直通旅客列車辦法》檔案，隨後雙方又就列車編組、運行時間、行包託運和售票方法、票價等有關問題達成了一致意見。
1997年3月26日，時任鐵道部部長韓抒濱簽發了《關於開行北京、上海--九龍直通旅客列車有關問題的請示》，並正式呈報國務院。國務院迅速批准方案，並要求上海鐵路局全力以赴，確保在1997年7月1日香港回歸之前開滬港直通旅客列車。
1997年5月11日，滬九直通車的新列車在上海至九龍間進行首次全程試運行。
1997年5月19日︰籌辦歷時一年的京九直通車及滬九直通車由1997年5月19日起投入服務。當日上午，鐵道部黨組副書記、副部長孫永福，上海市副市長夏克強和香港九龍鐵路公司代表及社會各界代表400餘人參加了在上海站舉行的開行慶典儀式。時任鐵道部副部長孫永福和上海市副市長夏克強將列車牌授給列車長，並為滬九直通車首發剪彩[4]。上午8時04分，首班滬九直通車由上海火車站發車。滬九直通車由上海鐵路局上海列車段（今上海客運段）擔當，車次為99/100次，採用當時最新型的高質量25K型客車，列車編組16節（其中3節至廣州東站迴轉），載客448人。當時列車會停靠常平站（現稱東莞站）約一個小時，乘客須攜帶所有行李，在該站辦理內地出入境手續。除了常平站，當時列車還停靠廣州東、廣州、韶關、郴州、衡陽、株洲、向塘、鷹潭、金華西、杭州東等12個車站。運行時間上行為28.42小時（15:00至翌日20:18），下行為29.06小時（08:04至翌日13:10）。滬九直通車目標客源是有空閒時間並有興趣沿途旅遊人士，當時全程硬臥、軟臥及高包的正價票價分別為港幣627、825及1039元，收益按比例分賬，列車只需百分之六十的上座率九廣鐵路公司就可達到收支平衡。
2003年9月1日：根據國家質檢總局、鐵道部、公安部、 海關總署四個部委決定，京九、 滬九直通列車旅客及其行李物品辦理出入境手續程式，由原來的東莞常平口岸辦理改為在列車運行在廣州東站至深圳站區間途中辦理出入境手續。廣州東站海關、天河出入境邊防檢查站以及天河出入境檢驗檢疫局等出入境查驗單位人員會在廣州東站或深圳站上車，在廣深線運行途中為旅客辦理手續。列車不停靠東莞站，進出境旅客無需下車即可辦理有關進出境手續，節約了近一個多小時的時間。
2003年10月1日︰上海站出入境大堂啟用，乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續，於9月開始執行的過渡性方案取消。同時取消杭州東、鷹潭、衡陽、郴州、韶關的停站及客運業務，運行時間縮短至25小時。
2004年1月某天，由韶山9型電力機車牽引的滬九直通車（K100次）運行至京廣線白石渡站附近時，機車出現故障並機破，隨後由韶關機務段由坪石站調度一台韶山6B型電力機車救援，牽引列車繼續北上，沿途停靠郴州站、衡陽站，並晚點數小時到達株洲站。
2004年11月11日起，至2006年9月期間，受浙贛線電氣化提速改造工程影響，滬港直通車全程運行時間延長了三小時。 <br />
2006年7月29日，中鐵快運股份有限公司開始與上海鐵路局、九廣鐵路公司合作，利用滬九直通車的行李車空餘運能，開辦上海至香港的包裹運輸業務，並由中鐵快運成立“K99/100次項目管理工作小組”進行管理。
2006年十月起，滬港直通車執行向個人和家庭旅客打折的票價優惠。同時購買旺季來回程車票可享九折優惠，而淡季可有八折優惠。單程票在淡季時也有九折優惠。[7]（淡旺季的界定按港鐵和上海鐵路局公布為準）這個優惠政策一直使用至今。
2007年4月18日︰全國鐵路第六次大提速實行。列車等級由“快速”提升為“特快”，車次更改為T99（下行）及T100（上行）。滬九直通車行車時間由約24小時縮短至約20小時。 <br />
2008年1月︰滬九直通車更換車體提升車廂等級，改用最高時速可達160公里的25T型客車[8]（南京浦鎮車輛廠2007年新造）。同時調整了機車交路。
2008年1月31日︰受中國雪災影響，一班原定於1月28日抵滬的T100次列車，晚點62個小時，於當天凌晨2時06分抵達上海站。車程用了53小時，為滬九直通車自1997年開通以來，時間最長的一次晚點。
2009年7月1日︰鐵道部實行新運行圖，滬九直通車在滬昆線上按直達特快級別（最高速度160km/h）排點，滬九直通車行車時間再縮短一小時，即由原來約20小時縮短至18小時45分鐘內。
2010年5月15日：由於2010年上海世博會的舉行，隨著香港大型旅行團參觀上海世博會和內地居民港澳游雙向旅遊熱潮的掀起，滬九直通車於5月15日開始增加編組，增掛一節硬臥車廂（車廂號為“加1”，位於2號與3號車廂之間），直通車滿員載客從412人增加到了478人，以滿足出入境旅客的需求。
2010年5月23日：受滬昆線K859次列車脫線事故影響，滬九直通車發生繼2008年雪災之後的另一次嚴重晚點，當日途徑該路段的T100次滬九直通車先停靠江西新余站，後改道經京九線、銅九線、寧銅線及宣杭線運行，並臨時調整了機車交路，韶山9型電力機車在南昌站摘掛，換掛南昌機務段的東風4D及東風11G型柴油機車雙機牽引。列車最終在24日凌晨1時50分抵達上海站，延誤近16小時。而滬昆線脫軌事故亦導致23日從上海開往香港的T99次，以及24日從香港開往上海的T100次直通車延誤。其中原定於23日晚上6點24分由上海發車的T99次列車，延遲至24日早上五點發車，並於當日晚上11點35分到達紅磡站；而原定24日下午由紅磡發車的T100次，延遲至25日凌晨12點25分出發。
列車時刻
| T99次 | 停靠站 | T100次 | ||||||
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | -- | 18：20 | 上海 | 10：08 | -- | 第二天 | 1991 |
| 360 | 當天 | 21：19 | 21：23 | 金華西 | 06：55 | 06：59 | 第二天 | 1601 |
| 1125 | 第二天 | 03：16 | 03：31 | 株洲 | 00：41 | 00：53 | 第二天 | 836 |
| 1818 | 第二天 | 10：18 | 11：04 | 廣州東 | 17：09 | 18：11 | 當天 | 173 |
| 1991 | 第二天 | 13：01 | -- | 九龍 | -- | 15：15 | 當天 | 0 |
