緣起
1944年秋,安裝D- 10S型的SU-100新型中型自行火炮開始在在同級別的車輛中,SU-100有著良好地操縱性和防護能力,前部傾斜（相比較SU-152重型自行突擊炮的前裝甲也不過75mm）.儘管如此,SU-100的缺點也很明顯：
1.車輛的乘員室設定在前部，長出車身以外的炮管讓車輛在鄉間和森林機動時有諸多的限制.
2.車輛的重心前移,導致底盤前部負重輪過載,傳動裝置和懸掛裝置很容易損壞.
3.沒有合適的行軍鎖來固定炮管.
此時,德國裝甲車輛裝甲防護能力的強化要求蘇聯坦克和自行火炮增強火力,這就要求生產更長身管的大威力火炮.1944年夏天,UZTM工廠關於新型自行火炮的設計和SU-100生產工作同時進行.到了1944年末,設計師N.V.Kurin研發了一批以此為基礎設計的新型自行火炮.車體採用的是當前所有可以被利用的蘇聯坦克,車體進行了重新設計.1944年10月,UZTM提交了五份設計交給了NKTP的技術委員會
SU-122P 安裝一門D-25S型122mm炮,此時已經製成了原型車並成功通過了工廠測試.
ESU-100 安裝一門D-10S型100mm炮,乘員室在後部,採用電傳動裝置.
SU-100-M-1 安裝一門D-10S型100mm炮,採用T-43車體,乘員室被移到後部,發動機和傳動裝置移到了車前部.
SU-100-M-2 安裝一門D-10S型100mm炮,採用T-44坦克的車體,乘員室在後部.
SU-122-44 安裝一門D-25-44S型122mm炮,採用T-44坦克車體,乘員室在前面.
設計
技術委員會在這五份方案中選中了SU-100-M-2和SU-122-44。1944年10月26日,根據NKTP的第625號決議,UZTM完成了設計,準備了車間製造SU-100-M-2和SU-122-4的實驗用車.1944年12月,同時著手SU-122-4的設計工作.很顯而易見,由於5米的長身管,車輛的重量和容積大大提升.同時,SU-100-M-2的乘員室在後部,更短的車長和總重,包括增強了的裝甲防禦,與該級別的其他車輛一致.基於這些結果,1945年3月7日,NKTP的第107號決議僅繼續SU-100-M-2 的工作,同時停止SU-122-4的工作.該決議亦分配給該車“Uralmash-1”的名稱,並且要求在1945年5月1日作好第一次測試的準備.
值得一提的是,UZTM的設計師L. Gorlitskiy按照"Uralmash-1"來設計的自行火炮的零件在1943年8月已經準備完成,然而並沒有被NKTP通過,而且在當時被“凍結”了.
A.M. Lechtcind,I.I. Emmanuilov,A.G. Gaivaronskiy,G.F.Ksyunin,I.F. Vakhrushev,L.A. Pinus,E.A. Karlinskiy,E.I. Linkov,D.A. Geriev,V.L. Likhomanov,N.N. Efimov,A.D Nekhludov和其他人參與了設計,總設計師是L.I. Gorlitskiy
在1945年3月和4月期間,兩輛原型車完成.su-101安裝一門D-10S型100mm炮,另一輛su-102安裝一門D-25S-44型122mm炮.衛國戰爭結束後,兩輛原型車和一個無武備車體的裝甲防護測試已全部完成.
SU-101 自行火炮
"Uralmash-1"是自行火炮中全乘員在前,動力/傳動系統在後的例子,在同代的設計方案當中,這經常被命名為“費迪南型”
Uralmash-1的車體由傾斜的焊接軋制裝甲板組成,以此以來增強防護.車體前部裝甲厚度為90mm/27度,乘員室的厚度為120mm/35 度,側部裝甲為75mm,後部為40mm.車體和乘員室的裝甲在後部被連線,在右邊有一個正方形的裝甲艙門.在乘員室的頂部有一個圓形的自轉艙門給車長觀察使用.100mm D-54S型火炮安置在乘員室的正前方的固定防盾上,身管向車體伸出630mm,火炮的俯仰角為+18度--2度,旋轉角度為22.5度.備彈量 35發.安裝Tsh-19型望遠鏡和全景式觀察鏡.在頂部艙口邊上安裝了一挺Dshk型12.7mm防空機槍,備彈450發.V-2-44型發動機縱向布置在車體前部右側,駕駛員在左側.傳動裝置來源自T-34,但是有一些改變,扭桿懸掛來自T-44,主動輪來自T-34.自行火炮的重量為34.1噸,行駛速度能達到54公里/小時,乘員4人.9-RS無線電提供車輛外部通信聯絡.內部使用TPU-3bisF,車內也提供一個信號系統和對講系統用於車長和駕駛員的聯繫。
現在,唯一的一輛SU-101被安放在庫賓卡的坦克武器技術軍事歷史博物館
SU-101自行火炮