研發情況
代號KTX-2的研發計畫於1992年正式展開，基本構型構想在1995年初步確定，但就在本階段結束後，由於亞洲經濟金融風暴造成韓國經濟產生危機，使得研發計畫停滯。1996年，洛克希德馬丁公司與三星公司簽署合作協定書，確定KTX-2計畫將繼續進行。
T-50訓練機長13.1米，最大寬度4.9米，高9.1米，最大速度1.43馬赫，最大離陸重量10.6噸，單引擎，可乘2人。1997年KTX-2計畫進入全尺寸發展（Full-ScaleDevelopment，FSD）階段。同年7月，韓國政府同意負擔全部研發經費的70％，洛克希德馬丁公司則出資17％，三星、大宇（Daewoo）、現代（Hyundai）等公司共同分攤剩餘的13％。1998年KTX-2基本設計確定。1999年7月完成細部設計，同年10月，屬於國營事業的韓國航太工業公司（KoreaAerospaceIndustries，KAI）成立，該公司是由三星、大宇及現代三家公司的航太部門合併而成。2000年8月，風洞測試結束，展開首架原型機的組裝工程。2001年10月31日首架T-50原型機出廠。
2002年2月，韓國航太工業公司於在新加坡亞洲航太展上對外公開其命名──金鷹（GoldenEagle），KTX-2A教練機型改編號為T-50，KTX-2B攻擊機型改編號為A-50。同年8月20日，韓國空軍首席試飛員趙光濟（ChoGwang-Je，音譯）進行T-50教練機型的首次飛行。
2003年9月4日，四號原型機首飛，該機是A-50攻擊機的原型機。同年12月，韓國空軍宣布採購50架T-50教練機與44架A-50攻擊機，合計94架，同時授予韓國航太工業公司第一批次25架T-50教練機的採購契約，其餘批次的採購契約於2003－2005年間陸續簽訂。
2004年6月，韓國監察院經過調查，發現韓國空軍和韓國航太工業公司向洛克希德馬丁公司多支付8,000萬美元的技術轉移費和3,000萬美元的違約金，造成1.1億美元的財政損失，並追究韓國國防部內相關人士的責任。同年12月，首架量產型機於現代重工公司飛機裝配廠開始進行組裝。
2005年8月，首架T-50教練機量產機正式出廠。同年10月，韓國航太工業公司開始逐架運交T-50教練機給韓國空軍，用以成立作戰轉換單位（OperationConversionUnit，OCU）。
2006年1月，T-50教練機量產機正式移交韓國空軍，進入作戰序列擔負戰備任務。至同年12月底，共運交10架T-50給韓國空軍，2007年起將以每個月1架的速度進行量產與交機。
機型設計
T-50教練機整體構型設計系以洛克希德馬丁公司F-16戰隼（Fighting Falcon）式戰鬥機為基礎，但重量和尺寸分別為後者的70％和80％，結構及次系統有70～80％的共通性。
座艙為縱列雙座設計，后座較前坐高50厘米，座椅采英國馬丁·貝克（MartinBaker）公司發展的MKKR16K0/0彈射椅。機體表面設定有維修進手孔，各次系統並裝置自動檢測和內置式測試系統，以便利檢修作業進行。飛行控制系統採用數位式線傳飛控（fly-by-wire，FBW）系統，座艙內采側邊操縱桿設計，裝設手置節流閥及操縱桿（HOTAS），前后座均可獨立操控。
機體設計負荷正8至負3G，操作壽限8,000小時。機內設有7具油箱，其中5具在機體，2具在主翼根部，可容納2,655升燃油，機腹及主翼下方可選擇加掛最多3具570升副油箱。航電系統包括漢寧威（Honeywell）公司的H-764G全球定位（GPS）／慣性導航系統（INS）和HG9550雷達高度計（Radaraltimeter）、洛克威爾·柯林斯公司（RockwellCollins）的VIR-130A全嚮導航儀／儀降系統（VOR/ILS）和AN/ARN-153V先進戰術導航儀（AdvancedDigitalTACAN）。教練機型的T-50未配備射控雷達，但攻擊機型的A-50則加裝1具洛克希德馬丁公司的AN/APG-67(V)4脈衝都卜勒X波段多模式雷達。
T-50教練機採用1具奇異（GE）公司生產、配備全權數位引擎控制（FullAuthorityDigitalEngineControl，FADEC）系統的F404-GE-102渦輪扇發動機。該型發動機由F404-GE-100渦輪扇發動機（原是為F-20虎鯊式戰鬥機發展）修改而來，最大後燃推力為17,700磅（78.7kN），壓縮比26，旁通比0.29，推重比7.76。
