發展沿革
建造沿革
T-50模型T-50“金鷹”教練機是韓國航太工業公司與美國洛克希德·馬丁公司聯合為韓國空軍研製的超音速噴氣攻擊機/高級教練機，其教練型售價約1800至2000萬美元，單座戰鬥型約2200萬美元。韓國航太工業公司是該機的主承包商，負責機身和機尾單元的設計。洛克希德·馬丁公司是該飛機的主要分包商，負責機翼、飛行控制系統和航空電子系統的研製，並在整個項目研製過程中提供技術支持。該機是新加坡和以色列兩國高級教練機引進計畫中考慮的型號，但最終新加坡和以色列均選擇了義大利阿萊尼亞馬基公司的M-346高級教練機 。
項目於1997年10月正式啟動，1998年完成基本設計，1999年完成詳細設計，2001年 1月生產出首架可飛行樣機（AA-1），比原計畫提前了3個月。T-50“金鷹”教練機首次試飛是在2002年8月20日。
服役歷程
FA-50韓國空軍 （T-50/FA-50，100架以上）
印尼空軍 （T-50i，16架）
菲律賓空軍（FA-50，12架）
大事記
代號KTX-2的研發計畫於1992年正式展開，基本構型構想在1995年初步確定，但就在本階段結束後，由於亞洲經濟金融風暴造成韓國經濟產生危機，使得研發計畫停滯。1996年，洛克希德馬丁公司與三星公司簽署合作協定書，確定KTX-2計畫將繼續進行。
•1997年KTX-2計畫進入全尺寸發展（Full-Scale Development，FSD）階段。同年7月，韓國政府同意負擔全部研發經費的70%，洛克希德馬丁公司則出資17%，三星、大宇（Daewoo）、現代（Hyundai）等公司共同分攤剩餘的13%。
•1998年KTX-2基本設計確定。1999年7月完成細部設計，同年10月，屬於國營事業的韓國航太工業公司（Korea Aerospace Industries，KAI）成立，該公司是由三星、大宇及現代三家公司的航太部門合併而成。
•2000年8月，風洞測試結束，展開首架原型機的組裝工程。2001年10月31日首架T-50原型機出廠。
•2002年2月，韓國航太工業公司於在新加坡亞洲航太展上對外公開其命名──金鷹（Golden Eagle），KTX-2A教練機型改編號為T-50，KTX-2B攻擊機型改編號為A-50。同年8月20日，韓國空軍首席試飛員趙光濟（Cho Gwang-Je，音譯）進行T-50教練機型的首次飛行。
•2003年9月4日，四號原型機首飛，該機是A-50攻擊機的原型機。同年12月，韓國空軍宣布採購50架T-50教練機與44架A-50攻擊機，合計94架，同時授予韓國航太工業公司第一批次25架T-50教練機的採購契約，其餘批次的採購契約於2003－2005年間陸續簽訂。
•2004年6月，韓國監察院經過調查，發現韓國空軍和韓國航太工業公司向洛克希德馬丁公司多支付8,000萬美元的技術轉移費和3,000萬美元的違約金，造成1.1億美元的財政損失，並追究韓國國防部內相關人士的責任。同年12月，首架量產型機於現代重工公司飛機裝配廠開始進行組裝。
•2005年8月，首架T-50教練機量產機正式出廠。同年10月，韓國航太工業公司開始逐架運交T-50教練機給韓國空軍，用以成立作戰轉換單位（Operation Conversion Unit，OCU）。
•2006年1月，T-50教練機量產機正式移交韓國空軍，進入作戰序列擔負戰備任務。至同年12月底，共運交10架T-50給韓國空軍，2007年起將以每個月1架的速度進行量產與交機。
技術特點
F-16戰鬥機T-50教練機整體構型設計系以洛克希德馬丁公司F-16戰鬥機為基礎，但重量和尺寸分別為後者的70%和80%，結構及次系統有70～80%的共通性。
座艙為縱列雙座設計，后座較前坐高50厘米，座椅采英國馬丁·貝克（Martin Baker）公司發展的MK KR16K 0/0彈射椅。機體表面設定有維修進手孔，各次系統並裝置自動檢測和內置測試系統，以便利檢修作業進行。飛行控制系統採用數位線傳飛控（fly-by-wire，FBW）系統，座艙內采側邊操縱桿設計，裝設手置節流閥及操縱桿（HOTAS），前后座均可獨立操控。
T-50教練機機體設計負荷正8至負3G，操作壽限8,000小時。機內設有7具油箱，其中5具在機體，2具在主翼根部，可容納2,655升燃油，機腹及主翼下方可選擇加掛最多3具570升副油箱。
航電系統包括漢寧威（Honeywell）公司的H-764G全球定位（GPS）/慣性導航系統（INS）和HG9550雷達高度計（Radar Altimeter）、洛克威爾·柯林斯公司（Rockwell Collins）的VIR-130A全嚮導航儀/儀降系統（VOR/ILS）和AN/ARN-153V先進戰術導航儀（Advanced Digital TACAN）。教練機型的T-50未配備射控雷達，但攻擊機型的A-50則加裝1具洛克希德馬丁公司的AN/APG-67(V)4脈衝都卜勒X波段多模式雷達。
