事件
韓國《中央日報》訊息，2013年8月28日下午，韓國空軍第一戰鬥飛行團的一架T-50超音速訓練機在光州廣域市西區西倉洞空軍基地附近上空墜落，訓練機內的盧世權（音，34歲，空軍士官學校第50期）少校和鄭振圭（音，35歲，空軍士官學校第51期）大尉殉職。機體被火嚴重燒損，難以辨認形體。
.T-50超音速訓練機
“這架T-50訓練機在當天下午2點起飛離開戰鬥飛行團，開始訓練，8分鐘後墜落到了基地跑道東部1英里（1.6千米）處的農田”。當時是駕駛員為升級到教官而進行的訓練。韓國空軍與消防當局正在事故現場收拾死者屍體和事故飛機，調查準確的事故原因。由於墜機地點與住民區距離甚遠，因此並無其他人命損傷。
.目擊者稱，“開始看到飛機在河邊附近低空飛行，然後冒出一陣黑煙，飛機就墜落爆炸了”。一名駕駛員乘坐降落傘跳出飛機，但不幸跌落農田死亡，另外一名駕駛員被發現在飛機內死亡。這是韓國T-50首次發生墜機事故。T-50訓練機屬於超音速飛機，是韓國航空宇宙產業（KAI）與美國洛克希德·馬丁（LockheedMartin）共同開發，在KAI慶南泗川工廠生產的機型，其最高速度可達1.5馬赫。當天的事故發生後，韓國空軍停止了該機種的所有飛行活動。T-50是韓美共同開發的戰機。由美國公司負責T-50的主翼製作。韓國空軍引進了62架，但在出口方面卻屢屢挫敗，因此被韓國媒體稱為“走霉運的T-50”。
韓國方面本來計畫向印度尼西亞出口T-50，並付出了很大的努力，但由於韓國國情院要員潛入印度尼西亞特使團宿舍，對出口造成影響。另外，對阿聯和新加坡的出口也在最後階段挫敗，進而延續T-50的“霉運”
在T-50的製作方面，因為美國的製作單價高，韓國不得不以高價購買主翼。而且，韓國相關人員在2003年還付出了一定的“代
價”購買了主翼製作權。可韓國監察局指出，向美國公司付出的“代價”屬於非法行為，因此對這些人員提出刑事起訴。值得慶幸的是，韓國檢方判決這些人員無罪釋放。但這些人至今還嘆息道：“我們都是為了國家利益，怎么可以這樣對我們。”T-50的價格雖然高，但對阿聯的出口協商最終失敗不只是因為價格。阿聯王儲曾提議：“只有韓國向我們提供防空飛彈和電子產業相關技術，我們才會購買T-50。”不過，這對製作T-50的韓國航空公司而言無能為力。
T-50“”教練機是是美國洛克希德·馬丁公司與韓國航空工業公司合資為韓國
空軍研製的超音速噴氣式攻擊機/高級教練機，其教練型出口售價約1800至2000萬美元，單座戰鬥型約2200萬美元。KAI是該機的主承包商，負責機身和機尾單元的設計。洛克希德·馬丁公司是該飛機的主要分包商，負責機翼、飛行控制系統和航空電子系統的研製，並在整個項目研製過程中提供技術支持。該機是新加坡和以色列兩國重點考慮的高級教練機型號。
T-50項目於1997年10月正式啟動，1998年完成基本設計，1999年完成詳細設計，2001年1月生產出首架可飛行樣機（AA-1），比原計畫提前了3個月。2002年8月20日，T-50首次試飛。“金鷹”售價估計在1800～2200萬美元之間，與國際上多種水平相仿的攻擊機/高級教練機價格相近。T-50“金鷹”教練機的機動性高並擁有先進的電子設備，可作為如F-22那樣的下一代戰機的教練機使用。
T-50“金鷹”教練機各方面的性能均非常優異。該機採用了可精確操縱飛行的數字電傳控制系統、可用於提高機動能力的放寬靜穩定度技術、可同時鎖定多個目標的先進的自主攻
擊感測器以及分子篩機載制氧等等。此外，T-50是唯一裝有F404-GE-402型噴射式燃燒器發動機的現代化教練機。
因此，它具有飛行高度高、超音速和高度靈活的特點。T-50設計的最大飛行高度可達1.455萬米，在此高度全功率爬升速度限制在30米/分鐘。
設計特點
