簡介
S型戰車設計理念
Strv-103的研發始於1957年，主承包商為瑞典國防工業的重要廠商之一──波佛司（博福斯）公司。此種戰車的設計完全著眼於瑞典特殊的地形與氣候，並充分。吸取了二次大戰中戰車運用的教訓經過實戰顯示，戰車高度越高，被擊中的機率就越大，而在當時還沒有查布漢複合裝甲之類的高效能先進裝甲問世，戰車想增強防禦火力就得使用更厚重的鋼甲，導致體積，重量與成本水漲船高，結果讓戰車的自身機動能力，戰略部署能力以及運用條件都大受限制，產量也無法提高，最著名的例子就是德國虎式戰車了。另一方面，由於火炮口徑越來越大，在當時也有不少人悲觀地認為無論戰車如何強化裝甲，終將落後於同時期戰車炮的威力進展。因此，瑞典在Strv-103的設計上極端著重防護能力，尤其是減少截面積以降低被彈率。此外，Strv-103的車重被限制在三七噸以下，因為瑞典河流，湖泊多北部地區沼澤遍布，必須靠橋樑連結兩岸。此外，全年許多時間氣候嚴寒，大地被厚重的積雪覆蓋如果戰車太重，在鬆軟的積雪地帶就會寸步難行，而且對橋樑造成重大考驗。要降低車高，最徹底的手段就是取消炮塔，將炮身直接安裝於車體內。而取消炮塔也可以減輕車重兩項因素一拍即合，造就了Strv-103獨特的無炮塔構型，在戰車發展史上堪稱異類。不過取消炮塔之後，也使Strv-103無法在行進間發動攻擊（除非炮口恰巧正對目標，但是有效的行進間射擊技術在1950年代尚未誕生）而且車體轉向以及懸高科技系統調整仰角等瞄準方式勢必不如炮塔直接轉動來得方便（停車才能轉動，而且轉速較慢，難以應付突然從後方或側面出現的目標），懸高科技系統可提供的俯仰角變化也非炮塔式戰車可比。在權衡利弊後，瑞典決定選擇無炮塔的優點，而犧牲炮塔所帶來的好處。在1960年，瑞典陸軍向波佛司訂購10輛Strv-103的預量產型，而頭兩輛Strv-103的原型車則於1961年完成。10輛預量產型的型號為Strv-103，經過幾年測試改良後，波佛司於1965年推出經過改進的Strv-103A條，於1966年開始量產，1967年進入瑞典陸軍服役，這也是首種正式量產服役的Strv-103Strv-103A條的量產作業持續到1971年6月，共生產了300輛。其中後期生產型增加了兩個炮管固定架以及可加裝在側面的浮游氣囊，被稱為Strv-103B。從1972年起，所有的Strv-103A條都提升至Strv-103B的規格。
基本構型
Strv-103編制三名乘員，分別為車長，駕駛兼炮手以及機電操作員，車長位於主炮右側，而駕駛兼炮手則位於主炮左側，其後便是機電操作員（平時需操作無線電，必要時還得擔任裝填手），兩座為背對背方式，戰鬥室底板設有乘員逃生門。Strv-103的車體較短，僅設有四對承載輪，採用雙銷式履帶。Strv-103的車頭呈大角度傾斜（30度），避彈性能甚佳，車頭結構並以多條水平肋骨強化，而引擎艙與備用履帶都置於車頭，使得其後的乘員戰鬥室獲得更佳的保護，彈藥艙也位於車尾以避免被擊中。由於取消了炮塔，Strv-103擁有現役戰車中最低的1.9米車體高（不含機槍高度），正面防護能力極佳。Strv-103有兩套滅火系統，可由車內或車外啟動，但無核生化（NBC）防護裝置。武裝