動力系統
T-50教練機採用1具通用電氣航空公司生產、配備全權數位引擎控制（Full Authority Digital Engine Control，FADEC）系統的F404-GE-102渦輪扇發動機。該型發動機由F404-GE-100渦輪扇發動機（原是為F-20虎鯊戰鬥機發展）修改而來，最大後燃推力為17,700磅（78.7 kN），壓縮比26，旁通比0.29，推重比7.76。
武器系統
T-50教練機T-50教練機裝有1門通用動力公司的M61A1 20毫米六管鏇轉機炮，射速3,000發/分，備彈208發。本機任務在配合模擬器與實際飛行訓練，執行戰鬥機先導訓練任務，以使飛行員在未來順利銜接如F-16、F-15、飆風（Rafale）、F-22、F-35等先進戰機，故未配備射控雷達。戰時可掛載AIM-9響尾蛇飛彈、Mk 80系列炸彈等各種武器，作為對地攻擊機使用。
性能數據
| 乘員 | 2人 |
| 長度 | 12.98米 |
| 翼展 | 9.17米 |
| 高度 | 4.78米 |
| 機翼面積 | 25.54平方米 |
| 空重 | 6,441公斤 |
| 最大起飛重量 | 11,985 公斤 |
| 動力 | 1具通用電氣公司F404-GE-102渦輪扇發動機 |
| 推力 | 53.07千牛 |
| 加力推力 | 78.7千牛 |
| 輪距 | 2.4米 |
| 最大飛行速度 | 1.4～1.5馬赫 |
| 航程 | 1,851公里 |
| 實用升限 | 16760米 |
| 推重比 | 0.96 |
| 空對空飛彈 | AIM-9響尾蛇飛彈 AIM-120中程空對空飛彈 |
| 空地飛彈 | AGM-65小牛空地飛彈 |
| 炸彈 | Mk 80系列炸彈5枚CBU-58集束炸彈、9枚Mk 82 500磅低阻力通用炸彈、3枚Mk 84 2000磅低阻力通用炸彈或者9枚Mk 20集束炸彈 |
| 機炮 | 1門M61A1“火神”航炮 |
系列型號
A-50攻擊機
T-50“金鷹”教練機的首款延伸型號為A-50攻擊機，機體尺寸、武裝、發動機、座艙配置與航電和飛控系統均與前者相同，但兩者的最大差異在於加裝1具洛克希德馬丁公司AN/APG-67(V)4脈衝都卜勒X波段多模式雷達。APG-67雷達原為F-20”虎鯊“戰鬥機發展，因F-20研發計畫取消而未進入美軍服役；而另一衍生型GD-53雷達，則為IDF戰鬥機所採用。APG-67(V)4雷達的搜尋距離為150公里，能同時追蹤10個目標，並攻擊其中2個。雷達系統采線上可抽換單元（LRU）設計，體積0.054立方米，重量73公斤，平均故障間隔（MTBF）時間350小時。
A-50攻擊機武裝方面可攜掛2枚AIM-9響尾蛇飛彈，及視任務內容分別掛載9枚Mk82 500磅（227公斤）、3枚Mk83 1,000磅（454公斤）或3枚Mk84 2,000磅（908公斤）炸彈，或6枚AGM-65小牛空地飛彈。
FA-50輕型戰鬥機
T-50教練機的第二款延伸型號為FA-50輕型戰鬥機，是在T-50“金鷹”教練機的基礎上研製的輕型戰鬥機。該戰機最高時速達1.5馬赫，最大載重4.5噸。裝有Link 16數據鏈和以色列的EL/M-2032脈衝都卜勒雷達。該機的武器掛載能力達4500千克，可使用空空飛彈、空地飛彈、“傑達姆”等精確制導炸彈、CBU-97感測器引爆武器和20毫米航炮等武器。該機可使用夜視鏡以在夜間執行任務，還具有改進的自防禦能力 。
2012年10月，FA-50獲得型號合格證 。2014年10月30日，FA-50戰機投入實戰部署。
服役動態
2012年11月15日，一架T-50B“金鷹”高級教練機於韓國當地時間10時28分（台北時間11時28分）在江原道橫城地區墜落，飛行員喪生。此次的墜機是T-50B高級教練機2007年服役後的首次發生墜機事故。而T-50B是專門為飛行表演而改進的型號，是韓國空軍飛行表演隊專用表演飛機 。
2015年12月20日，印尼空軍從韓國進口的一架T-50教練機在飛行表演時墜毀，2名飛行員死亡。據了解，正在進行特技表演的T-50突然失去平衡，垂直栽到地上，隨後濃厚的黑色煙氣升起，飛行員沒有逃生的時間。
總體評價
T-50“金鷹”教練機各方面的性能均非常優異。該機採用了可精確操縱飛行的數字電傳控制系統、可用於提高機動能力的放寬靜穩定度技術、可同時鎖定多個目標的先進的自主攻擊感測器以及分子篩機載制氧等等。此外，該機是唯一裝有F404-GE-402型噴射燃燒器發動機的高級教練機。
T-50“金鷹”教練機的高機動性和先進的電子設備，可作為例如F-22等第五代戰鬥機的教練機使用。