T-50教練機整體構型設計系以洛克希德馬丁公司F-16戰鬥機為基礎，但重量和尺寸分別為後者的70%和80%，結構及次系統有70～80%的共通性。座艙為縱列雙座設計，后座較前坐高50厘米，座椅采英國馬丁·貝克（MartinBaker）公司發展的MKKR16K0/0彈射椅。機體表面設定有維修進手孔，各次系統並裝置自動檢測和內置式測試系統，以便利檢修作業進行。飛行控制系統採用數位式線傳飛控（fly-by-wire，FBW）系統，座艙內采側邊操縱桿設計，裝設手置節流閥及操縱桿（HOTAS），前后座均可獨立操控。
機體設計負荷正8至負3G，操作壽限8,000小時。機內設有7具油箱，其中5具在機體，2具在主翼根部，可容納2,655升燃油，機腹及主翼下方可選擇加掛最多3具570升副油箱。
航電系統包括漢寧威（Honeywell）公司的H-764G全球定位（GPS）/慣性導航系統（INS）和HG9550雷達高度計（RadarAltimeter）、洛克威爾·柯林斯公司（RockwellCollins）的VIR-130A全嚮導航儀/儀降系統（VOR/ILS）和AN/ARN-153V先進戰術導航儀（AdvancedDigitalTACAN）。教練機型的T-50未配備射控雷達，但攻擊機型的A-50則加裝1具洛克希德馬丁公司的AN/APG-67(V)4脈衝都卜勒X波段多模式雷達。
T-50教練機採用1具奇異（GE）（通用）公司生產、配備全權數位引擎控制（FullAuthorityDigitalEngineControl，FADEC）系統的F404-GE-102渦輪扇發動機。該型發動機由F404-GE-100渦輪扇發動機（原是為F-20虎鯊式戰鬥機發展）修改而來，最大後燃推力為17,700磅（78.7kN），壓縮比26，旁通比0.29，推重比7.76。
武器系統
T-50教練機裝有1門奇異（GE）公司M61A120公厘六管旋轉式機炮，射速3,000發/分，備彈208發。本機任務在配合模擬器與實際飛行訓練，執行戰鬥機先導訓練任務，以使飛行員在未來順利銜接如F-16、F-15、飆風（Rafale）、F-22、F-35等先進戰機，故未配備射控雷達。戰時可掛載AIM-9響尾蛇飛彈、Mk80系列炸彈等各式武器，作為輕型攻擊機使用。
延伸型號
T-50有一種正式的延伸型號，即A-50攻擊機，機體尺寸、武裝、發動機、座艙配置與航電和飛控系統均與前者相同，但兩者的最大差異在於加裝1具洛克希德馬丁公司AN/APG-67(V)4脈衝都卜勒X波段多模式雷達。APG-67雷達原為F-20虎鯊式戰鬥機發展，因F-20研發計畫取消而未進入美軍服役；而另一衍生型GD-53雷達，則為IDF戰鬥機所採用。APG-67(V)4雷達的搜尋距離為150公里，能同時追蹤10個目標，並攻擊其中2個。雷達系統采線上可抽換單元（LRU）設計，體積0.054立方米，重量73公斤，平均故障間隔（MTBF）時間350小時。武裝方面可攜掛2枚AIM-9響尾蛇飛彈，及視任務內容分別掛載9枚Mk82500磅（227公斤）、3枚Mk831,000磅（454公斤）或3枚Mk842,000磅（908公斤）炸彈，或6枚AGM-65小牛空地飛彈。
2005年3月，T-50高級噴氣教練機完成了機炮空中射擊試驗。在2004年最後1個季度內，該機進行了10次各種飛行條件下的機炮空中射擊飛行試驗，其中包括3次超聲速飛行條件下的機炮空中射擊飛行試驗。飛行試驗還包括檢驗機炮及其彈藥系統的工作，測量機炮射擊時的振動強度，並檢查炮艙內火藥氣體排除程度。T-50教練機在機內安裝1門20毫米口徑3管加特林炮，射速3000發/分鐘，備彈量205發。該炮由通用動力公司軍械技術產品部研製，是眾多戰鬥機裝備使用的制式6管M61炮的小型化型號，供地面和空中射擊訓練用。T-50教練機從2002年8月開始進行飛行試驗以來，飛行試驗計畫完成了約70%，試飛次數超過800次。