Strv-103配備一門波佛司生產的L型74型一〇五毫米62倍徑旋膛炮，設有炮膛排煙器，炮身較當時西方戰車主流的英制L型7一○五毫米51倍徑旋膛炮長了1.3米，使其擁有更高的炮口初速。左旋74使用脫殼穿甲彈時具有1463米/秒的炮口初速，有效射程2000米，不過目前已經被瑞典購自以色列的的M-111型一○五毫米翼穩脫殼穿甲彈取代了;使用高爆榴彈時炮口初速為七百三十○米/秒，有效射程五零零零米;而發射高爆穿甲彈時則有790米/秒的炮口初速Strv-103是西方國家第。一種配備主炮自動裝填系統的主力戰車，由於Strv-103的主炮為固定式，炮彈與炮膛間沒有相對運動，故自動裝填系統的結構可以大幅簡化，可靠度與安全性比日後蘇聯主力戰車使用的自動裝彈機高得多。這套自動裝填系統採用液壓制動，彈艙位於車體尾部，分為左右兩側，各有25個彈位，通常右側彈艙配備25枚脫殼穿甲彈，左側則存放5枚煙霧彈以及20枚高爆彈。而主炮尾部則有兩個直立楔式炮閂，附有中央曲柄此系統的結構相當簡單，車長與駕駛兼炮手席都有進彈控制臺，按下按鈕後，該彈位的卡爪便鬆開，讓其上的炮彈因本身重量而滑入下方彈盤，接著由彈盤後方的機械裝填臂自動推入炮膛，便完成了進彈作業。此外，炮尾設有自動拋殼機，從炮膛退出的空彈殼經由車尾活門拋出車外。車尾設有彈藥補給艙門，兩名乘員能在5至10分鐘在車外完成彈藥補給作業如果自動裝填系統故障，駕駛席後方的機電員便需接手裝填工作。。此外，煙幕彈的彈位無法自動裝填，固定需要機電員裝填次武裝方面，Strv-103裝有一挺車長機槍，車長可在車內遙控這挺機槍，而車體左前方則裝有一個箱式機槍座，能安裝兩挺機槍，由駕駛兼炮手控制操作（扳機就位於駕駛座的T型操縱桿上）。Strv-103原型車使用12.7毫米車長機槍以及兩挺車身7.62毫米機槍，預量產型則統一為12.7毫米機槍，而Strv-103A條則統一改為比利時的ksp的新生力量-587.62毫米機槍，車上總共攜有2750發7.62毫米機槍彈藥。除此之外，Strv-103兩側各有一組四聯裝80毫米煙幕彈發射器。懸HII系統
Strv-103的液氣壓懸的HII系統技術引進自美國，原本美國這種系統是打算用於二五噸車輛之上。此懸高科技系統由中央液體管路連線，以幫浦調整前後懸的HII之間的油量，進而改變承載輪支撐臂的行程而改變車體俯仰姿態，俯仰範圍介於-10至12度之間車體維持水平狀態時，前後懸喜臂的液壓油量相同。在需要正仰角時，幫浦將後方的液壓油抽到前方，使前懸喜的行程長於後懸喜，造成車體後仰;反之，較多液壓油抽到後輪則使車體出現俯角此外，這。套懸系統中還有一套液壓油路調整系統，用於調整前後懸喜的高度以改變車體高度或履帶張力。在轉向時，懸喜系統會將兩側最前與最後的兩對承載輪提起，僅靠中間兩組承載輪支撐地面，以降低轉向阻力，此時原地迴轉周期僅需2至4秒。第二，第三對承載輪的懸喜的液壓油缸不與其他承載臂的油缸相通，相互獨立。為了保證射擊時的穩定性並維持原有仰角，Strv-103瞄準後到開火之間需要鎖定懸的HII系統，讓懸的HII系統內的液體量維持原狀。Strv-103的第一與第四對承載輪的懸喜臂上裝有避震器補強，懸喜系統設有斷油筏，在懸的HII損壞時可停止供油。技術數據
S型戰車長度 9米
寬度 3.8米
高度 2.14米
重量 42噸
發動機 Detroit柴油6V53T
液冷渦輪增壓
功率 490匹（365千瓦）
馬力重量比 18.3匹/噸
懸掛系統 油氣壓 (hydropneumatic)
最大速度 50公里/小時
最大行程 390公里
裝甲及武器裝備
裝甲 複合裝甲主要武器 105毫米L/62線膛炮
輔助武器 2門7.62毫米同軸機槍，及1門防空機槍