由於韓國曾重金挖角台灣漢翔航空工業工程人員協助開發，加上T-50金鷹式高級教練機與F-CK-1經國號戰鬥機外型神似，因此被華人圈的軍事迷戲稱為“緯國號高級山寨機”。
耐久性試驗
韓國航空工業公司（KAI）同洛克希德·馬丁公司航空事業部2002年7月22日開始了對T-50“金鷹"先進噴氣式教練機的耐久性試驗工作。
KAI表示這是按計畫開展T-50研製計畫以來的又一重大里程碑，耐久性試驗將對T-50機身8334小時的設計使用壽命進行驗證，確保其作為先進噴氣式教練機和前導型戰機教練機，能夠滿足戰機飛行員訓練的嚴格要求。試驗還將對機身設計中所使用的飛機結構計算機模型進行驗證。首次壽命測試（8334小時）預計於2003年4月完成。在完全拆卸核查之後，將對試驗樣機進行第二次壽命測試，預期於2004年完成。
據悉，T-50全面開發計畫開始於1997年，持續到2005年。T-50的問世為韓國節省20億美元，並搶占先進教練機國際市場份額的25%。更重要的是，它可以推進韓國自產戰鬥機的發展。T-50教練機的最初生產權將在2003年的第三個季度授予，產品的交付工作將於2005年開始。T-50教練機將擁有機動性、耐久性強的先進訓練系統，為未來戰機駕駛員操縱F-16戰鬥機、F-22戰鬥機和“聯合攻擊戰鬥機”（JSF）等當前及下一代先進戰機提供飛行訓練服務。
武器系統
T-50教練機裝有1門奇異（GE）公司M61A120公厘六管旋轉式機炮，射速3,000發／分，備彈208發。本機任務在配合模擬器與實際飛行訓練，執行戰鬥機先導訓練任務，以使飛行員在未來順利銜接如F-16、F-15、飆風（Rafale）、F-22、F-35等先進戰機，故未配備射控雷達。
戰時可掛載AIM-9響尾蛇式短程空對空飛彈、Mk80系列低阻力通用炸彈等各式武器，作為輕型攻擊機使用。
衍生型—A-50攻擊機
A-50攻擊機由T-50教練機衍生而來，機體尺寸、武裝、發動機、座艙配置與航電和飛控系統均與前者相同，但兩者的最大差異在於加裝1具洛克希德馬丁公司AN/APG-67(V)4脈衝都卜勒X波段多模式雷達。APG-67雷達原為F-20虎鯊式戰鬥機發展，因F-20研發計畫取消而未進入美軍服役；而另一衍生型GD-53雷達，則為台灣“空軍”F-CK-1經國號戰鬥機所採用。APG-67(V)4雷達的搜尋距離為150公里，能同時追蹤10個目標，並攻擊其中2個。雷達系統采線上可抽換單元（LRU）設計，體積0.054立方米，重量73公斤，平均故障間隔（MTBF）時間350小時。
武裝方面可攜掛2枚AIM-9響尾蛇短程對空飛彈，及視任務內容分別掛載9枚Mk82500磅（227公斤）、3枚Mk831,000磅（454公斤）或3枚Mk842,000磅（908公斤）炸彈，或6枚AGM-65小牛（Maverick）式空對地飛彈。
性能介紹
武器
機炮：1門M61A120公厘火神式六管旋轉式機炮
飛彈：1、空對空飛彈：2枚AIM-9響尾蛇（Sidewinder）式短程空對空飛彈
2、空對地飛彈：6枚AGM-65小牛（Maverick）式空對地飛彈
3、炸彈：5枚CBU-58集束炸彈、9枚Mk82500磅低阻力通用炸彈、3枚Mk831,000磅低阻力通用炸彈、3枚Mk842,000磅低阻力通用炸彈或9枚Mk20集束炸彈
飛行表現
極速：1.5馬赫
航程：1,150哩（1,851公里）
升限：48,000呎（14,630米）
一般特徵
機組員：2名
全長：42呎7吋（12.98米）
翼展：30呎1吋（9.17米）
全高：15呎8.25吋（4.78米）
空重：14,200磅（6,441公斤）
最大起飛重：26,400磅（11,985公斤）
引擎：1具奇異（GeneralElectric）公司F404-GE-102渦輪扇發動機，最大後燃推力17,000磅（78.7kN）
優勢介紹
KAI公司指出，T-50教練機的優勢之一就是其性能範圍廣泛，能夠為飛行學員提供操控快速噴氣式戰機所需的必要準備訓練。此外，該教練機的玻璃駕艙還能讓飛行員學習如何在fighter-like環境中操控複雜的武器系統。
KAI公司稱，數字飛行控制系統使T-50教練機能夠像現代電傳飛控戰機那樣飛行。韓國T-50金鷹高級教練機配備有與戰機相似的電子設備，使飛行學員可“在飛行戰機之前，了解相關電子設備。”