2005年11月，T-50在阿聯杜拜航展上亮相。KAI總裁說，T-50在國外進行了驗證飛行，尤其是在國際航展上給所有的人留下了深刻印象。T-50超聲速飛機的成功開發和順利生產在韓國對許多人或組織來說都是重要的第一次。T-50項目國際銷售主管稱，它的能力是無可匹敵的，該機的許多性能與世界上的先進戰鬥機相同。KAI目前正在完成兩架生產型飛機的飛行試驗，這兩架飛機將於年底交付韓國空軍。韓國空軍的飛行教練員目前正在接受培訓。
2013年FA-50戰機出口菲律賓。
大事記
代號KTX-2的研發計畫於1992年正式展開，基本構型構想在1995年初步確定，但就在本階段結束後，由於亞洲經濟金融風暴造成韓國經濟產生危機，使得研發計畫停滯。1996年，洛克希德馬丁公司與三星公司簽署合作協定書，確定KTX-2計畫將繼續進行。1997年KTX-2計畫進入全尺寸發展（Full-ScaleDevelopment，FSD）階段。同年7月，韓國政府同意負擔全部研發經費的70%，洛克希德馬丁公司則出資17%，三星、大宇（Daewoo）、現代（Hyundai）等公司共同分攤剩餘的13%。
1998年KTX-2基本設計確定。1999年7月完成細部設計，同年10月，屬於國營事業的韓國航太工業公司（KoreaAerospaceIndustries，KAI）成立，該公司是由三星、大宇及現代三家公司的航太部門合併而成。
2000年8月，風洞測試結束，展開首架原型機的組裝工程。2001年10月31日首架T-50原型機出廠。
2002年2月，韓國航太工業公司於在新加坡亞洲航太展上對外公開其命名──金鷹（GoldenEagle），KTX-2A教練機型改編號為T-50，KTX-2B攻擊機型改編號為A-50。同年8月20日，韓國空軍首席試飛員趙光濟（ChoGwang-Je，音譯）進行T-50教練機型的首次飛行。
2003年9月4日，四號原型機首飛，該機是A-50攻擊機的原型機。同年12月，韓國空軍宣布採購50架T-50教練機與44架A-50攻擊機，合計94架，同時授予韓國航太工業公司第一批次25架T-50教練機的採購契約，其餘批次的採購契約於2003－2005年間陸續簽訂。
2004年6月，韓國監察院經過調查，發現韓國空軍和韓國航太工業公司向洛克希德馬丁公司多支付8,000萬美元的技術轉移費和3,000萬美元的違約金，造成1.1億美元的財政損失，並追究韓國國防部內相關人士的責任。同年12月，首架量產型機於現代重工公司飛機裝配廠開始進行組裝。
2005年8月，首架T-50教練機量產機正式出廠。同年10月，韓國航太工業公司開始逐架運交T-50教練機給韓國空軍，用以成立作戰轉換單位（OperationConversionUnit，OCU）。
2006年1月，T-50教練機量產機正式移交韓國空軍，進入作戰序列擔負戰備任務。至同年12月底，共運交10架T-50給韓國空軍，2007年起將以每個月1架的速度進行量產與交機。
基本信息
一般數據長度12.98米
翼展9.17米
高度4.78米
翼面積25.54平方米
空機重量6,441公斤
最大起飛重量11,985公斤
動力
1具奇異（GeneralElectric）公司F404-GE-102渦輪扇發動機
推力
53.07千牛
加力推力78.7千牛
輪距2.4米
性能數據
最大速度1.4～1.5M
航程1,851公里
實用升限16760米
推重比0.96
武器裝備
機炮1門M61A1“火神”航炮
火箭 Hydra70、LOGIR
空空飛彈AIM-9響尾蛇飛彈
AIM-120中程空對空飛彈
空地飛彈 AGM-65小牛空地飛彈
炸彈 Mk80系列炸彈
